VW Group инвестриует €4,2 млрд. в Испании с 2015 по 2019 год

Автоконцерн VW собирается инвестировать более €4 млрд. в Испании с 2015 по 2019 год. Это крупнейшие промышленные инвестиции, которые страна когда-либо получала.

Средства будут использованы для модернизации производственной инфраструктуры и добавления новых моделей.

«Испания – ключевая страна в рамках стратегии VW. Этот проект – залог успешной работы испанских заводов, готовящихся к выпуску новых моделей», сказал д-р Франсиско Хавьер Гарсиа Санс, Член Совета директоров VWAG.

Он не уточнил, какие именно новые модели будут строиться в Испании, но заметил, что они «в стадии разработки и вскоре будут раскрыты».

Инвестиции VW предназначены для промышленных объектов в Испании, завода VW в Наварре и завода SEAT в Мартореле (Барселона), которые, по словам доктора Гарсия Санс, «являются одними из лучших заводов автоконцерна в плане производительности и гибкости».

Обещанные инвестиции пойдут на пользу испанскому автопрому в плане активности и занятости, поскольку VW стремится существенно увеличить поставки деталей, производимых в Испании.

Около 22 000 сотрудников VW работают в Испании в различных филиалах: SEAT, Volkswagen Navarra, Volkswagen-AudiSpain, Volkswagen Financial Services, Volkswagen Group Retail Spain, Porsche Iberica, MAN Truck&Bus, MAN Finance, MAN Diesel&Turbo, Scania Iberica, Scania Finance, Italdesign Giugiaro Barcelona и Audi Tooling Barcelona.

В прошлом году завод SEAT в Мартореле и завод Volkswagen в Наварре (который строит VW Polo) произвели 748400 автомобилей, что на 13,1% больше по сравнению с предыдущим годом. Это значит, что на VW Group приходится один из трех автомобилей, произведенных в Испании.

Volkswagen объявил о создании единой холдинговой компании коммерческих автомобилей марки Man и Scania под названием Truck&Bus GmbH.

Акции Scania AB, принадлежащие концерну VW AG, будут переданы Truck&Bus GmbH. Дочерняя компания VW уже владеет 75.28% акций MAN SE.

Новую компанию возглавит Андреас Реншлер, член Правления VW AG, а Координирующий Совет на паритетных началах возглавит профессор Мартин Винтеркорн, гендиректор VW AG (Германия).

«Man и Scania – сильные, успешные бренды с мировой репутацией. Наша цель – стать мировым чемпионом с Truck&Bus, чтобы вывести эту отрасль на верхний уровень промышленности», сказал Винтеркорн.

«Объединение наших коммерческих марок означает, что мы можем сделать больший упор на потребности клиентов этой сферы и ускорить процесс принятия решений», добавил Андреас Реншлер.

Руководитель компании также подчеркнул, что бренды MAN и Scania сохранят свою независимость. Truck&Bus GmbH будет направлять и координировать сотрудничество между тремя компаниями коммерческих автомобилей.

Что касается отделения коммерческих автомобилей Volkswagen, оно также будет частью комплекса коммерческих автомобилей группы и подотчетно Андреасу Реншлеру. Тем не менее, бренд продолжит тесно сотрудничать с отделением легковых автомобилей VW.

Представьте себе гибрид Golf GTE и электромобиля e-Golf. Это и есть VW Golf GTE с гибридной трансмиссией и динамикой GTE вместе. Покрайней мере, в теории.

Что к чему

Golf GTE совмещает C-образные светодиодные фары дневного света от e-Golf с горизонтальными фарами GTE. Он окрашен в синий цвет вместо красного GTE, даже культовый узор тартан на сидениях. В стандарте идут 18-дюймовые диски с шинами 225/40, которые придают этому высокотехнологичному автомобилю спортивный вид.

Под капотом турбированный 1.4-литровый 150-сильный TSI в паре с 101-сильным электромотором, интегрированным в специально разработанную для гибридов 6-ступенчатую коробку передач DSG. Объединенная мощность достигает 201 л. с. и 350 Нм крутящего момента, благодаря чему VW Golf GTE разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,6 секунды и достигает максимальной скорости 222 км/ч. Но самые впечатляющие цифры – это расход топлива! Согласно автопроизводителю, модель тратит 1.7 л/100 км (с использованием аккумулятора, естественно) в смешанном цикле, а уровень выбросов CO2 составляет всего 39 г/км.

