Администрация Трампа отклонила запросы от компаний Tesla, GM и Uber на отмену пошлин на китайские запчасти и технологии.

Reuters сообщает, что компании подали ходатайства об отмене 25-процентного тарифа, который США применили в прошлом году на китайский импорт на 50 миллиардов долларов.

Tesla подала запрос на снижение тарифов на компьютеры и мультимедийные экраны от Model 3, но ее запрос был отклонен. Торговый представитель США заявил, что оба подпадают под категорию «продукта, стратегически важного или связанного с «Made in China 2025» или другими китайскими промышленными программами».

Tesla также подала отдельный запрос в мае на технологии, используемые в усовершенствованной системе Autopilot. Его тоже отклонили. Компания предупредила, что это наносит «экономический ущерб Tesla за счет увеличения издержек и влияние на прибыль».

General Motors подала более 50 запросов, отклоненных администрацией Трампа, на запчасти, которые импортирует из Китая. К ним относятся электронные контроллеры, используемые для управления высоковольтными аккумуляторами в гибридах и электромобилях, высокочастотные антенны, кабели аккумуляторов, кнопочные выключатели зажигания, детали электродвигателей и компоненты тормозов. Автокомпания заявила, что многие детали, которые она импортирует из Китая, больше нигде не продаются, и их слишком дорого производить в других местах.

Uber подала запрос на отмену пошлин на электровелосипеды китайского производства, но этот запрос тоже отклонили. Также было отказано Nissan и FCA. В общей сложности 13 000 отказов на 13 000 запросов о предоставлении льгот по пошлинам.

Заявив о продаже завода в Лордстауне, General Motors также пообещала инвестировать около 700 млн долларов в расширение своей деятельности в Огайо.

Автопроизводитель заявил, что это приведет к созданию более 450 рабочих мест в трех городах штата: Толедо, Парма и Морейн. Толедо расширит производство новой 10-скоростной АКПП для грузовых автомобилей и внедорожников.

Parma Metal Center будет производить больше штампованных деталей и внедрять технологию лазерной сварки. Что касается завода DMAX в Морейне, он расширит производство дизельных двигателей для новых тяжелых пикапов GM, которые поступят в продажу в конце этого года.

«Экономика США и наш основной бизнес сильны, поэтому мы можем расширить наше производство в США, в частности, в Огайо и создать рабочие места для наших соотечественников», сказала председатель и исполнительный директор GM Мэри Барра. «Мы ожидаем, что со временем в США будет создано больше рабочих мест в поддержку ожидаемых положений USMCA», добавила она.

По мере создания новых рабочих мест почасовые сотрудники других заводов GM могут запросить перевод на один из этих трех объектов. General Motors сообщает, что более 1 350 сотрудников с незанятых заводов, включая Лордстаун, уже изъявили желание о переводе.

С учетом более 450 новых рабочих мест в Огайо, GM объявила о создании более 2 000 рабочих мест в 2019 году. К ним относятся 1 000 рабочих мест в Flint Assembly для поддержки производства пикапов Chevrolet Silverado HD и GMC Sierra HD 2020 года, 400 рабочих мест в Orion Assembly для поддержки запуска второго электромобиля Chevrolet и еще 400 рабочих мест в поддержку второй производственной смены в Bowling Green Assembly для совершенно нового Corvette со средним расположением двигателя.

General Motors, похоже, меняет курс после неожиданного объявления о том, что Ford разрабатывает электрический F-150.

Хотя вице-президент GM по глобальной стратегии Майк Абельсон во время ноябрьского саммита FT Future of the Car сказал, что «не будет никаких автономных/электрических пикапов» от GM, вице-президент Buick и GMC опровергли это.

Дункан Олдред сказал, что компания «определенно» рассматривает электрический пикап, поскольку GM находится на «пути к электрическому будущему». Олдред не вдавался в подробности, находятся ли электрические Chevrolet Silverado или GMC Sierra уже в разработке.

Несмотря на то, что Олдред был относительно скуп на детали, он предположил, что пикапы могут быть пригодны для электрификации. Как он объяснил, аккумуляторные технологии стоят дорого, а значит, сложно создавать доступные электромобили в основных сегментах, если автопроизводители не согласны на более низкую норму прибыли.

