Тест-драйв Lada Priora универсал

Четыре года назад на стенде Lada на Франкфуртском автосалоне я наблюдал, как посетители, что оказывались рядом с «Калиной«, на тот момент главной новинкой АвтоВАЗа, старательно ее ощупывали и пытались просунуть пальцы в зазоры между кузовными панелями. Что-либо куда-либо просунуть у немцев уже не получилось, ибо после того, как тольяттинцы «промахнулись» с размерами дверей для «десятки», к подгонке кузовных деталей они стали относиться намного ответственнее.

Но пусть сантиметровые зазоры остались в прошлом, стереотип о том, что «Лады» собраны небрежно, жив до сих пор: «Приора» с кузовом «универсал», которую журналистам представили в Калининградской области, стала для местных жителей, забывших про существование отечественного автопрома лет эдак 15 назад, объектом тактильного внимания: не стесняясь, они подходили к стоящим на улице машинам и щупали-щупали-щупали… А потом вслух удивляясь, что «Лада» нормально собрана, нормально окрашена, и что вовсе невероятно — с завода выходит с парктроником, датчиком дождя и света, и полуавтоматическим климат-контролем…
Если честно, даже я, услышав про датчик света и парктроник, подумал, что меня разыгрывают. Но потом пригляделся и увидел три ультразвуковых радара на заднем бампере и фотосенсор на лобовом стекле… Неплохо. И даже удивительно — ведь, получается, на ВАЗе сделали все, что обещали два года назад , когда «Приора» только-только появилась на рынке. Тогда продавались практически «голые» машины, а сейчас у универсала в комплектации «суперлюкс» (ценой 360 тысяч рублей) есть две подушки безопасности, ремни с преднатяжителями, четырехканальная АБС фирмы Bosch…
— А вот, — говорит главный конструктор «Приоры» Валерий Павлович Козенков, доставая несколько листов бумаги с таблицами и картинками — ПДК, «План корректирующих действий» по итогам журналисткой презентации «Приоры»-седана в Сочи. Помните, например, вы жаловались на хлипкие и неудобные внутренние ручки дверей? Их больше нет. И еще много что по мелочам мы исправили или скоро исправим.


«Приора»-универсал, или, как написано у машины в техпаспорте, ВАЗ-21713 полностью закрыла «приоровский» модельный ряд и отправила последнего из представителей «десятого» семейства — ВАЗ-2111 — на покой. Интересно, что переход от «одиннадцатого» универсала к «семьдесят первому» прошел гораздо проще, чем в случае седана и хэтчбека: тогда новые машины осваивали без остановки производства. Для этого вазовцы придумали хитрую «логистику переходного периода», которая не давала рабочим поставить «десяточные» детали на «Приору» и наоборот. С универсалом поступили по-другому — прекратили выпуск «одиннадцатой» и спокойно переналадили конвейер. Торопиться не было нужды, потому что универсал и до кризиса не слишком-то покупали, а сейчас спрос на такие машины еще меньше. Тем не менее, «Приора» в пятидверном кузове — автомобиль уникальный. По двум причинам: во-первых, это самый «навороченный» автомобиль за всю историю АвтоВАЗа, а во вторых — это машина, не имеющая конкурентов. Ведь ни один универсал такого размера и такой оснащенности не стоит так дешево — от 340 до 362 тысяч рублей.
Сажусь за руль, завожу двигатель и прислушиваюсь: мотор работает на холостом ходу громко и нестабильно — стрелка тахометра «плавает» вокруг отметки «1000». В чем дело? «Мотористы так настроили блок управления», — пожимает плечами Козенков. Когда включается муфта кондиционера, из-за нагрузки обороты падают до 800 или чуть ниже, «мозги» думают, что двигатель вот-вот заглохнет и принимаются его спасать: увеличивают обороты до 1200. Затем мотор опять переходит в режим холостого хода, а там — снова падение оборотов, и снова подгазовка. Замкнутый круг… На скорость, как говорится, не влияет, но с непривычки кажется, что машина неисправна. Обидно, что за год (а такой «глюк» был еще на «Калинах» с кондиционерами, о которых мы писали в прошлом мае ) блок управления двигателем так и не перенастроили…
Зато в движении к 98-сильному 16-клапаннику нет никаких претензий. Он уверенно тянет с самых «низов» и, в отличие от 8-клапанного мотора, который ставится на «Калину», абсолютно не киснет при включенном кондиционере. Плюс к этому, он потребляет очень мало топлива — за время тест-драйва расход бензина по бортовому компьютеру не поднимался выше восьми литров на «сотню». Довольно собранная (по сравнению с той же «одиннадцатой», где нет заднего стабилизатора поперечной устойчивости) и очень энергоемкая подвеска вкупе с таким двигателем могли бы сделать «Приору» вполне драйверским автомобилем, если бы не два «но» — нечеткий, длинноходный и тугой механизм переключения передач и очень-очень-очень длинный руль, который от упора до упора делает 3,9 оборота. Из-за рейки, которая проектировалась еще для «восьмерок» и «девяток» и не была рассчитана на гидро- или электроусилитель, заруливая на «Приоре» в крутые повороты чувствуешь себя на быстрой, но ужасно неповоротливой яхте, а никак не на современном и относительно компактном автомобиле.