Плагин-гибрид в деталях

Литий-ионный аккумулятор на 8,7 кВт/ч, установленный под задним сиденьем, требует 3 часа 45 минут, чтобы полностью зарядиться от розетки, или 2 часа 15 минут – при зарядке от специальной установки. В зависимости от условий, автомобиль может проехать только на электротяге до 50 км на максимальной скорости более 130 км/ч.

Водитель может выбрать один из пяти различных режимов: E-mode, HybridAuto, BatteryHold, BatteryCharge и GTE. Как Вы уже догадались, последний является наиболее агрессивным из всех с наилучшей производительностью, а режим HybridAuto – это золотая середина между экономией и производительностью.

Прямо как Tesla

В режиме E-Mode Golf GTE достаточно бодрый для езды по городу; 101-сильный электромотор отлично тянет GTE в полной тишине, благодаря мгновенно достигаемому крутящему моменту, запасы которого оцениваются максимум 330Нм с места и 170Нм в движении. Вместе с этим автомобиль совершенно не загрязняет городской воздух. В реальности электромобиль может проехать около 32-40 км, а когда уровень заряда на исходе, подключается бензиновый мотор.

Вне города становится заметно, как гладко распределяется карданный вал, и как четко и слаженно работают оба мотора, из-за чего Golf GTE почти ничем не отличается от обычного автомобиля, несмотря на сумасшедшие технологии под его капотом. И это комплимент.

За несколько экспериментальных минут езды по проселочным дорогам и городу отмечено, что в среднем автомобиль расходует 3.8 л/100км, что довольно далеко от официально заявленных 1.7 л/100км, но все равно остается впечатляющим результатом.

Едет ли он как GTI?

Не совсем. Хотя он придает Вам ощущение большой уверенности, как и все Golf, GTE, к сожалению, не является гибридной альтернативой GTI, но это необязательно плохо. Вы можете ездить на нем быстро и приятно проводить время за рулем, особенно а режиме GTE, наслаждаясь наиболее сбалансированным шасси в линейке, благодаря заднему креплению аккумулятора, но обработка никогда не доходит и близко к GTI. И этому есть веская причина: вес.

Никуда не деться от инерции, которую создает 1 599-килограммовый GTE (включая 75 кг веса водителя). Один только аккумулятор весит 120кг, хотя и расположен низко в шасси. Как ни крути, Golf GTE – интересный автомобиль и самый зрелищный из гибридов с отличным рулевым управлением, высокой производительностью и приятным вождением. Вы даже получите миниатюрный РЭВ-счетчик для бензинового двигателя внутри, который всегда покажет, правильно ли Вы используете аккумулятор.

Итоги

Если Вы ищете те же острые ощущения от вождения, что и у Golf GTI, Вы будете разочарованы, но в этом больше виноват рынок, чем модель. Ведь VW Golf GTE – это один из самых мощных гибридных силовых агрегатов в данном ценовом сегменте в совокупности с высшей изысканностью и достойным быстродействием. Это отличный выбор для тех, кто хочет попробовать электромобиль. Основным негативным моментом является цена: VW Golf GTE стоит от £33085 в Великобритании, однако правительство предоставляет льготу в размере £5000 на плагин-гибриды, и автомобиль поставляется в полном комплекте, включая адаптивный круиз-контроль, 5.8-дюймовый экран мультимедийной системы и светодиодные фары.

Volkswagen выпустил первые фото и детали о купе GTE, 4-дверном концепт-каре для китайского рынка, который, возможно, является превью второго поколения роскошного седана Phaeton.

Концепт имеет более пяти метров в длину, что соответствует размеру текущих роскошных седанов. Хотя в релизе не говорится, что купе GTE является превью Phaeton, он описывает концепт как «новый подход к дизайну для будущих топ-салонов Volkswagen».

Купе GTE имеет элегантный внешний вид с длинным капотом, низкими боковыми окнами и горизонтальными линиями. Поразительные детали включают в себя мульти-спицевые легкосплавные колесные диски, решетку, переплетенную со светодиодными фарами и большой двойной выхлоп по обе стороны заднего бампера.

Купе GTE оснащен сменной гибридной системой, состоящей из турбированного 4-цилиндрового бензинового двигателя TSI в паре с 8-ступенчатой АКПП, электромотором, интегрированный в модуль передач, и литий-ионного аккумулятора, интегрированного в заднюю ось, который можно заряжаться во время движения или стоянки.

