На сегодня в России к выпуску разрешены автомобили классом не ниже «Евро-5». От стандарта планируется отказаться временно, из-за нехватки комплектующих.

Постановление о производстве машин стандарта ниже «Евро-5» начнет действовать с 1 апреля и продлится до 31 декабря. Мера направлена на поддержку отечественного автопрома в условиях санкций и нехватки комплектующих. Мера затронет крупные российские автоконцерны, на которых работает не меньше 5000 сотрудников, собирающих коммерческий транспорт, в основном ГАЗ и КамАЗ. Благодаря послаблениям компании смогут сохранить бесперебойное производство и собирать машины вплоть до класса «Евро-0».

Ранее представители КамАЗа заявили о возможности продолжить выпуск новых кабин поколения К5 без участия «Дайлмера» к 2023 году. Пока на линиях будут собираться новые кабины небольшими партиями, а остальное производство будет заменено тягачами предыдущей генерации.

ГАЗ пока не намерен пока переходить на упрощенные модели, так как считает машины высокого экокласса более маржинальными. Кроме того, машины ГАЗ более чем на 50% локализованы в России.

Грузовики с кабиной К5 от КАМАЗа создавался совместно с компанией «Дайлмер». После введения санкций, российская компания столкнулась с нехваткой комплектующих.

В рамках дня поставщика, который прошел в Набережных Челнах, представители автогиганта поделились данными, каких комплектующих не хватает для бесперебойного выпуска новых кабин поколения К5.

В кратчайшие сроки импортозаместить необходимо множество комплектующих от системы топлива, пластиковые компоненты, масла, краски. Кроме того, кабинам необходимы термо- и шумоизоляции, датчики и даже стеклоподъемники. Затронул кризис и электронные компоненты, системы фильтрации, гидравлические элементы.

Кроме того, нехватка компонентов коснулась небольшие грузовички «Компас», которые основаны на китайской модели.

Полностью локализованные кабины К5 компания сможет выпускать не ранее 2023 года. Пока с линий будут сходить кабины старого поколения — К3. Новые К5 будут выпускаться небольшими партиями, а с августа начнется сборка турбированного дизеля Р6 для проекта «Тибет».

Как сообщает «Коммерсант», правительство РФ обдумывает послабления для производителей грузовой техники в плане экостандартов. Доработки планируется внести в Техрегламент, они позволят наладить производство на российских заводах «неэкологичных» грузовиков.

Правки затронут требования к выбросам СО2, в перспективе стандарты могут быть отброшены к 2015 году.

На сегодня возможность производить грузовики КАМАЗ под стандарт «Евро-5» сохраняется до конца апреля. Поставки новых комплектующих пока затруднены, поэтому заводы планируют заменить их российскими, которые не соответствуют современным стандартам.

Двигатели ЯМЗ, которые устанавливаются в машины ГАЗ, также зависят от иностранных комплектующих. Без этих компонентов существует возможность применить моторы образца 2005 и 1995 года, которые дотягивают только до «Евро-4» и «Евро-2» соответственно.

При этом в правительстве отмечают, что поправки в техрегламен — это временная мера, при успешном внедрении новых российских технологий, стандарт вернется к привычному «Евро-5».

Руководство челнинского автозавода приняло решение о переходе на детали отечественного производства. Уже в марте компания намерена отказаться от импорта.

Весь модельный ряд КамАЗа уже в этом месяце планирует перейти на отечественные компоненты, ранее санкции от Евросоюза лишили возможности концерн сотрудничать с «Дайлмер».

Дмитрий Леонов, гендиректор компании, отметил в письме дилерским центрам, что если машина не будет произведена из отечественных комплектующих, то она не будет приниматься к производству.

На данный момент выпускать будут из российских комплектующих грузовики с кабиной К3, которые актуальны с 70-х годов прошлого века. К4 и К5 сильнее зависят от Mercedes-Benz, поэтому пока будет сделан упор именно на семейство К3.

Из-за проблем с поставками КамАЗ испытывает проблемы с производством, на данный момент ожидаемое снижение производства в 2022 году установилось на отметке 10 — 15%.

Рядные шестицилиндровые моторы будут устанавливать на модели КамАЗа. Причиной возврата к данному типу установок — санкции, которые получил Челнинский завод.

Как пишет портал «Дром», данные силовые установки являются старым поколением — проект «Тибет» Р6. В альтернативе есть только V8, которые разрабатывались еще в 1970-е годы.

Р6 на сегодня выпускаются в Набережных Челнах, однако полной локализации пока нет. Кроме того, планируется его лишить системы впрыска мочевины и поглощения отработанных газов. Экокласс в итоге будет не ясен, но российские власти вероятно примут послабления.

По словам источника, на сегодня важно наладить бесперебойное производство автомобилей КамАЗ.

Пока КамАЗ собирает свои кабины из имеющихся запчастей, поставленных ранее Daimler Truck. Немецкий концерн препятствий не осуществляет. Также немцы вряд ли будут возражать против сборки в Казахстане. Но пока официальных заявлений о дальнейшем сотрудничестве КамАЗа и Daimler нет.

Временная остановка поставок и производство грузовиков связана с санкциями. подробности опубликовал портал Handelsblatt.

