На гоночном треке Нордшляйфе фотошпионам удалось заснять заряженный кроссовер BMW X5 М. Впервые новинку замести на тестах ещё летом текущего года, но те версии были уж слишком предсерийные и производитель старался максимально их замаскировать.

Кузов заряженной М-версии отличается массивным обвесом, большими воздухозаборниками и огромными 21-дюймовыми колесами. В задней части кузова красуются сразу 4 выхлопных патрубка. Также по всей видимости у этой версии будет модернизированная подвеска и доработанные тормоза. Под капотом нового BMW X5 M установлен турбированный 4.4-литровый двигатель V8 мощностью 600 л.с.

Новый кабриолет BMW 8-Series вышел на конвейер завода Дингольфинг в Германии. Флагманская модель строится рядом с 5-Series и 7-Series в Нижней Баварии на заводе, получившем инвестиции в размере менее 100 млн для подготовки к запуску новой линейки.

В сравнении со своим конкурентом кабриолетом Mercedes-Benz S-Class BMW 8-Series Convertible выигрывает от многослойного мягкого верха. Он открывается и закрывается нажатием кнопки за 15 секунд, поставляется стандартно в черном цвете или оттенке Anthracite Silver опционально, и, как говорят, минимизирует вес автомобиля, обеспечивая при этом «превосходную акустическую изоляцию» от внешнего мира.

На момент запуска в марте 2019 года новый кабриолет BMW 8-Series будет доступен с двумя двигателями. Первый — дизель 840d xDrive мощностью 315 л.с. (235 кВт) и 680 Нм с 3,0-литровым 6-цилиндровым мотором. Что касается бензинового двигателя M850i ​​xDrive, то это 2-цилиндровый 4,4-литровый V8 мощностью 523 л.с. (390 кВт) и 750 Нм.

Оба двигателя соединены с 8-ступенчатой АКПП и соответствуют стандарту Euro 6d Temp. Информация о ценах будет объявлена позже.

Когда в начале 2017 года BMW запустила 1-Series на платформе UKL, она заявила, что модель предназначена только для китайского рынка.

Однако этим летом мы узнали, что самый маленький седан BMW стал доступен в Мексике. Планирует ли BMW вывести его на новые рынки, включая Европу? Пока официального подтверждения этому нет. Тем не менее, фото-шпионы засекли прототип седана в Мюнхене, недалеко от технического центра BMW. Почему он в камуфляже? Ну, BMW уже готовит фейслифтинг модели.

Как видите, нижняя половина автомобиля замаскирована, включая переднюю и заднюю части. Передние и задние фары немного изменились, решетку и бамперы слегка освежили, а передняя панель выглядит более агрессивной, чем у текущей версии. Наконец, боковые юбки, похоже, стали более мускулистыми.

Все эти косметические изменения направлены на то, чтобы привести седан в соответствие с новым хэтчбеком 1-Series, который выйдет в Европе в следующем году. Остается выяснить, получит ли седан обновления от платформы UKL на базе FWD, известной теперь как FAAR.

Тот факт, что BMW тестирует модернизированный седан в Мюнхене, не должен удивлять. В конце концов, нынешнюю модель замечали в столице Баварии и раньше. Значит ли это, что Европа получит седан 1-Series в рамках новой линейки 1-Series? Ответа пока нет, но это, безусловно, имело бы смысл, учитывая недавний запуск седана Mercedes-Benz A-Class.

Ходят слухи, что в марте BMW представит новый 3-Series Touring на Женевском автошоу, так как модель F31 шестого поколения устарела с технической точки зрения.

По сравнению с предшественником новый 3-Series Touring будет крупнее, просторнее, безопаснее, умнее и, согласно BMW, приятнее в плане вождения. А еще он подойдет вам больше его 4-дверного варианта, если вам нужно дополнительное место в багажнике.

Если только вы не фанат Audi A4 Avant или Mercedes C-Class Estate, то у BMW 3-Series Touring есть все шансы покорить вас, поскольку это самый спортивный универсал Германии, по крайней мере, в этом сегменте, ведь Porsche Panamera Sport Turismo тоже является универсалом технически.

Последняя серия шпионских фото показывает знакомый дизайн, который подтверждает все, что мы видели на просочившихся патентных фото прошлого месяца.

