Тест-драйв Toyota RAV4 — все тот же, но совсем другой
Toyota RAV4 – это автомобиль, который на протяжении многих десятков лет приносит стабильный доход компании. Его продажи всегда держатся примерно на одном уровне, вызывая зависть конкурентов одноклассников. Именно поэтому мы не видели в истории «Рафика» кардинальных перемен. Зачем? Его же любят таким какой он есть. Но не в этот раз!
Когда мечта становится реальностью — интервью с прекрасной хозяйкой KIA Stinger
KIA Stinger для девушки? Почему бы и нет? Конечно, сложно представить себе молодую девушку за рулем такого заряженного фастбека. Однако, времена меняются и любой автомобиль теперь «унисекс». Этот великолепный красный KIA Stinger был куплен больше месяца назад у официального дилера А.С.-Авто и хозяйка готова поделиться своими впечатлениями.
Презентация
нового Land Rover
Discovery Sport в Волгограде
У британского бренда Land Rover самый широкий внедорожный модельный ряд. В нем есть представители любого класса и на любой кошелек. Но и это не все. Как мы все знаем – сейчас Land Rover нельзя представить без своей неотъемлемой части — Jaguar, где кроме кроссоверов есть уже и седаны разных классов и, даже, электромобиль!
Лучшие доступные автомобили по итогам 2019 года
Мы предлагаем вам список наиболее популярных в России автомобилей стоимостью от 550 000 рублей.

Что такое современная Toyota Corolla? Это 47 лет и 40 миллионов проданных по всему миру экземпляров. А еще, новая генерация машины должна стать на 40% популярнее предшественницы… Сплошные четверки! Сама новинка, впрочем, тоже сделана на «четверку»…

Но это явный прогресс, так как предыдущая генерация была автомобилем, гордиться которым могли разве что китайцы. Не то, чтобы тот автомобиль был откровенно плохим, но на самом деле он не представлял собой ничего выдающегося – обычный трехобъемник со стандартным набором потребительских качеств, рассчитанный на обыкновенного человека, которому откровенно плевать на то, что в динамике, энергоемкости подвесок и управляемости она хуже Ford Focus и Mazda3. По большому счету, то поколение машины выплыло на багаже своего предшественника и на дизайне, который явно вторил вышедшей чуть раньше Camry… Скажем больше, последнее обстоятельство стало для этой Toyota определяющим, ибо в большинстве своем клиент хотел эту машину только из-за сходства с региональным флагманом. Новая Corolla определенно соберет собственный «фидбэк». Он не будет гигантским, но про эту машину хотя бы есть, что рассказать.

По сути, она стала вторым автомобилем в современной линейке компании, которую можно просто поставить перед клиентом, ничего о ней не рассказывая. Все предыдущие запуски сопровождались нудными пресс-конференциями, на которых японцы долго рассказывали о значимости модели, о ее корнях и истории. В данном же случае они практически обнулили счета, заставляя обывателя смотреть на Corolla в несколько ином свете.

Два из трех китов – простота и надежность, на которых базировалась популярность семейства все эти годы остались прежними, третьим же стало исполнение. Я не ожидал в новинке нормальных пластиков и сложных форм, но они там есть.

Так что же мы имеем в сухом остатке: отличный передок, снятый с одноплатформенного Auris, «корму», перекликающуюся с нынешней генерацией Camry и традиционный профиль, красноречиво свидетельствующий о том, что перед нами вполне солидный и достаточно вместительный автомобиль.

В салоне – передняя панель «а-ля» новый RAV4. Она достаточно брутальна, но если вспомнить, что клиентский портрет, основу которого составляют люди категории 40+, остался прежним, это даже к лучшему. В любом случае, такой дизайн после салона прежней генерации воспринимается почти как премиальный – просто всмотритесь в детали, и вам станет все понятно… Кроме того, повторимся, тут теперь и пластики под стать. Не то, чтобы они стали такими же, как у BMW или «Audi», но теперь они не хуже, чем на Avensis, который по-прежнему продается в Европе и в фирменной классификации располагается на ступень выше.

Теперь обратимся к технике. Те метаморфозы, что случились с кузовом, естественным образом повлияли и на его габариты. Общие изменения не настолько серьезны, чтобы заострять на них внимание, но колесная база при этом выросла почти на 10 сантиметров. До Camry осталось всего 7,5 сантиметра, так что практичности тут прибавилось.

На передних седоках это почти не отразилось. Но, во-первых, особых проблем с посадкой не было и в Corolla десятого поколения. А, во-вторых, им помогло и кардинальное изменение кокпита, освободившее массу пространства в нижней части салона. В общем, единственный ощутимый плюс тут – более широкий рабочий диапазон микролифта водительского кресла, позволяющий «рулевому» садиться практически «на пол».