Еще на прошлой недели КАМАЗ попал в санкционный список на фоне геополитической ситуации. На сегодня Челнинский автогигант занимает лидирующую строчку среди производителей тяжелых грузовиков в России.

Daimler AG является владельцем 15% КАМАЗа, остальное количество распределено между «Ростехом» и другими акционерами. По предварительным данным немецкий партнер планирует продажу своей доли.

Сергей Когогин, глава автогиганта, в понедельник выступил с обращением к своим работникам и клиентам, отметив, что все обязательства по производству и обеспечению финансовой стабильности, КАМАЗ выполнит.

«Мы знаем как сохранить производство и осуществить поддержку всех сотрудников. Есть план, который согласован с российским правительством», — заверил глава КАМАЗа.

Челнинский автогигант столкнулся с ограничениями на фоне введенных санкций от ЕС. Автозавод стал первым, кто официально заявил об этом.

КамАЗ с 25 февраля поместили в санкционный список, это значит, что компания не сможет продавать свои автомобили на территории Евросоюза. Также под запретом использование зарубежных технологий и комплектующих.

На данный момент самой большой проблемой оказалась угроза разрыва партнерства между КамАЗом и концерном Daimler.

Основными рынками для экспорта Челнинского завода являются Азия и СНГ, запрет на европейскую реализацию не вызовет больших финансовых потерь.

Зато совместные разработки «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» могут остаться в прошлом. Практически вся тяжелая техника разрабатывается совместно с партнерами, используются иностранные комплектующие, а производителю придется искать альтернативные варианты. Также КамАЗ может быть не допущен к соревнованиям, по аналогии белорусского МАЗа.

Как отметили специалисты в свое время Группа ГАЗ также попала под санкции 4 года назад. Однако компания активно выпускает новые продукты и занимает лидирующие позиции в своем сегменте.

Согласно данным, которые опубликовал канал в Телеграме «Пассажиропоток», новинка может дебютировать в ближайшие месяцы.

Основными достоинствами автобуса станут повышенная проходимость и комфорт. Кроме того, подобный современный и безопасный автобус интересует компанию «Газпром», уточняет источник.

На сегодня в России автобусы повышенной проходимости не выпускаются, поэтому промышленники активно закупают грузовики с надстройкой от НефАЗа с 4-мя или 6-ю колесами, либо ПАЗ-3206. При этом потребность в комфортных автобусах повышенной проходимости достаточно высокая.

В основе новой модели от КамАЗа будет лежать доработанное шасси КамАЗ-43502. Взамен рессорной подвески появятся пневмоэлементы. Доработки для данного узла будет вести компания «Ростар» (Набережные Челны). Опыт в изготовление подобных моделей у КамАЗа уже есть, совместно с НефАЗом специалисты создавали автобусы и электробусы, кабины которых были из композитных материалов. Такие же материалы будут применены в новинке.

На официальном сайте автогиганта о новом автобусе информации пока нет.

Камский завод сегодня выпускает исключительно грузовую технику. В перспективе под логотипом КамАЗа появится электрокар.

Специалисты портала «NaAvtotrasse» разработали рендер небольшого пикапа, который смог бы прижиться на конвейере Камского завода.

Грузовичок получил стильный внешний вид, спереди расположилась аккуратная радиаторная решетка, оптика с начинкой из светодиодов, панорамный люк в крыше и бампер, с воздухозаводами.

Корма оснащается небольшими фонарями, которые имеют достаточно простой рисунок. При этом салон тривиальный, но максимально комфортный и с продуманной эргономикой.

В качестве силового агрегата модель могла бы использовать 1,3 л турбированный двигатель в 150 л.с., который сочетался бы с вариаторной трансмиссией.

Перспективы такого проекта достаточно туманны, на данный момент компания сосредоточена на создании малотоннажника «Компас».

На портале «РБК» появился ТОП-100 средних зарплат крупнейших предприятий России. Данные учитывались за 2020 год и взяты с открытых источников.

Благодаря аналитике, специалисты смогли сравнить средние зарплаты на крупнейших российских автозаводах — КамАЗе и «АвтоВАЗе», а также зарубежных локализованных предприятиях Kia, Mercedes-Benz, Toyota, VW и Nissan.

В среднем на тольяттинском предприятие в прошлом году работник получал 41770 рублей. Данный показатель позволил расположиться «АвтоВАЗу» только на 95-й строчке. Оклад в текущем году вырос, но предприятие отметилось постоянными простоями, поэтому крупных изменений не ожидается.

КамАЗ в среднем выплачивает своим работникам 43570 рублей, при этом в 2021 году зарплатный фонд предприятия вырос на 25%, о чем рассказали представители завода. Средняя выплата уже приближается к 50000 рублям.

Группа ГАЗ в список не попала, зато российские подразделения «Мерседес», VW, «Ниссан», «Тайота» выплачивают своим работникам в среднем от 107000 до 118500 рублей. А самыми щедрыми стали представители компании «КИА» — 135850 рублей.

В лидерах рейтинга оказались компании, не имеющие отношение к автомобильной промышленности — «Новатек» — 261270 рублей, «Совкомфлот» — 254490 рублей и «Волга-Днепр» — 237760 рублей.