В целом, это очень современный автомобиль, похожий на более крупный 5-Series Touring.

Внутри новый дизайн седана 3-Series и бортовой компьютер, та же мультимедийная система, цифровая приборная панель, уровни отделки салона, системы помощи водителю, дополнительные пакеты и т.д.

Что касается линейки двигателей, то она включает бензиновые и дизельные G20, в том числе 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 181 л.с. и 254 л.с. и 6-цилиндровый мотор на 382 л.с. Дизели представлены версиями на 148 и 187 л.с. для 2.0-литрового двигателя, и 261 л.с. для 3,0-литрового.

Новый BMW 3-Series Touring бросит вызов Audi A4 Avant, Mercedes C-Class Estate и новому Volvo V60.

Немецкая компания рассказала первые подробности о заряженном купе BMW M8, на данный момент модель проходит финальные дорожные испытания и готовится предстать перед публикой. Пресс-служба представила официальные фотографии новинки, правда , кузов автомобиля скрыт под плотным камуфляжем.

Новая BMW M8 будет производится на модульной платформе CLAR с двухрычажной подвеской спереди и пятирычажной сзади. Для этой модели скорректировали кинематику и эластокинематику, расширили переднюю колею, увеличили жесткость резиновых креплений и стабилизаторов.

Под капотом установили битурбированный 4,4-литровый двигатель V8, способный развивать до 600 лошадиных сил, который работает в паре с 8-ступенчатой спортивной трансмиссией.

На старте продаж в 2019 году покупателям предложат автомобиль в кузове купе, позднее появится модель в кузове кабриолет и четырех-дверный вариант M8 GranCoupe.

BMW объявила о расширении предыдущего отзыва, начавшегося в августе. Автокомпания должна была отозвать 480 000 автомобилей в Европе и Азии, из которых более 300 000 — со Старого континента.

Решение о расширении отзыва примерно до 1,6 млн автомобилей было принято после того, как в ходе собственного расследования BMW обнаружила еще больше автомобилей с аналогичными техническими неполадками.

Следователи BMW обнаружили, что хладагент может просочиться из блока рециркуляции газов, а из-за попадания искры впускной коллектор может расплавиться. В более экстремальных случаях это может привести к пожару.

По данным Bloomberg, в этом году официальные лица Южной Кореи получили сообщения о 40 возгораниях автомобилей BMW. В результате местное правительство попросило владельцев не использовать их автомобили до окончания расследования и исправления неполадки.

Видео с горящими автомобилями BMW стало вирусным, что заставило полицию Южной Кореи нанести визит в офис автопроизводителя в Сеуле.

Все автомобили, включенные в этот отзыв, оснащены 4- и 6-цилиндровыми дизельными двигателями и были выпущены в период с августа 2010 года по август 2017 года, хотя «периоды производства меняются в зависимости от модели».

Владельцев скоро уведомят, и, как всегда, ремонт окажут бесплатно.

На первый взгляд, вся автомобильная промышленность, похоже, согласна с тем, что электромобили — это путь вперед. Однако не все руководители видят будущее одинаково. У члена Совета директоров BMW Клауса Фройлиха иное мнение на этот счет.

В интервью с GoAuto босс R & D заметил, что мировой переход на электромобили не произойдет в одночасье. «Я думаю, что дискуссия об электромобилях немного иррациональна», сказал Фройлих, добавив, что слишком оптимистично думать, будто все рынки выпустят электромобили одновременно.

Он привел «очень оптимистичный» сценарий, в котором говорится, что 30% автомобилей BMW будут полностью электрическими или подключаемыми гибридами, а 7% — оснащены ДВС к 2030 году. «Если предположить, что из этих 30% половина — подключаемые гибриды, то у меня 85% в портфолио на 2030 год с ДВС», отметил он.

В то время как BMW подготовлена к этому сценарию, Фройлих сказал, что большая часть мира будет продолжать использовать ДВС в течение очень долгого времени. В этом контексте он подтвердил приверженность компании дизельным моторам.

По его словам, на данный момент BMW строит самые чистые дизели. Однако это не мешает политикам ЕС вести войну против всех дизельных двигателей, что Фройлих не считает правильным.