Это не слишком большая проблема, когда дело доходит до полноразмерных пикапов, так как, по оценкам Reuters, GM заработала по крайней мере 17 000 долларов США на пикапах в прошлом году. Это значит, что GM может принять более низкую маржу и в то же время получить здоровую прибыль с каждого Silverado и Sierra.

Пока неясно, предложит ли GM электрический пикап, но пикапы отсутствовали в дорожной карте электромобилей компании, которая была представлена ​​в 2017 году. В то время GM заявляла, что ее новая модульная платформа для электромобилей подкрепит как минимум 11 различных моделей, включая 7 кроссоверов.

Одна из этих моделей была представлена ​​на Североамериканском международном автошоу, когда Cadillac выпустил изображения стильного электрического кроссовера. До серийной модели еще три года, но президент Cadillac Стив Карлайл предположил, что у кроссовера может быть дальность около 643 км.

Когда GM объявила о серьезной реструктуризации своих североамериканских заводов, она также пообещала удвоить ресурсы, выделяемые на электромобили и автономные автомобили.

Если General Motors действительно планирует натиск электромобилей в США, законодатели хотят, чтобы автопроизводитель взял на себя обязательство строить эти автомобили в Америке. Два сенатора США из штата Огайо, где находится сборочный завод Lordstown, который планирует остановить производство Chevy Cruze в марте, хотят получить ответы от GM.

В письме генеральному директору Мэри Барра сенатор-республиканец Роб Портман и демократ Шеррод Браун потребовали от GM взять на себя обязательство производить все будущие электромобили для американских покупателей в США и предоставить более подробную информацию о планах по сокращению производства автомобилей в Северной Америке.

Законодатели также хотят знать, будет ли GM строить электрические легковые автомобили или перейдет на электрические внедорожники и кроссоверы. В настоящее время автопроизводитель собирает Chevrolet Bolt EV на заводе Orion Assembly в Мичигане, но в следующем году завершит производство гибридного модуля Chevy Volt на сборочном заводе Detroit-Hamtramck.

В том же письме политики просили автопроизводителя сообщить, сколько его поставщиков в Огайо потеряют работу из-за возможного закрытия Lordstown Assembly. Кроме того, сенаторы хотят знать, сколько будет стоить закрытие завода.

Конгрессмены потребовали ответов на свои вопросы к 21 декабря. GM не стала комментировать письмо, представляющее собой последнюю попытку в череде усилий Конгресса и Белого дома убедить GM отменить приостановку производства на четырех заводах в США и сократить тысячи рабочих мест.

7 декабря четыре члена Палаты представителей США пригласили президента Дональда Трампа присоединиться к ним в поездках на закрывающиеся заводы. Они призвали его принять участие «всеми возможными способами в поисках как краткосрочных, так и долгосрочных средств защиты этих рабочих мест».

Крупная компания (с мировым охватом) вроде General Motors должна иметь дело не только с бизнесом, но и с государственной политикой. И похоже, это GM обеспечит себе путем найма Эверетта Эйссенстата.

Главный советник администрации Трампа Эйссенстат работал в прошлом году в качестве заместителя помощника президента по международным экономическим вопросам и заместителя директора Национального экономического совета. Это дало ему место и в Совете национальной безопасности, и он вел переговоры от лица США на саммитах G-20, G-7 и APEC.

Теперь он возьмет на себя новую роль старшего вице-президента GM по государственной политике. Как это будет, тяжело предсказать, поскольку Белый дом, где он когда-то работал, готовится к внедрению новых пошлин, которые напрямую повлияют на автомобильный бизнес в США и ​​за рубежом.

«У Эверетта Эйссенстата выдающаяся карьера в политике, навыки решения сложных мировых проблем», сказала Барра. «Его обширный опыт, взаимодействие на высшем уровне управления, как в США, так и во всем мире, и его послужной список для партнерства и построения отношений по обе стороны делают его идеальным для представления GM и наших сотрудников по ключевым вопросам политики».

В своем новом качестве уроженец Оклахомы будет отчитываться непосредственно перед председателем GM и главным исполнительным директором Мэри Баррой, которая сама ранее выступала на Стратегическом политическом форуме президента Трампа.

