Mazda занялась разработкой нового рядного 6-цилиндрового двигателя и 8-ступенчатой автоматической коробки передач. Автокомпания запатентовала свои разработки в Японии и тем самым подтвердила, что действительно работает над новой платформой с продольным положением мотора.

Mazda сделала объявление о работе над новым проектом прошлой весной и тогда вкратце сообщила, что разрабатывает новый рядный 6-цилиндровый Skyactiv-X, в котором топливо будет возгораться путем сжатия. При этом Mazda заметила, что новый двигатель как в бензиновом, так и в дизельном варианте будет устанавливать на своих новых крупных моделях, основанных на модульной платформе Large Architecture.

Судя по документации в патенте, новый бензиновый 6-цилиндровый мотор является усовершенствованной версией 4-цилиндрового Skyactiv-X, который впервые установили на новой Mazda3. Возможно, новые моторы будут соединяться с 8-ступенчатой АКПП и задним приводом, и мы впервые увидим их на Mazda6 четвертого поколения. Помимо прочего, платформа Large Architecture позволяет устанавливать умеренные и подключаемые гибриды, а также систему полного привода.

Осенью европейское подразделение Mazda подтвердило, что передовой дизельный двигатель дебютирует в 2020 году – возможно, речь шла о 4-цилиндровом моторе. В любом случае, представители линейки Mazda, основанные на платформе Large Architecture, будут выходить постепенно вплоть до 2025 года.

Текущая версия Mazda6 вышла на рынок в 2012 году, а 2015 и 2018 этот седан обновлялся. В России модель местного производства стоит от 1 553 000 рублей.

Завод Mazda во Владивостоке выпустил 200-тысячный автомобиль. Им стал 7-местный кроссовер CX-9 в топ-версии Executive в цвете Machine Gray.

Эта модель оснащена 8,0-дюймовой мультимедийкой, проекционным дисплеем, подогревом и вентиляцией передних сидений, камерой на 360 градусов и различными системами безопасности, в том числе мониторингом «слепых» зон, распознаванием дорожных знаков и помощью при удержании полосы.

Салон Mazda CX-9 Executive обит кожей Nappa и отличается вставками из натурального японского ясеня. Кроссовер оснащается бензиновым 2,5-литровым турбированным 231-сильным двигателем SkyActiv-G.

Mazda начала строить свои автомобили на заводе во Владивостоке с 2012 года. Кроме CX-9, там также собирают CX-5 и Mazda6, а в прошлом году началась сборка 2,0-литровых SkyActiv-G. В августе директор завода Дмитрий Кудинов сообщил о плане в 6 раз увеличить производство этих моторов в 2020 году.

Новая версия популярного кроссовера Mazda CX-5 дебютирует в Токио 10 января. Это будет вариант для ралли, который разработали студенты японского Автомобильного колледжа.

Ралли-версия кроссовера Mazda СХ-5 основана на первом поколении CX-5 и отличается от оригинальной модели доработанным кузовом, у которого задние двери отсутствуют, а задние окна и бамперы заменены металлическими накладками. Также у модели установлены каркас безопасности, защита отсека двигателя и вместо багажника – крепление для «запаски». Кроме того, кроссовер получит высокопрофильные внедорожные покрышки Toyo.

Конечно, эта версия Mazda CX-5 не будет участвовать в ралли. Это просто проект, направленный на оттачивание навыков во время студенческой практики. К тому же, всех этих дополнений мало для реального участия в профессиональном ралли.

Великобритания стала первым европейским рынком, где вышел Mazda2 2020 с обновленным дизайном, мягко-гибридной системой, улучшенными управляемостью и оборудованием.

Японский супермини уже доступен в британских дилерских центрах в пяти комплектациях: SE-L, SE-L Nav, Sport Nav и GT Sport Nav. Базовый Mazda2 SE-L стоит от $21 050 и предлагает достойное стандартное оборудование, включая светодиодные фары, климат-контроль, круиз-контроль, задние парктроники и 15-дюймовые легкосплавные диски.

Двигатель – это 1,5-литровый атмосферный бензиновый Skyactiv-G мощностью 75 л.с., соединяющийся только с 6-ступенчатой ​МКПП. В варианте SE-L Nav, Sport Nav и GT Sport Nav добавлена 7-дюймовая мультимедийная система Mazda Connect с навигацией и поддержкой Apple CarPlay, Android Auto, а также система городского торможения и удержания в полосе.

