«Это частная территория, здесь запрещено находиться, — прервала нашу мирную поездку беспристрастная австрийская полиция. — Предъявите ваши паспорта и водительское удостоверение». А ведь мы просто хотели сделать парочку живописных фото тестового «Опеля» на прилегающей к трассе дорожке. Ох, уж эта чопорная Европа, никакой свободы! Столь же сдержанны в своих эмоциях и новые двигатели Opel, ставшие поводом для тест-драйва. Смотри далее »

Мечта, которую компания Opel долгие годы не может реализовать в Европе – продавать «Астру» в больших количествах, чем VW Golf – легко осуществилась в России. В прошлом году «Астру» предпочли в четыре раза больше покупателей, чем Golf. Почти половина из них выбрала хэтчбек с турбомотором 1.4 и «автоматом». Именно такую Astra мы и взяли на длительный тест. Смотри далее »

Astra тяжелее Фокуса ST или Мегана RS — 1475 кг. Но на Нордшляйфе выручает большая тяга и высокая курсовая устойчивость. Пусть вас не смущает пёстрый окрас. Под гоночной ливреей — серийная машина без каких-либо доработок. Смотри далее »

Бессмысленно перечислять, сколько еще всего хорошего можно купить за такое количество рублей вместо Opel Astra и Renault Fluence, – купить, действительно, можно много чего. Тем не менее находятся тысячи и тысячи людей, которые выбирают именно эти машины, а не другие, следовательно, находят в них достоинства, соразмерные ценнику. И потом далеко не все из них берут машины в максимальных и даже средних комплектациях, но «автомат» при этом подразумевается практически всегда – любители «ручек» нынче предпочитают машины попроще, вроде седана VW Polo.
Смотри далее »

Интересно, а представлял ли английский натуралист Чарльз Дарвин другие варианты применения теории естественного отбора. Например, как бы он отнесся к выражению «эволюция модельного ряда», которое сейчас часто используется по отношению к автопроизводителям?
Скорее всего, так далеко в будущее английский ученый не заглядывал, зато мы наблюдаем «автомобильный дарвинизм» в действии своими глазами. И в качестве одного из примеров можно привести решение руководства компании Opel переименовать свои универсалы из «Караванов» в «Спортс Туреры». В некотором смысле, эта смена имиджа сравнима с исчезновением хвоста у доисторических предков современных людей.
Смотри далее »

Клише в России больше, чем клише. Судьбоносный диагноз «неизлечимая седаномания» не только поставил седан Opel Astra на калининградский конвейер, но и спас от вымирания после появления модели нового поколения. В симптомах заболевания мы разбирались с помощью автомобиля в течение месяца.
Смотри далее »

«Да где же она?», — этим возгласом началось наше знакомство с новой «Астрой» на парковке возле Франкфуртского аэропорта. Как это ни смешно, но среди россыпи кнопок на центральной консоли мы всего-навсего искали клавишу «ОК». После нажатия на нее должна была запуститься навигационная система, чтобы вывести нас на автобан и затем в пригород. Мы нажимали, крутили, толкали вверх-вниз оба кругляша, отвечающие за управление навигацией, магнитолой и мультимедийной системой — бесполезно.
Смотри далее »

На протяжении долгого времени к хэтчбекам у нас относились прохладно, считая их «обрубками нормальных машин», «несолидными»… Сейчас ситуация меняется, но покупатели все равно по большей части предпочитают седаны. Доля продаж компактных автомобилей с таким кузовом в России составляет около 65 процентов, в то время как, например, в Западной Европе не превышает и пяти. Покупатели считают, что за вполне разумные деньги они получат большую и просторную машину с большим багажником.
Смотри далее »