GM приобретает не просто год опыта работы в Белом доме в лице Эйссенстата. До прихода в Администрацию он занимал должность главного советника по международной торговле в Финансовом комитете Сената (с 2011 по 2017 год), а до этого был помощником торгового представителя США в Северной и Южной Америке (2006-2011). Короче говоря, он уже более десяти лет работает в международной торговой политике на высшем уровне. И этот опыт (и связи), несомненно, окажут неоценимое значение для General Motors, особенно потому, что администрация Трампа хочет перевернуть международную торговлю.

По слухам, Chevrolet готовится к выпуску нескольких моделей, в том числе Impala и Sonic, но генеральный директор GM Мэри Барра сказала инвесторам, что компания останется верна автомобилям.

Как отмечает WardsAuto, Барра сообщила: «Мы выпустили очень эффективные платформы в средних и компактных сегментах и доказали, что хорошие платформы редко сильно меняются». Она также отметила, что оба сегмента по-прежнему «значительны», и компания рассматривает автомобили как возможность, хотя их популярность снижается.

Одной из причин, по которой Барра оптимистично относится к автомобилям, является то, что компании нужно лишь «немного развернуться, а не двигаться вперед», чтобы оставаться в компактном и среднем сегментах. Этот рентабельный подход позволяет GM «оставаться эффективным игроком» в сокращающемся сегменте.

Продажи автомобилей в США падают, но миллионы людей покупают их каждый год. В 2017 году было куплено более 6,1 млн.

Барра не вдавалась в детали, но у General Motors множество новых и обновленных автомобилей на горизонте. Только в этом месяце Chevrolet представила обновленные версии Cruze, Camaro, Malibu и Spark. Cadillac также работает над новым CT5, и в конечном итоге к нему присоединится компактный седан-конкурент Audi A3 и Mercedes CLA.

Отчасти GM придерживается легковых автомобилей, потому что они пользуются спросом за рубежом. Как отметила Барра, «у Китая все еще значительный авторынок». Исполнительный директор также упомянула о сильном спросе на автомобили в Южной Америке.

Решение Ford отказаться от седанов в Северной Америке может оказаться благословением для GM, поскольку ей больше не придется конкурировать с таким соперником. Это может привести к тому, что бывшие клиенты Ford перетекут к Chevrolet.

Будущее GM Korea довольно мрачно из-за отмены встречи с представителями Союза работников металлопромышленности Кореи. Как сообщает Wards Auto, встречу отменили после того, как профсоюзные чиновники возразили против закрытых заседаний, снимаемых на камеру. Новые переговоры не предвидятся, а корейский филиал GM угрожал банкротством, если сделка не будет заключена.

Несмотря на то, что отмену встречи никто не ожидал, GM Korea заявляет, что это проблема безопасности, так как некоторые из участников переговоров учинили погромы в офисах компании в начале месяца. Камеры сняли, как несколько человек вошли в офис генерального директора GM Korea Кахера Казема и стали бросать стулья, стучать по стенам и громить офисную мебель. Позже компания назвала это «грубым актом, нанесшим значительный ущерб имуществу компании».

Учитывая обстоятельства, представитель GM сообщил, что компания «готова провести переговоры с профсоюзом в срочном порядке при условии соблюдения надлежащих мер безопасности». Далее пресс-секретарь заметил, что «безопасность является приоритетом», и компания привержена обеспечению безопасной рабочей среды для всех сотрудников.

Хотя, может, не все так плохо: председатель Корейского банка развития сказал, что ему нужно дополнительное время, чтобы определить, может ли он предоставить дополнительное финансирование GM Korea. Первоначально этот процесс планировали завершить к 20 апреля, но теперь банк будет производить оценку до конца месяца.

Пока неясно, будет ли GM придерживаться своего первоначального срока или продлит сроки с учетом последних событий. Тем не менее, компания готова покинуть ряд убыточных рынков, поскольку продала Opel и Vauxhall и объявила о планах по поэтапной продаже Chevrolet в Индии и Южной Африке.

Отслеживать показатели продаж GM в США станет значительно сложнее, поскольку компания больше не будет публиковать ежемесячную статистику.

В кратком заявлении автопроизводитель подтвердил, что теперь будет выпускать отчеты по продажам в США ежеквартально.

