Весной проект первого отечественного гибридного кроссовера «ё-Мобиль» был закрыт. Однако технологии и разработки, предназначенные для «ё-Мобиля» нашли применение. Владелец бренда «ё» группа «Онэксим» займется силовыми агрегатами для легкого коммерческого транспорта и автобусов.

По данным агентства «Ведомости», ссылающегося на слова гендиректора компании «ё-инжиниринг» Гинзбург Андрея, схема работы силовой установки будет схожа с силовой установкой, применяемой в «ё-мобилях». ДВС будет раскручивать генератор, соединенный с суперконденсатором. Считается, что такая система будет предназначена не только для крупных автобусов, но и для коммерческого транспорта.

Пока что разработчики ищут партнера, с которым смогут создать совместное предприятие. Обсуждается вопрос сотрудничества с машиностроительным предприятием «Тролза», выпускающим троллейбусы.

На начальном этапе ежегодно будет выпускаться по 200-300 силовых установок. Первая партия будет выпущена на базе центра исследований компании в Белоруссии. Позже производство будет перенесено на производственные мощности будущего партнера.

Прошлой весной весь перечень технической документации на «ё-мобиль» был передан за 1 евро институту НАМИ. Ленинградский завод «ё-мобиль», где должны были собираться гибридные кроссоверы, выставлен на продажу. В свою очередь, прежняя команда инженеров теперь займется новым проектом.

Проект первого российского гибридного автомобили был закрыт, а созданные разработки НАМИ приобрел за 1 евро. Однако серийные экземпляры «Ё-мобиля» все же существуют.
Российский предприниматель Прохоров Михаил, инициировавший проект создания российского гибрида, на интервью в эфире радиостанции «Вести ФМ», сообщил, что решил подарить лидеру ЛДПР Жириновском Владимиру серийный образец российского автомобиля.

Прохоров заявил, что на следующей неделе будет исполнено публичное обязательство о подарке «Ё-мобиля» Жириновскому В.В. , которое Михаил дал во время президентской кампании.

Добавим, Прохоров «подарил» все технологии проекта государственному институту НАМИ, говоря точнее, проект был продан за 1 евро. Бизнесмен уверяет, что были стоящие зарубежные предложения на покупку наработок, но он не имеет морального права продавать российскую идею в другую страну.

Прохоров сообщил, что технология, разработанная российскими изобретателями и инженерами, работавшими над проектом «Ё-мобиля», может стать отличной платформой для городского транспорта, заменив импортные базы автобусов и троллейбусов.

Вы можете думать о президенте России что угодно, но у него определенно есть вкус к хорошим автомобилям – от гоночных супер-каров F1 до нового президентского лимузина. А теперь он обзавелся специальным электромобилем.

Это один из четырех автомобилей, построенных российской компанией «Yo-Auto», совместным предприятием российского производителя грузовиков «Яровит» и инвестиционной группы Михаила Прохорова ОНЭКСИМ.

Компания с 2012 года планирует запустить Yo-Mobil – 5-пятидверный гибридныйх этчбек с 1.4-литровым бензиновым двигателем Fiat, двумя электромоторами и корпусом из композитных материалов.

Однако он не вышел и в 2014 году. Так что в апреле ОНЭКСИМ «продал технологии и право на дальнейшую разработку своего гибрида Yo-mobil государственному институту НАМИ за €1», потому что «из-за резкого спада авторынка невозможно продвигать проект и получать прибыль», как сообщает RT.

А Yo-Mobil теперь работает над другими EV-проектами под эгидой НАМИ. Изначально компания построила четыре прототипы Yo-Crossover – 3-дверного электрохэтчбека, который можно назвать русским BMW i3.

Михаил Прохоров оставил себе автомобиль белого цвета, красный подарил президенту Путину, а синий – Владимиру Жириновскому. Какая судьба постигла четвертый автомобиль – неизвестно.

