Skoda Octavia. Удивительное рядом

Старт российских продаж «Октавии» 3-го поколения компания Skoda отметила тест-драйвом по территории трех республик — Татарстана, Марий Эл и Чувашии. И проложенный маршрут удивил не меньше, чем сама чешская новинка.

Новая Octavia в центре Йошкар-Олы: на переднем плане Пушкин с Онегиным, на заднем — Спасская башня. Фото: Максим Федоров и Skoda Auto

Вот живешь в России, а страны своей не знаешь. Буквально под боком тебя ждут такие красоты и чудеса, что не встретишь ни в какой загранице. Только добраться до них проблема — на самолете дорого, на поезде долго и неудобно, а на машине не только дорого, долго и неудобно, но еще и (с нашими-то дорогами) небезопасно. Хотя кое-какие подвижки с одной из двух российских бед все-таки происходят. Причем, как ни странно, в лучшую сторону. Так, готовящаяся к Универсиаде Казань встретила нас не только современным терминалом аэропорта, но и закатанными в свежий асфальт загородными трассами с новенькой разметкой. Видеть такие метаморфозы приятно, хотя и непривычно.

Но еще более непривычно видеть, как ездят здешние водители. Скорость превышают либо «блатные», либо неместные — все прочие строго придерживаются дозволенного скоростного режима. А как иначе, если камеры видеофиксации стоят на трассе чуть ли не через каждые 500 метров! Да и «заряжены» они не на +20 км/ч, как в Москве или Питере, а на +10. Не испытывая желания получить «письмо счастья», стараюсь не гнать, хотя делать это непросто. Ведь несмотря на то, что новая Octavia прибавила в размерах, ее масса уменьшилась на 75 кг, а энерговооруженность благодаря современным турбомоторам группы VAG, напротив, возросла.

На смену «атмосферникам» мощностью 80 и 102 л. с. пришел 105-сильный 1.2 TSI. И хотя машин с таким мотором на тесте не было, будущих владельцев он точно не разочарует (так, VW Touran 1.2 TSI едет очень бодро, хотя и весит на пару центнеров больше, чем Octavia). Но основная масса покупателей выберет более мощную версию, оснащенную 140-сильным 1.4 TSI. Такой мотор обойдется на 57 000 — 75 000 руб. дороже базового, но и прыти у машины прибавится заметно: ускоряется Octavia 1.4 TSI, как 152-сильная предшественница с 1,8-литровым агрегатом! Ну а двигатель 1.8 TSI теперь выдает 180 л. с. — с ним новинка сопоставима по динамике с 2,0-литровой Octavia RS.

Картинка на большом сенсорном экране медиасистемы Columbus хорошо видна даже на ярком солнце. Фото: Максим Федоров и Skoda Auto

Любой из перечисленных моторов можно заказать как с «механикой» (5- или 6-ступенчатой), так и с «роботом» DSG (7-ступенчатым). Безальтернативный вариант предложен только поклонникам дизельных моторов – 143-сильный 2.0 TDI в паре с DSG (6-ступенчатой). Но при цене от 924 900 руб. поклонников у Octavia на тяжелом топливе будет не много. О низкой востребованности такой версии говорит и то, что на тест-драйве не оказалось ни одной дизельной машины. Да и зачем переплачивать за двигатель, который ненамногоэкономичнее трубомоторов TSI? Лучше взять бензиновую Octavia, а на сэкономленные деньги заказать «допов», например медиасистему Columbus.

Сетки позволяют закрепить багаж. Фото: Максим Федоров и Skoda Auto

О «Коламбусе» хочется поговорить отдельно. Впервые медиацентр автомобиля из массового сегмента удовлетворил меня чуть более чем полностью. Этот «комбайн» имеет не только точный и быстрый навигатор с подробными картами российских регионов (за весь путь он сбился лишь в одном месте), отличную, если не лучшую в классе, аудиосистему Canton, но также понятное меню и отзывчивый емкостный (!) экран высокого разрешения. Обойдется устройство недешево — от 58 000 до 65 000 руб., в зависимости от комплектации, но оно того стоит. Правда, дилер наверняка предложит доплатить еще и за сабвуфер, и, наверное, придется с ним согласиться: тестовые машины были с «сабом», и я не ручаюсь, что система будет звучать так же хорошо без него.