Такое решение разочаровывает, но вице-президент GM по продажам Курт МакНейл сказал: «Тридцати дней не хватает, чтобы отделить реальные тенденции продаж от краткосрочных колебаний на очень динамичном, высококонкурентном рынке. Ежеквартальные отчеты о продажах лучше согласются с нашим бизнесом, и качество информации упростит работу».

GM привела иные причины, например, что продажи меняются с каждым месяцем. На это влияют стимулы и количество дней в месяце, а также сезонные факторы, такие как погода. Хотя кажется странным обвинять погоду в упадке продаж, но крупные штормы и ураганы могут затронуть целые регионы.

Несмотря на изменения, GM привержена прозрачности и продолжит выпускать подробную информацию о продажах брендов и моделей, а также об изменениях в своем автопарке.

У компании есть законные причины перехода на квартальные отчеты. Согласно Business Insider, руководители GM огорчаются, когда их продажи сравниваются с конкурентами. Это понятно, ведь никто не любит проигрывать, особенно когда результаты отмечаются 12 раз в год.

В марте продажи GM в США выросли на 16% по сравнению с прошлым годом, так как компания продала 296 341 автомобиль. GMC достигла своего лучшего результата в марте, когда ряд кроссоверов достиг двузначных значений. К сожалению, Chevrolet Camaro, Impala и Volt упали в два раза, а продажи Buick Regal снизились на 38,4%.

Будущее мобильности продолжает меняться, и, похоже, General Motors хочет запустить новую услугу по обмену автомобилями.

В отличии от райдшеринга, как сообщает Bloomberg, эта услуга позволит владельцам GM сдавать в аренду свои автомобили, когда они им не нужны. В публикации говорится, что пилотная программа будет запущена летом в рамках обмена автомобилями Maven, который уже позволяет клиентам арендовать автомобиль всего за 8 долларов в час.

Услуга, видимо, будет работать почти так же, как Maven, но будет использовать клиентские автомобили вместо принадлежащих компании. По сути, владельцы GM просто добавят свой автомобиль в Maven для аренды, а Maven будет собирать комиссию.

GM не прокомментировала сообщение, но в публикации говорится, что GM планирует запустить услугу в итоге по всей стране. Это будет конкурент Turo, чья популярность выросла за последние несколько лет. Как отмечает Bloomberg, за последние два года количество автомобилей, сдаваемых Turo, составило до 200 000, а сейчас сервис насчитывает около пяти миллионов пользователей.

Если Bloomberg прав, это беспроигрышная ситуация для General Motors. Компания все равно будет зарабатывать деньги на каждой аренде, и ей не придется иметь дело с расходами на покупку и обслуживание собственного автопарка.

Конечно, ряд вопросов остается без ответа. Самое главное – сколько будет стоить услуга. Если компания не будет щедро делиться прибылью, мало кто может сдать свой автомобиль в аренду через ее сервис. Если комиссия будет слишком высокой, люди, заинтересованные в аренде, могут просто выбрать другого поставщика.

Юристы General Motors обратились к федеральному судье по делам о банкротстве с просьбой о расторжении сделки, требующей от автопроизводителя выплатить более 1 миллиарда долларов компенсации автовладельцам, обвиняющим компанию в выпуске автомобилей с неисправными выключателями зажигания.

В настоящее время GM участвует в трехдневном разбирательстве под председательством судьи США Мартина Гленна по делам о банкротстве в Нью-Йорке с целью оспорить сделку, предложенную автовладельцами доверительному фонду, держащему ценные бумаги GM до ее банкротства.

Представители автовладельцев утверждают, что доверительный фонд Old GM заключил с ними сделку в августе, и что General Motors обязана выплатить 1 миллиард долларов в рамках урегулирования конфликта. Однако Automotive News сообщает, что Old GM отверг обвинения и принял предложение General Motors, чтобы справиться с оплатой своей защиты от автовладельцев.

GM и Old GM заявили судье Гленну, что фонд имеет право отказаться от первоначального соглашения с автовладельцами. Они утверждают, что сделка не имела юридической силы, поскольку никогда не подписывалась.

В ответ на это автовладельцы заявляют, что Old GM действовал недобросовестно и признал, что сделка является обязательной к исполнению без подписи.