Вот сзади теперь можно сидеть, не оглядываясь на рост и комплекцию тех, кто успел занять передние кресла. Теоретически, во втором ряду поместится и третий, ибо трансмиссионного тоннеля в машине нет в принципе, однако такой вариант размещения все-таки стоит рассматривать, как «одноразовый».

Про багажник и говорить, в общем-то, без толку. Рабочий объем тут на полсотни литров меньше, чем у Jetta, на сто литров Toyota уступает и новой Octavia. Однако, те 450 с небольшим литров, что оказываются в распоряжении водителя Corolla, представляют собой очень приличный по своей архитектуре грузовой отсек с широким и, что немаловажно, достаточно высоким проемом. Иными словами, пользоваться им почти также удобно, как и багажным отделением RAV4…

Кстати, коль уж речь зашла о родственном кроссовере, стоит заметить, что та Corolla, на которой мы ездили была ничуть не медленнее его начальных модификаций. Оснащена она, правда, была самым мощным в российской линейке 1,8-литровым бензиновым двигателем, выдающим 140 л.с., который ставят на уже упоминавшийся выше Avensis, но причина тут, пожалуй, не в нем, а в вариаторе Multidrive S.

Такие трансмиссии, как известно, не делают машины быстрыми и спортивными. Это касается даже «Ниссанов», где CVT сочетается с 3,5-литровой «шестеркой», ибо главенствующей в той паре составляющей все равно остается V6. Однако эта коробка на удивление хорошо настроена. Corolla достаточно быстро реагирует на педаль газа, так что продавливая акселератор, можно ощутить нечто, напоминающее подхват. Мало того, ее мотор не орет. Это, конечно, не означает, что шумоизоляция в новинке такая же, как в Mercedes, она и до уровня Camry не дотягивает, но до ощущения, что едешь в вагончике по «американским горкам», здесь тоже далеко. В целом же, по этому параметру Toyota можно сравнить с Lexus CT 200h

Что же касается динамики, как таковой, то она – на уровне, по крайней мере, 10 с небольшим секунд до «сотни» в этом классе воспринимаются вполне нормально. Что характерно, разгон при этом очень близок к троллейбусному, чего, на мой взгляд, не хватало предшественнице, которая сначала разгоняла мотор, а уже потом начинала ускоряться.

И все же, Corolla тяжело назвать «активным» автомобилем. Новый Auris в этой роли смотрится гармоничнее, хотя тоже далек от совершенства. Седану же с ростом скорости явно не хватает жесткости. Его шасси неплохо справляется с выбоинами, но при активном маневрировании кузов машины кренится чрезмерно. Да и руль к драйверским подвигам не располагает. Разворачивается и поворачивает машина легко – крутить «баранку» от упора до упора долго не нужно, однако обратная связь оставляет желать лучшего. Когда стрелка спидометра вываливается за отметку в 100 км/ч, в повороты приходится «проходить глазами», корректируя траекторию, руководствуясь положением передка относительно дороги. Этим недостатком сегодня страдают даже MINI, но в японских авто ситуация куда сложнее, и Corolla, увы, – не исключение.

Тем не менее, этот недостаток машину не портит, она все равно воспринимается, как хороший, вполне современный и, что не может не радовать, качественно прогрессирующий автомобиль. Я бы даже не удивился, если бы «Toyota» выпустила его под другим названием. Последние Corolla не то, чтобы себя скомпрометировали, но были явно хуже, чем мы этого ожидали. Новинка же – продукт, идущий в обратном направлении. Но тут стоит оговориться – основной спрос придется не на версию, аналогичную тестовой, а на промежуточную модификацию, оснащенную менее мощной 1,6-литровой «четверкой». А это – не просто другой мотор, другой тренд и абсолютно другой ценник…

Источник: АвтоНавигатор Автор: Владимир Жидков Фото: AutoNavigator.ru


Оставьте комментарий или отзыв


Audi BMW BYD Cadillac Chery Chevrolet Citroen Daewoo Fiat Ford Geely Great Wall Honda Hyundai Infiniti Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Seat Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ИЖ-Авто УАЗ ё-Мобиль

Автостатьи

С машины украли гос номера - что делать?
С машины украли гос номера — что делать?
Номера автомобиля или правильно сказать регистрационные знаки устанавливаются на видном месте наружной части кузова. По...
Паспорт транспортного средства - ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Паспорт транспортного средства — ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Эта статья расскажет вам все, что нужно знать водителю о паспорте транспортного средства. В этом...
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
В данной статье будет описана процедура оформления транспортного средства на несовершеннолетнего, а также все плюсы...
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Документ, который свидетельствует о постановке авто на регистрационный учет, а также подтверждает право владения автомобилем,...
Налог по наследству на автомобиль
Налог по наследству на автомобиль
Получение прав собственности по наследству является случаем довольно редким и обычно человек сталкивается с такой...