Приборы просты и наглядны. Фото: Максим Федоров и Skoda Auto

Но и помимо медиасистемы в машине есть чему удивиться. Например, огромному багажнику — длинному, как у седана, и практичному, как у хетчбэка. Но если объемистыми грузовыми отсеками могли похвастать и предыдущие поколения Octavia, то о таком вместительном салоне, который получила новая модель, они и не мечтали. Особенно просторно стало сзади, где за счет увеличенной более чем на 10 см колесной базы платформы MQB места теперь лишь немногим меньше, чем во флагманском Skoda Superb. Чешская новинка также порадовала очень качественной отделкой и эргономикой салона. Соплатфоменный SEAT Leon внутри смотрится беднее. А еще он теснее и дороже. Да что Leon, даже VW Jetta недотягивает до уровня Octavia!

Светодиодный контур ходовых огней есть только у ксеноновых фар. Фото: Максим Федоров и Skoda Auto

А как машина на ходу? Там где чернел свежий асфальт, Octavia везла своих пассажиров с достоинством лимузина. Удалившись от Казани по направлению к Йошкар-Оле, мы попали в более привычный для России дорожный ландшафт с выбоинами и проплешинами, плохой разметкой и отсутствием скоростного контроля. Но и здесь «чешка» вела себя достойно — ехала без рысканий и пробоев, быстро и точно откликаясь на повороты руля. Мотора 1.4 TSI с четко работающей «механикой» хватало везде и всегда — с ним было одинаково удобно совершать обгоны и плестись в пробках в местах дорожных работ. Удивительно, но Octavia 1.8TSI c DSG, несмотря на большую мощность, субъективно кажется менее динамичной! А виной тому задумчивость «робота», от которой не удалось избавиться, даже установив два сцепления.

Фото: Максим Федоров и Skoda Auto

Йошкар-Ола встретила нас фантастической картиной: в заново отстроенном центре города собрались достопримечательности из разных концов света. На площади стоит точная копия Спасской башни московского Кремля, миновав которую вы выйдете на мост, а оттуда вам откроется прекрасный вид на… набережную бельгийского Брюгге! А еще здесь есть своя Царь-пушка, беседующий на лавочке с Евгением Онегиным Пушкин и памятник Йошкиному коту. Кстати от Казани до Йошкар-Олы всего 160 км — два часа в пути, и ты в другой республике. А от столицы Марий Эл до столицы Чувашии, Чебоксар, и того меньше — всего 90 км. И здесь тоже стоит побывать, чтобы увидеть Чебоксарскую ГЭС, посетить Музей пива, сфотографироваться возле памятника Остапу Бендеру и Кисе Воробьянинову, а также приобрести местный сувенир — расписанного под гжель Чебурашку.

Любим — Не любим

ПРАКТИЧНО

Среди полезных опций есть розетка на 220 Вольт для задних пассажиров.

ОРИГИНАЛЬНО

На лючке бензобака закреплен скребок для льда с… увеличительным стеклом!

Достоинства и недостатки

+ Просторный салон, вместительный багажник с удобным доступом, качественные материалы отделки, отличные ходовые качества, привлекательная цена

— Больше нет «октавий» с атмосферными бензиновыми моторами

Вердикт

Новая «Октавия» получилась настолько удачной, что при всем желании в ней сложно найти недостатки. скажете, такого не бывает? А вот и бывает! За свои деньги чехи предложили действительно очень качественный продукт, которому нелегко подобрать достойного конкурента среди одноклассников. И если новинка не преподнесет сюрпризов в плане надежности, это будет вещь из разряда Must Have.

ВОЖДЕНИЕ

Как и прочие собратья по концерну VAG, прекрасно управляется. Турбомотры экономичны и очень темпераментны.

САЛОН

Радует простором и качественной отделкой. Багжник не только большой, но и функциональный.

КОМФОРТ

Плавность хода на высоте, шумоизоляция также неплоха.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Высшая оценка Euro NCAP. Система ESP есть уже в «базе» (кроме 1.2 TSI).

ЦЕНА

Самая доступная модель VW Auto Group, построенная на платформе MQB.

Технические характеристики

Габариты 4659х1814х1461 мм
База 2680 мм
Снаряженная масса 1250 кг
Полная масса 1820 кг
Клиренс 155 мм
Объем багажника 568/1558 л
Объем топливного бака 50 л
Двигатель бензин., 4-цилиндр., 1395 см3, 140/4500–6000 л.с./мин-1, 250/1500–3500 Нм/мин-1
Трансмиссия механ., 6-ступ., привод передний
Динамика 215 км/ч; 8,4 с до 100 км/ч
Расход топлива 6,7/4,9/6,7 л на 100 км
город/трасса/смешан.)

Конкуренты Citroen C4 Sedan,
Kia Cerato,
Volkswagen Jetta

Источник: www.5koleso.ru Автор: Максим Федоров Фото:Максим Федоров и Skoda Auto