А где же обещанные «короткие» рейки на 3,1 оборота? Они, оказывается, давно существуют, но ставятся лишь на «голые» «Приоры» без кондиционера… Такие рейки выпускает тольяттинская компания «Рулевые системы» совместно с немецкой фирмой ZF, и рассчитаны они на гидроусилитель. Вся система отлично вписывается в подкапотное пространство «Приоры», но лишь до тех пор, пока там не появляется компрессор кондиционера. «Повесить» его на тот же ремень, что вращает насос гидроусилителя и генератор, — значит усложнить конструкцию, сделать моторный отсек тесным и повысить нагрузку на двигатель. Поэтому на топовых «Приорах» гидроусилитель заменен на электрический, а место насоса занимает компрессор кондиционера.

Бензиновый 16-клапанник объемом 1,6 литра (потомок «восьмерочного» мотора, созданного вместе с компанией Porsche) в паре с пятиступенчатой «механикой» — пока единственный силовой агрегат для «универсальной Приоры«. Кстати, «десятка» и «Приора» вполне приспособлены для установки дизелей — в 90-х годах на ВАЗе сделали несколько опытных машин с французскими моторами PSA XUD9 (они же в свое время ставились в Чехове на экспортные «Нивы«), но по разным причинам дизельной «Приоры» никогда не будет. А вот версия с «автоматом» должна появиться. Такую коробку готовит российское ООО «Кате» . Начинка «автомата» практически целиком будет импортной (производитель компонентов — компания ZF), а главная роль «Кате» — избавить «АвтоВАЗ» от затрат на адаптацию немецкой коробки для своих машин. Автозавод будет платить только за поставки готовых «автоматов» на конвейер. Помимо дорогой «Приоры» с «автоматом» в Тольятти готовят доступную модификацию с восьмиклапанным мотором, который сейчас ставится на «Калину».
Когда была утверждена такая компоновка, оставалось найти поставщика «коротких» реек под электроусилитель или же освоить их выпуск собственными силами. Такой опыт у АвтоВАЗа есть — на оборудовании немецкой фирмы Schmidt Technology в Тольятти методом накатки под давлением уже много лет производят рейки для «девяток», «десяток» и «Калин». «Короткую» рейку для «Приоры» тоже решили делать сами, но по другой технологии — фрезерованием. Уже было закупили часть оборудования, но тут… Внезапно сломался пресс Schmidt, и под угрозой остановки конвейера и многомиллионных убытков вазовцы купили у немцев еще один такой агрегат. Поэтому денег на дозакупку фрезеровального оборудования не осталось, и, так как в стране кризис, никто не берется сказать, когда они появятся.
Кстати, в теории рейки для «Приоры» можно выпускать и на существующем оборудовании. Тем более, что старый пресс-таки починили, и на ВАЗе теперь их два. Но тольяттинцы, вспоминая недавнюю историю со «Шмидтом», боятся регулярно перенастраивать что старый, что новый агрегат с «коротких» реек на «длинные» и наоборот. Единственный автомобиль, ради которого сделали исключение — мелкосерийная «Калина-Спорт«.
Так что, пока нет «короткой» рейки, «Приора» не слишком годится для активной езды. А вот для поездок на дачу новый универсал подходит в самый раз — он неплохо держит прямую, уверенно разгоняется со скорости «за сотню», а главное — абсолютно безразличен к качеству асфальта. Единственное, что раздражает при быстром движении — это шумы. Шелестит ветер около наружных зеркал (как выяснили вазовцы, из-за неровно вставленных в их корпуса заглушек), поскрипывает внутренняя обшивка задних форточек, гудят шины «Кама-Евро», а если обороты поднимаются выше четырех тысяч, то начинает недовольно ворчать двигатель…
Впрочем, громкой «Приора»-универсал кажется лишь по сравнению с иномарками — с тем же «Логаном», например. А если в качестве референса брать «одиннадцатую», то по акустическому комфорту новая тольяттинская машина будет на две головы выше. И не в последнюю очередь благодаря более качественным, «нескрипучим» материалам отделки салона, в частности — передней панели. Ну а что касается «Логана«, то, как рассказывает Валерий Павлович, на «ВАЗе» его тестировали и разбирали. «Да, — признается конструктор — французско-румынская машина лучше и по акустическому, и по виброкомфорту. Но проблема в том, что сделано это мягко говоря, непромышленными, почти гаражными методами. Например, внутри логановских дверей — нанесенная вручную мастика. В условиях гибкого, компактного производства, как на «Автофрамосе» такая операция вполне допустима, а вот на многокилометровом главном конвейре «АвтоВАЗа» так уже не получится». А другие, «высокотехнологичные» методы снижения шумности для машины такого класса оказываются слишком дороги…

Сейчас центральную консоль «Приоры» украшает пресловутая крышечка с надписью «Open». Но вскоре на ее месте должна появиться «двухдиновая» магнитола с поддержкой mp3 и USB-входом. А на регуляторе блока управления климатом, который отвечает за температуру, появится цветовая градуировка.