Так что если Вы когда-нибудь увидите его на дороге (скорее всего, с эскортом безопасности), присмотритесь внимательнее: вдруг за рулем сам Путин.

Центральный научно-исследовательский автомоторный и автомобильный институт решил закинуть проект «Ё-мобиля» на дальней «полке». Все материалы по проекту электрокара, которые были переданы бесплатно, будут заимствованы для других проектов.

Гендиректор института Нагайцев Максим на московской пресс-конференции сообщил, что «подаренные» разработки будут широко востребованы как в легковых автомобилях, так и в коммерческом и общественном транспорте.

Нагайцев отмечает, что НАМИ готова принять участие в доработке тех.решений. Агентство «Интерфакс», ссылающееся на слова гендиректора института, отмечает, что головной отраслевой институт расчетливее относится к постановке технических заданий и реализации подобных проектов. Напомним, НАМИ в течение двух лет подряд координирует работу над технологической платформой «зеленый автомобиль».

Гендиректор отмечает, что главной причиной неудачного результата стало то, что проектом решили заниматься люди, ранее совсем не знакомые с автопромом и сложными техническими объектами. Кроме того, это довольно дорогостоящий проект, хотя идейные инициаторы ранее его оценивали гораздо дешевле. Для достижения положительного результата необходимо было привлечь больше экспертов.

Руководитель института также подметил, что НАМИ не собирается заниматься подготовкой производства абсолютно того же продукта. Однако, часть безвозмездно полученных наработок, таких как композитные технологии и электропривод могут использоваться в других отраслях. Институт сможет создавать линейки таких продуктов за счет получения различных технологий и методики расчетов, а также результатов испытаний.

Отечественный миллиардер Михаил Прохоров, ставший автором первого российского проекта по созданию гибридного автомобиля, решил подарить свое детище Научно-исследовательскому институту. Владельцу проекта пришлось принять такое решение из-за экономической ситуации, которая просто не позволит реализовать проект до конца.

По данным агентства «РИА Новости», ссылающегося на группу «Онексим», техническая документация подарена НАМИ (Научно-исследовательскому автомобильному и атвомоторному институту). В свою очередь, по информации «Коммерсанта», проект был продан за 1 евро.

Генеральный директора компании «Онексим» Разумов Дмитрий сообщает, что в текущей экономической ситуации, на фоне сильного ослабления обстановки на авторынке, реализовать подобный проект электрокара прибыльно на заявленных условиях совершенно нереально. По словам руководителя компании, речь идет не только об укреплении курса евро, но и о повышении конечной стоимости машины.

В соответствии с этим группа «Онэксим» подписала договор с НАМИ о передаче главной технической документации по платформе «Ё-мобиля» в безвозмездное использование.
В свою очередь генеральный директор «Ё-Авто» Гинзбург Андрей сообщил, что компания уже давно работает с «НАМИ» и отлично понимает, что большое количество разнообразных проектов научного института позволит разработкам компании продвинуться далее как в сегменте отечественного легкового, так и общественного и грузового транспорта.

Стоит отметить, что над проектом начали работу в 2010 году. На первом этапе «Онэксим» представила 3 действующих гибрида, после чего был выбран только один концепт на базе одного главного кузова. Напомним, в прошлом году «Ё-авто» провел тестовые испытания первого поколения «Ё-мобиля».

Ранее ожидалось, что топливом для машины послужит или газ или бензин. Кроме мотора внутреннего сгорания также будут использоваться электродвигатели. «Ё-мобиль» будет доступен за 350 000 – 450 000 рублей. Стоит отметить, что компания решила построить собственный завода в Петербурге, где будет налажено производство гибридной модели. Однако старт производства по разным причинам переносился несколько раз, и по последним сведениями серийное производство вновь откладывается на неопределенный срок.