У этих версий более мощный 1,5-литровый Skyactiv-G в стандартной комплектации – на 90 л.с., и он соединяется либо с 6-ступенчатой МКПП, либо с 6-ступенчатой АКПП.

В паре с МКПП оба мотора также предлагают гибридную мягкую гибридную систему Mazda M на 24 В. Она задействует встроенный стартер-генератор и рекуперативную энергию торможения, что повышает крутящий момент и снижает расход топлива. «Механические» версии Mazda2 2020 выбрасывают 94-95 г/км CO2 в зависимости от уровня комплектации.

Mazda также значительно улучшила управляемость обновленного супермини за счет уретанового верхнего крепления в задних амортизаторах и доработки гидроусилителя руля. Кроме того, была добавлена ​​система G-Vectoring Control Plus (GVC Plus), которая улучшает проходимость на поворотах за счет прямого управления тормозами.

Mazda получила одобрение на продажу кроссовера CX-30 в России, и до выхода новинки в нашей стране осталось уже немного.

Новый кроссовер СХ-30 основан на хэтчбеке Mazda 3. Россиянам предложат только один двигатель без альтернативы – это 2,0-литровый 150-сильный бензиновый мотор, который заправлять следует исключительно 95-м бензином. Двигатель соединен как с МКПП, так и с АКПП. В базе идет передний привод и МКПП, но более дорогие комплектации оборудованы АКПП и полным приводом.

Если доплатить, то можно заказать салон из кожи, камеру на 360 градусов, багажник на электроприводе и панорамный люк на крыше.

Mazda будет ввозить новый СХ-30 прямо из Японии, так что не стоит надеяться, что он окажется дешевле текущего CX-5, который собираю на Дальнем Востоке. Последний оценивается от 1 595 000 рублей.

В продажу в России СХ-30 поступит в марте 2020 года.

Mazda заявила, что спрос на модели, оснащенные инновационным мотором Skyactiv X в Европе, был намного выше, чем первоначально предполагалось.

Японский автопроизводитель в настоящее время предлагает этот мотор на седане и хэтчбеке Mazda3 и на новом компактном внедорожнике CX-30.

«С тех пор как мы выпустили Skyactiv X, спрос на него только растет: 60% заказов на Mazda3 в настоящее время составляют модели, оснащенные Skyactiv-X, как и 45% заказов на кроссовер Mazda CX-30», сообщил Automotive News генеральный директор Mazda Europe Ясухиро Аояма. Аояма добавил, что новый CX-30 должен стать самой продаваемой моделью Mazda в Европе в следующем году, забрав этот титул у CX-5.

Двигатель Skyactix X оснащен так называемой управляемой свечой зажигания, то есть он сочетает искровое зажигание обычного бензинового мотора с зажиганием дизеля, что снижает на 30% расход топлива и выбросы CO2. Mazda говорит, что Skyactiv X сочетает свободные обороты бензинового двигателя с низким расходом топлива и уровнем выбросов.

Помимо волшебной компрессии, 2,0-литровый Skyactiv X также оснащен нагнетателем и гибридной системой на 24 В умеренной мощности, развивающей 177 л.с. и 224 Нм крутящего момента. Расход топлива в Mazda3 составляет 5,4 л/100 км, а выбросы CO2 снижаются до 96 г/км в зависимости от размера колес и типа трансмиссии.

Mazda рассматривает разные варианты развития нового поколения MX-5, чтобы сделать его лучше и, возможно, даже использует электрификацию.

Поддержание низкого веса MX-5 имеет решающее значение для Mazda, но это усложняет электрификацию следующего поколения популярного японского родстера.

«Легкий вес и компактный размер являются неотъемлемыми элементами MX-5, поэтому даже если мы применим электрификацию, мы должны быть уверены, что автомобиль останется легким», сказал начальник отдела исследований и разработок Mazda Ичиро Хирос.

Mazda рассматривает электрифицированную трансмиссию для MX-5 из-за изменения общественного восприятия, как пояснил руководитель проекта Икуо Маеда: «Люди, которым нравится вождение спортивных автомобилей, могут изменить предпочтения в пользу электрокаров, так как к этому движется общество. Мы хотим выбрать лучшую трансмиссию, чтобы облегчить автомобиль, но должны изучить различные варианты. У меня сейчас нет ответа, но нам придется создать автомобиль, который будет экологически чистым».