«В Европе каждый политик видит только одно решение — отказ от дизельного топлива. С точки зрения CO2 и клиентов, современный дизель — очень хорошее решение. Особенно для тяжелых, высокопроизводительных автомобилей», пояснил он.

Хотя BMW привержена дизелям, Фройлих признал, что в будущем их количество в линейке может сократиться. Например, высокопроизводительные моторы, как M50d, исчезнут, потому что рынок для них мал. Кроме того, им сложно адаптироваться к будущим правилам выбросов.

Похоже, покупателям все еще мало кроссоверов, и BMW с радостью предлагает 6 разных моделей. Однако в ее линейке отсутствовало одно — конкурент Mercedes GLS.

BMW наконец-то ответила — и перед нами X7 2019. Он крупнее и элитнее переработанного X5, и серийная модель тесно перекликается с концептом X7 iPerformance, который представили ​​в прошлом году.

Хотя концепт приняли холодно, BMW возлагает большие надежды на серийную модель и заявляет, что это уникальное сочетание «эксклюзивности и простора». На передней панели доминирует массив из хрома, который, вероятно, не всем придется по вкусу. Неудивительно, ведь это самая большая решетка, когда-либо введенная на серийной модели.

Но оставим решетку в покое. X7 оснащен адаптивными светодиодными фарами, которые находятся над массивными воздухозаборниками. Дизайнеры установили 21-дюймовые легкосплавные диски, относительно плоскую крышу и стильные окна в хромовой окантовке. У машины длинные задние двери, тонкие задние фары и раздельная задняя дверь с электроприводом.

X7 составляет 5 163 мм в длину, 1 999 мм в ширину и 1 805 мм, а его колесная база равна 3 103 мм. Это означает, что X7 на 228 мм длиннее, на 5 мм уже и на 53 мм выше, чем X5. У Х5 колесная база также короче на 129 мм.

Если внешне Х7 чем-то не угодит, то у него роскошный салон со стильным сочетанием кожи, древесины и металла, а также с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью, которая расположена рядом с 12,3-дюймовым дисплеем мельтимедийной системы.

Комплектации варьируются в зависимости от рынка, но модель американская версия поставляется в стандартной комплектации с 4-зонной системой климат-контроля, аудиосистемой с 10 динамиками и панорамным стеклянным люком с тремя панелями. Другие тонкости включают беспроводное зарядное устройство для смартфонов и точку доступа Wi-Fi.

В ассортименте также доступны аудиосистема Bowers & Wilkins Diamond на 20 динамиков, мультимедийная система для задних пассажиров с 10,2-дюймовыми сенсорными дисплеями. К другим заманчивым вариантам относятся сиденья с подогревом, задние стекла с электроприводом, обогреваемые/охлаждаемые подстаканники и дисплей с подсветкой.

X7 поставляется со стандартным складным вторым рядом, но можно заказать сиденья, которые «предлагают тот же диапазон настроек, что и сиденья водителя и переднего пассажира». Независимо от того, какая конфигурация выбрана, сиденья скользят вперед и назад на 144 мм и оснащены спинками, которые можно автоматически поднимать или опускать одним нажатием кнопки.

Пассажиры третьего ряда не обделены: у них «полноразмерные сиденья, которые в полной мере способны разместить взрослых пассажиров в течение долгой поездки». Помимо относительно просторных кресел, пассажиры на задних сиденьях имеют свои собственные подстаканники и подлокотники.

С точки зрения практичности, согласно спецификациям BMW в США, багажник X7 предлагает 1 376 л, если третий ряд сложен. Багажный отсек увеличивается до 2 559 л, если убрать второй и третий ряд сидений. Итак, у нас разные результаты: загрузка от 326 л со всеми сиденьями до 2 120 литров при складывании второго и третьего ряда.

Под капотом X7 xDrive40i оснащен 3,6-литровым 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, который производит 335 л.с. (250 кВт) и 446 Нм крутящего момента. Он подключен к усовершенствованной 8-ступенчатой ​​АКПП и полному приводу. Такая установка разгоняет массивный кроссовер от 0 до 100 км/ч за 5,8 секунды, а максимальная скорость составляет 209 км/ч.