В интернете опубликованы первые изображения серийной модели «Ё-мобиля», которую продемонстрирует руководитель группы «Онэксим Прохоров Михаил на Санкт-петербургском форуме экономики. Внешность новинки разительно отличается от представленных ранее концептов. Ходят слухи, что «Ё-мобиль» будет доступен в пяти версиях.

Первые изображения были выложены во всемирную паутину блогером Цыгановым Сергеем. По его записи можно полагать, что новинка, которая будет представлена на экономической форуме, собирается по той же схеме, что и серийные автомобили.

Сергей также отмечает, что «Ё-мобиль» получил стальной кузов и пластиковые навесные панели. Силовая установка включает в себя электродвигатель с системой хранения энергии в суперконденсаторах, а также компактный мотор ДВС. Стоит отметить, что ранее энергия гибридных автомобилей хранилась в аккумуляторах.

Новинка будет доступна как в бензиновом, так и биотопливном варианте. Таким образом, будущие владельцы «Ё-мобилей» смогут выбрать предпочитаемый вид топлива. Причем во втором случае газовый баллон занимает площадь, предназначенную для запасного колеса. В таком случае, колесо придется «упаковывать» в багажное отделение. Блогер отмечает, что независимо от вида топлива, силовая установка новинки соответствует экостандарту «Евро-5».

Также известно, что разработанная система абсолютно готова к серийному производству. Чего не скажешь о ходовой, которой требуется небольшая доработка. Автопроизводитель планирует начать производство уже в 2015 году.

Старт серийного производства российского гибридного «ё-мобиля» назначен на 2014 год. Такую информацию сообщило агентство «Прайм», ссылающееся на слова руководителя компании «Онэксим», ответственного за проект «ё-Авто», Прохорова Михаила.

Михаил отметил, что производство будет запущено во втором полугодии 2014 года. Подобные сроки были установлены и озвучены компанией «ё-Авто» в конце 2012 года. В частности, в ноябре 2012 года директор проекта Гинзбург Андрей заявил о том, что серийная версия гибрида будет представлена в следующем году на автосалоне в Москве. В продажу новинка поступит к зиме 2015 года.

Напомним, что тестовые испытания Suzuki-SX4, оснащенных силовыми установками ожидаемых «ё-мобилей» были начаты еще во втором полугодии прошлого года. Установка включает в себя серийный 1,4-литровый двигатель внутреннего сгорания, мощность которого 75-80 «лошадей». ДВС включает в себя два мехатронных модуля с возможностью зарядки блока

суперконденсатором и интегрированными электродвигателями. Работать такой мотор может как на бензиновом топливе, так и на природном газе. Запас топлива достаточен на преодоление расстояние 1000 км. Кузов автомобиля выполнен из АБС-пластика. Окончательная стоимость новинки пока не сообщается. Впрочем, цена, озвученная ранее, не превышает суммы 350 000 рублей. Хотя серийный модели скорее всего будут стоить больше.

Источник http://horsepowers.ru

В четверг, 23 февраля, спортивная команда компании «Ё-авто» в рамках первого в своей истории участия в ралли-рейде заняла пятое место в абсолютном зачете. Речь идет о первом этапе Чемпионата России по ралли-рейдам, который прошел в Белгородской области.

«В абсолютном зачете на первых двух позициях расположились экипажи команды G-Force Motorsport Виктора Воликова и Владимира Васильева. Обе машины выступают в категории T1 (SuperProduction). На 3-м месте экипаж Юрия Боровикова, выступающего в классе N (Национальный). Александр Желудов на гибридном «Ё-кроссовере» занял 5-ю позицию с отставанием от лидера всего на 11 с», — сообщается в пресс-релизе компании.

Зато «Ё-кроссовер» вместе со своей командой стал первым в категории RS (Рейд-Спорт). На 2-й позиции расположился Павел Ушаков на Toyota LC, на 3-м – Алдис Вилцанс на Mitsubishi Pajero. В пятницу, 24 февраля, пройдет второй день соревнований. Участники выйдут уже на второй спецучасток.