Mazda MX-5 по-прежнему остается одной из немногих моделей, которые не стали гибридом, в основном благодаря относительно небольшому объему производства. Нынешняя модель считается одним из самых доступных спортивных заднеприводных автомобилей с упором на легкость и баланс – и, будь он электрическим или нет, потенциальные покупатели, безусловно, хотели бы видеть эти качества в его преемнике.

CX-30 в начале этого года пополнил линейку внедорожников Mazda и немного спутал карты, но главное, что вам стоит иметь в виду, – это то, что он расположен между CX-3 и CX-5.

Хорошо, так почему не назвать его CX-4? Потому, что это название зарезервировано для другого автомобиля, продаваемого исключительно в Китае.

В США CX-30 стоит от 21 900 долларов, в Великобритании – от 22 895 фунтов стерлингов (29 478 долларов), а в начале следующего года он появится также в Австралии, где будет оценен в 29 990 австралийских долларов (20 332 долларов США).

Компактная модель предлагается в четырех комплектациях: Pure, Evolve, Touring и Astina, оснащенных 2,0-литровыми или 2,5-литровыми бензиновыми двигателями (G20 и G25) в паре с передним приводом. Система полного привода доступна только на версиях Touring и Astina G25.

Выбрав базовую модель, вы получите 16-дюймовые легкосплавные диски, 8,8-дюймовую мультимедийную систему, спутниковую навигацию, частично цифровые приборы, кнопочный пуск и несколько систем помощи при вождении. Evolve добавляет 18-дюймовые колеса, двухзонный климат-контроль, автоматическое затемнение зеркала заднего вида, подрулевые лепестки-переключатели, кожаные руль и рычаг переключения передач.

Touring добавит к этому салон из черной кожи и регулируемые передние сиденья, а Astina – адаптивные светодиодные фары, высококачественную аудиосистему Bose, черную или белую кожу и люк с электроприводом (только с мотором G25). В комплект Vision Technology также входит линейка дальномеров со стандартной системой 360-градусных камер, Front Cross Traffic Alert, мониторинг усталости водителя и круиз-контроль.

Mazda получила сертификат на продажу в России компактного кроссовера CX-30, основанного на новом хэтчбеке Mazda 3. В нашей стране новинка будет доступна только с 2,0-литровым атмосферным двигателем Skyactiv-G мощностью 150 л.с. и 213 Нм крутящего момента. Двигатель отличается прямым впрыском топлива и геометрической степенью сжатия 13:1.

Базовый вариант Mazda CX-30 комплектуется МКПП и передним приводом, опционально предлагается 6-ступенчатая АКПП. Полный привод идет исключительно в паре с АКПП. Помимо этого, в опции входят кожаный салон, камеры на 360 градусов, электропривод багажника и панорамный люк на крыше.

Новый кроссовер Mazda CX-30 будет импортировать из Японии, то есть вряд ли он будет намного дешевле CX-5, который собирается на Дальнем Востоке и продается в России от 1 595 000 рублей. Пока точная дата выхода CX-30 на российский рынок неизвестна, но ожидается, что это будет конец зимы.

С января по ноябрь 2019 года Mazda продала в России 27 051 автомобиль, что на 4% меньше, чем за тот же период в 2018 году. На данный момент доля Mazda на российском рынке достигает 1,7%. Самой популярной моделью Mazda среди россиян остается кроссовер CX-5. Объем его продаж сохранился на уровне 2018 года и составил 19 854 единиц, благодаря чему кроссовер вошел в число 25 самых продаваемых автомобилей в России.

Автомобили Mazda в России подорожают на 10 000-20 000 рублей. Цены повысились на седаны Mazda 6 и внедорожники CX-9 и CX-5.

Mazda6 в базовой комплектации стала на 10 000 рублей дороже и стоит 1 553 000 рублей. Внедорожники подорожали на 20 000 рублей. Флагманский CX-9 теперь в базе стоит от 2 815 000 рублей. Однако Mazda3 сохранила прежнюю цену, по крайней мере, так будет до конца года.

Раньше цены автомобилей Mazda также менялась в 2019 году, при этом представители автокомпании в России не поясняют, чем вызвано это колебание цен. Однако аналитики уверены, что дело в низком спросе на портфолио Mazda в России.

За 11 месяцев 2019 года Mazda продала в России 27 000 автомобилей, что на 4% меньше, чем за аналогичный период 2018 года.