Двигатель TSI развивает 207 л. с., а электромотор имеет мощность от 91 кВт(122 л. с.). В общем гибридная система развивает 242 л. с. и 500 Нм, позволяя купе GTE разгоняться от 0 до 100 км/ч за 8,6 секунды и развивать максимальную скорость 232 км/ч.

Купе GTE может проехать исключительно на электротяге 50 км при максимальной скорости до 130 км/ч. Расход топлива составляет всего 2,3 л/100 км, а выбросы СО2 – всего 55 г/км, согласно стандарту NEDC для гибридных автомобилей. Общий пробег концепта составляет 800 км.

Седан, выпускаемый компанией Volkswagen всегда считался одним из самых доступных автомобилей. Однако, недавно, автовладельцы могли заметить, что его стоимость стала еще ниже. Причем, падение произошло очень заметное и составляет больше десяти тысяч рублей. Снижение цены коснулось всех комплектаций, даже самых престижных.

Например, не так давно, автомобиль VW Polo Sedan с самой простой комплектацией стоил 538 тысяч рублей, на сегодняшний день, его цена составляет всего 505 тысяч рублей. Седан оснащен механической коробкой передач.

Самый дорогой автомобиль от этого производителя стоит 523 тысячи рублей, хотя, ранее его цена составляла 568 тысяч рублей. Также существует авто и с автоматической коробкой передач, который можно приобрести по новой цене 604900 рублей.

На сегодняшний день, известна цена наиболее дорогой комплектации. Прежде чем назвать стоимость, поговорим о некоторых параметрах. Автомобиль оснащен 1,6 литровым двигателем. Его мощность составляет приблизительно 105 лошадиных сил. Что касается транспорта с механической коробкой передач, то его стоимость составляет 649 900. Это цифра также подверглась падению, ранее цена этого представителя превышала 720 тысяч рублей. Самое больше изменение произошло относительно авто с автоматической коробкой передач, оно составило 97 тысяч рублей. Теперь, его можно приобрести по новой цене — 669900 рублей. Основная версия такого изменение — это желание производителя вернуть модели популярность, восстановить репутацию и вызвать спрос у покупателей.

Группа VW в Братиславе готовит завод к производству деталей для нового внедорожника Bentley Bentayga.

Немцы собираются вложить €500 млн. в расширение завода и добавить линию для производства кузова нового автомобиля на заводе, где VW Group выстраивает хиты прошлых лет, а также Skoda Citigo и Seat mii наряду с VW Touareg и Audi Q7. Словацкий завод также строит кузовы Porsche Cayenne, а производство их для нового внедорожника Bentley, как ожидается, создаст «сотни новых рабочих мест».

Детали затем будут отправлены для окончательной сборки на завод Bentley, в который британский бренд инвестирует £40 млн. для расширения своего модельного ряда и создания 300 новых рабочих мест.

«Братислава будет строить только отдельные элементы, все остальное будет сделано на заводе Bentley», сообщил официальный представитель компании.

Задача Bentley – удвоить свои ежегодные продажи до 20 000 автомобилей к 2020 году, и новый внедорожник Bentayga сыграет главную роль в достижении этой цели.

Volkswagen начал принимать заказы на новый минивэн Touran по стартовой цене в €23350 в Германии.

Новый VW Touran предлагает больше внутреннего пространства, имеет более гладкий дизайн и двигатели, соответствующие стандартам Евро6, а также новейшие вспомогательную и мультимедийную системы от VW.

Новая модель имеет в общей сложности 47 полок и загрузочный объем в 743 литров в 5-местной конфигурации, но опционально может быть оснащена двумя дополнительными сидениями.

Все версии Touran получили недавно разработанную систему складывания сидений, повышающую практичность и функциональность и включающую второй ряд сидений, который можно сложить так, что он сольется с багажным полом.

Новый VW Touran на 62 кг легче предыдущей модели, благодаря применению специальных строительных технологий в системе привода и кузове, что стало возможным из-за платформы MQB, на которой основана модель.

Минивэн сберегает до 19% больше топлива, чем предыдущая модель, благодаря снижению веса, улучшенной аэродинамике и экономичным двигателям. VW Touran будет предлагаться с двумя бензиновыми двигателями с турбонаддувом мощностью 108 л. с. и 148 л. с. и двумя дизелями мощностью 108 л. с. и 148 л. с.