Если вам нужно больше мощности и престижа, то выбирайте X7 xDrive50i, который имеет «широко обновленный» двухтурбинный 4,4-литровый двигатель V8 мощностью 456 л.с. (340 кВт) и 648 Нм. Время разгона он сокращает до 5,2 секунды, но максимальная скорость остается неизменной. Однако на международном рынке модель разгоняется до 250 км / ч (не в американской версии).

Европейские клиенты не получат xDrive50i, зато им доступны два дизельных варианта. Один из них — Х7 xDrive30d с 3,0-литровым 6-цилиндровым двигателем на 261 л.с. (195 кВт) и 620 Нм. Он разгоняется до 100 км/ч за 7,0 секунд, максимальная скорость составляет 227 км/ч.

X7 M50d — это дизель на 394 л.с. (294 кВт) и 760 Нм. Он ускоряется до 100 км/ч за 5,4 секунды, а максимальная скорость ограничена 250 км/ч.

X7 оснащен двухосной пневматической подвеской и системой управления динамическим демпфером. Клиенты также могут заказать систему Active Comfort Drive, которая использует камеры для сканирования дороги и регулировки подвески в соответствии с условиями.

Кроссовер явно фокусируется на комфорте и роскоши, но также BMW предложит дополнительный пакет Dynamic Handling, который добавит Integral Active Steering, M Sport Brakes и задний дифференциал M Sport (на xDrive50i).

Как и большинство современных автомобилей, X7 оснащен комплектом вспомогательных систем. Стандартные функции включают систему Active Protection и Active Driving Assistant с обнаружением слепых зон, предупреждением о выезде с полосы движения, о столкновении сзади и спереди, о пешеходах, а также о превышении скорости.

Если этого мало, то можно заказать систему Active Driving Assistant Professional с помощником Active Lane Keeping Assistant и Extended Traffic Jam Assistant. Также есть пакет Assistant Plus для парковки, который добавляет вид сверху, панорамный вид и трехмерный вид.

BMW X7 2019 выйдет на американский рынок в марте следующего года по цене от 73 900 долларов за X7 xDrive40i и 92 600 долларов за X7 xDrive50i (без НДС в размере 995 долларов). Компания уже принимает предварительные заказы, которые можно сделать онлайн.

Начальник отдела развития BMW и член Совета директоров Клаус Фролих исключил любые шансы на то, что немецкий автопроизводитель построит пикап, чтобы конкурировать с Mercedes-Benz X-Class.

После премьеры X-Class BMW завалили вопросами о создании соперника. Многие призывы шли из Австралии, где местный филиал компании на протяжении нескольких лет проталкивает пикап.

Однако в ходе интервью на Парижском автошоу Фролих сказал, что премиум-пикап не жизнеспособен.

«Я плохой парень. Я не вижу никаких доказательств того, что мы можем сделать хорошее предложение. Все, что мы делали до сих пор… далеко не актуально. Для нас этот сегмент рынка слишком мал, потому что мы находимся на более высоком уровне цен для пикапов», пояснил Фролих. «Премиум-сегмент этого рынка чрезвычайно мал… лишь несколько регионов мира, и один из них — Австралия. Рынок пикапов… это, в основном, утиль, и цены в нем очень и очень низкие».

Ходили слухи, что BMW сотрудничает с Toyota по созданию высококлассного пикапа на основе Hilux. Такое партнерство следовало бы после совместного проекта Supra и Z4 и было бы похоже на отношения между Mercedes-Benz и Nissan, которые породили X-Class.

Фролих отрицает, что такие переговоры вообще имели место, и прямо заявил, что «мы никогда не будем делать технику для галки».

Не так давно заряженную версию BMW M3 засняли на дорогах Нюрбургринга, где фотошпионам удалось сделать нескоько снимков. Сейчас в компании ведется обсуждения о том, предлагать ли покупателям новинку с механической коробкой передач или нет. Возможно механика будет предложена в качестве опции. Также пока непонятно, будет ли автомобиль доступен только с задним приводом или же получил полный привод от своего собрата BMW M5.

На смену 450-сильному агрегату S55 придет новый 3-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель, который также устанавливается на модели X3 M и X4 M. Силовая отдача этого двигателя составит 500 л.с.

По предварительным данным, официальная премьера этой модели пройдет на мартовской выставке в Женеве в следующем году.