«На одном из поворотов над траекторией трассы завис медийный вертолёт. Скорее всего они хотели снять хороший кадр, и как раз перед нами образовался снежный вихрь, ничего не оставалось как снизить скорость и проехать почти вслепую. Если бы не этот момент, время было бы ещё лучше. Но в любом случае, сегодняшний спецучасток совсем короткий, это был только разогрев, борьба начнётся завтра», — прокомментировал результаты пилот спортивной команды «Ё», Александр Желудов.

Источник: Авто.Вести.Ru

Производитель первого отечественного гибридного автомобиля, компания «Ё-авто«, намерена, ни много, ни мало, присоединится к лидерам мирового автопрома уже в момент своего выхода на рынок. Об амбициозных планах компании рассказал заместитель генерального директора «Ё-авто» Максим Скачко.

«Мы хотим, чтобы к моменту выхода первых автомобилей в серию, мы были бы в числе лидеров мирового автопрома, прежде всего с точки зрения технологий. И это возможно», — цитирует представителя компании агентство «Прайм».

«Ё-мобиль» — первый отечественный автомобиль с гибридной силовой установкой, который, правда, пока находится в стадии проекта. Завод для производства серийных гибридов строится в Санкт-Петербурге. Предприятие будет запущено во второй половине следующего года.

По словам Скачко, проект уже давно вышел за пределы России «и даже СНГ». «Ё-мобилем», в частности его производством, интересуются на юге Европы и на Ближнем Востоке. «Мы уже имеем дилерские заявки из Украины, Белоруссии, Казахстана, Болгарии, Израиля и Испании. Кроме того, помимо России, заявки на сборку «Е-мобилей» поступили из Украины, Белоруссии, Казахстана и Болгарии», — пояснил замдиректора.

Среди продукции российского автопрома конкурентов «Ё-мобилю», по словам Скачко, нет. «Скорее всего, мы будем конкурировать с западными марками автомобилей, которые собираются в России, в первую очередь с Renault и Peugeot«, — приводит его словам агентство.

Компания собрала порядка 120 тысяч предварительных заказов на гибрид. «Даже если предположить, что 20-50% потенциальных владельцев «Е-мобиля» отзовут свои заказы, то производственные мощности «Е-авто» все равно будут загружены на два года вперед», — отметил Скачко.

В настоящее время «Ё-мобили» демонстрируются в Смоленске, после чего направятся на презентацию в Орел.

Источник: Авто.Вести.Ru

Первый российский гибрид «Ё-мобиль» обещает стать гоночной машиной. Производитель модели, компания «Ё-авто», приняла решение организовать спортивную заводскую команду. Компания решила не мелочиться и выбрала для своего гоночного дебюта раллийные состязания.

«В рамках проекта создаётся спортивная команда и спортивный гибридный ё-мобиль с целью участия в Чемпионате России по ралли-рейдам и международных соревнованиях, а в перспективе – в трансконтинентальном ралли-марафоне «Дакар», — говорится в сообщении компании.

Участие гибрида в автомобильных соревнованиях, в том числе международного уровня, позволит отрабатывать отечественные технологии в экстремальных условиях, после чего применять их и на дорожных вариантах автомобиля.

Заводская гоночная команда будет носить имя «Ё-рейд». Ее презентация, а также дебют спортивных «Ё-мобилей», по данным компании, состоится в конце текущего года.

Между тем, «Ё-мобиль» пока не запущен в серийное производство. В настоящее время идет строительство завода под Санкт-Петербургом. Запуск производственной линии запланирован на вторую половину следующего года. «После этого несколько месяцев уйдет на все технологические доработки. Следовательно, через несколько месяцев после запуска потребитель получит свои первые «ё-мобили», — заявлял ранее генеральный директор компании «Ё-авто» Андрей Бирюков.

Источник: Авто.Вести.Ru