У «Приоры»-универсала большой и довольно удобный багажник: с широким проемом и сиденьем, складывающимся полностью или по частям. Причем в его подушке предусмотрены крепления для подголовников. Есть лишь две проблемы — громоздкая полка багажного отсека, которую до конца лета обещают заменить на шторку, и невозможность открыть багажник снаружи — отпереть можно только кнопкой в салоне или ключом (засунув его в замочную скважину или кнопкой на его корпусе).

Датчик света и дождя включается кнопкой на центральной консоли, а его чувствительность регулируется рукояткой на кронштейне салонного зеркала. «Гаджет» вполне работоспособен, но, к сожалению, бесполезен. Дело в том, что в автоматическом режиме подрулевой переключатель «ближний-дальний» не действует, и чтобы безопасно ездить по ночным дорогам, хочешь-не хочешь, придется включать свет принудительно — кругляшом слева от руля. Тогда все работает. Конечно, в моей голове возник вопрос: «Почему так?!». Оказалось, все дело в вышеупомянутом переключателе «ближний-дальний»: он сделан по-старинке, с двумя фиксированными позициями. И если датчик света сработает, когда переключатель находится в положении «от себя», то автоматом включится не ближний свет, а дальний. А это запрещено международными нормативами и российскими ГОСТами. Зато парктроник, несмотря на то, что датчиков в бампере не четыре, как обычно, а три — работает нормально.

Зеркала с корпусами из черного глянцевого пластика смотрятся отлично. Жаль только, что заглушки в нижней части их кронштейнов вставлены неровно, что приводит к возникновению ненужных аэродинамических шумов.
А может ну их всех — парктроник, датчик дождя и света, подсветку в нижней части дверей, штатную аудиосистему, которая должна появиться в конце лета, навигацию «ГЛОНАСС», которая-таки есть в планах завода (правда, в далекой перспективе), «автомат», систему «старт-стоп» (уже сделана техническая документация по ее внедрению на «Приору») и прочие навороты? Не лучше ли окончательно довести машину «до ума»? Тем более, на АвтоВАЗе прекрасно понимают, что для этого надо сделать…

На первых товарных «Приорах» стояли сиденья с натуральным наполнителем из кокосовых очесов. Плюсы таких кресел в том, что они не теряют форму со временем и хорошо вентилируются. Сейчас их заменили сиденья с синтетическим наполнителем — дешевле и, в то же время, удобнее. Но в скором будущем «кокосы» вернутся: во-первых, АвтоВАЗ сможет хвастаться «экологически чистыми» материалами, а во-вторых, поможет пережить кризис небольшому отечественному предприятию, где эти набивки изготавливаются.
Похоже, нет. Не лучше. И дело тут не в создателях «Приоры», а в ее потенциальных покупателей. Многие из этих людей, пересев на «китайцев», показали, что им абсолютно наплевать не то что на качество — на «автомобильную сущность» того, на чем они ездят. Главное, чтобы к самобеглой тележке прилагалась тонировка, ЖК-телевизор с рогами антенны на заднем стекле, кондиционер, краска «металлик», сигнализация с пейджером и еще какая-нибудь ерунда. И АвтоВАЗ, понимая специфику российского рынка, был вынужден обвесить «Приору» мишурой и закрыть глаза на многие ее недостатки — как наследственные (например, из-за «девяточной» геометрии рулевого механизма «баранка» смещена вправо относительно центра водительского сиденья на 3,5 сантиметра), так и на вновь приобретенные (датчик дождя и света включается по странному алгоритму — в автоматическом режиме не работает переключатель «ближний-дальний», на кочках самопроизвольно открывается футляр для очков, багажник снаружи невозможно открыть без ключа…).

Несмотря на все это «Приора» — это автомобиль, а не четыре колеса с кондиционером . Нормальный автомобиль за свои деньги. И, что очень важно, я верю тем людям, которые его делают. Верю Валерию Павловичу Козенкову, который прекрасно видит все недостатки машины и убедительно отвечает на любой вопрос «почему?».
А как сделать так, чтобы этих «почему» не было? Нужно одно — потребитель, который разбирается в том, за что он платит. И я искренне надеюсь, что когда-нибудь такие люди будут в нашей стране в большинстве…

Технические характеристики «Приоры»-универсала (ВАЗ-21713)

Источник: auto.lenta.ru
Фото Ленты.Ру