Позже последуют 178-сильный TSI (бензин) и 187-сильный TDI (дизель). Все двигатели предлагаются в стандарте с системой старт/стоп и системой рекуперации энергии при торможении. Согласно VW, 7-местная версия оснащена базовым 1.6-литровым TDI и 7-ступенчатой коробкой передач DSG и расходует всего 4.1 л/100 км.

Поставки на европейский рынок начнутся в сентябре.

Стало известно о планах руководства бренда Фольксваген о воскрешении любимого минивэна Т1. Автомобиль известен под таким названием как «Кемпер», «Транспортер». В целях сохранения традиционного дизайна разработчик готов оснастить концепт современным мотором. Культовый Фольксваген Т1 легко отличить по плоской передней и задней частям, по небольшим свесам кузова. Данная компоновка объяснялась тем, что двигатель находится в задней части автомобиля. Инженеры концерна долго ломали голову над компоновкой силового агрегата и в результате пришли к выводу, что оставить классическую внешность Т1, используя современные двигатели внутреннего сгорания — невозможно. В этой связи компания задумалась об использовании достаточно мощного электрического мотора.

Согласно заявлению руководителя управления Фольксваген — электрические моторы значительно меньше двигателя внутреннего сгорания. И используя их, появляется возможность компоновать автомобиль таким образом, чтобы придать внешнему виду полную узнаваемость. Элементы питания предлагается разместить под полом новинки.
Как сообщает издание «AutoExpress» идёт динамичная доработка минивэна. Можно предположить что инженеры Фольксвагена используют наработки, полученные при создании концепта VW Bulli в 2010-м году. Дата выхода новинки в свет не оглашается.

Volkswagen обещал представить уникальный концепт-кар Golf GTi через 6 недель на 34-й встрече GTi в Австрии (13-16 мая). Автомобиль был построен командой 13 стажеров VW на основе белого Golf GTi.

Результат проекта, проведенного в рамках профессионального обучения будущих специалистов, пока остается загадкой.

Стажеры Wörthersee GTi 2015 разделились на 5 направлений: четверо занимались оформлением салона в компании Sitech Sitztechnik, двое – окраской автомобиля, другие четверо – настройкой технического оборудования, один – медиа-дизайном, а еще двое работали над корпусом и шинами.

Четыре женщины и девять мужчин начали работу над проектом осенью прошлого года, когда собирали белый корпус Golf в серийном варианте. Стажеры возрастом от 17 до 25 лет осуществили свою мечту – построили Golf GTi.

«На множестве отдельных этапов наши молодые специалисты создавали уникальный Golf GTi, который увековечил их имена как внутри, так и снаружи», сказал руководитель проекта Хольгер Шульке.

По словам VW, работа над проектом Wörthersee GTi достигла значительного прогресса. Некоторые действия, такие как производство навесного оборудования и ручная покраска автомобиля, выполняют сами стажеры.

«Стажеры сделали выбор в пользу инновационной цветовой схемы, которая требует немалой сноровки и точности», заметил Хольгер Шульке. Однако на данном этапе молодые люди не хотят раскрывать какие-либо подробности о внешнем виде своего автомобиля, как и его технические характеристики. Но наверняка он получит уникальные двигатель, салон, сиденья и аудиосистему.

Вместо одной версии Golf SportWagen с двумя вариантами двигателя в США прибудет две версии: в частности, кроссоверообразный Golf SportWagen Alltrack, которые будут представлены в Нью-йоркском автошоу.

«Дилеры и клиенты хотят вездеходный Golf SportWagen с полным приводом», сказал Майкл Хорн, Президент и гендиректор Volkswagen Group Америки. «Мы рады представить SportWagen Alltrack в 2016 году в США».

Уже предлагаемый в Европе Volkswagen получил систему полного привода последнего поколения Alltrack 4motion с haldex-муфтой 5 поколения, активирующуюся с помощью электро-гидравлического масляного насоса. В нормальных дорожных условиях это переднеприводный автомобиль с улучшенной экономией топлива, но как только система обнаруживает пробуксовку колес, до 50% крутящего момента передается на задние колеса.

Автомобиль также оснащен электронной блокировкой дифференциалов на передней и задней осях, которые работают в сочетании с электронной системой контроля устойчивости.

По сравнению с обычным универсалом Golf его клиренс почти на дюйм выше, кроме того, он получил ряд косметических обновлений, таких как молдинги колесных арок и расширенные боковые пороги, рестайлинговые бамперы и, согласно VW, «еще более высококлассный интерьер», под которым, скорее всего, имеется в виду отделка.

VW пока не подтвердил линейку двигателей для североамериканской модели.