Вообщето у меня VW Гольф плюс. Но я и вся моя семья запали на Кугу. И скоро Гольф будет меняться на фордовский кроссовер. И понятно дело взяли его в салоне покататься и попробовать в деле. Да, живём мы в Германии. Впечатления отпад. Для полноты ощущений был опробован и Тигуан от VW.
В общем Форд вне конкуренции. Дизайн — внутри, снаружи. Довольно просторно внутри. Хотя сзади, 3-ём взрослым мужикам будет тесновато, двоим вольготно. Хотя у меня пока ещё столько мужиков до сих пор сзади не сидело!! Эргономика — выше всяких похвал. Сразило буквально наповал — место для левой руки водителя на водительской двери. Все водители кладут локоть левой руки на кромку обивки и стекла. В результате заездов на длинные дистанции рука деревенеет от такой позы. А на Куге впервые встретил оборудованное место под локоть. Удобно. Рычаг скоростей — великолепно. В общем за 150 км. и полтора часа езды я не мог найти к чему бы придраться. Хотя, нет, один минус нашёл — ужасно не приятный и главное не информативный зуммер поворотников.
О технике. Дизель тащит массу автомобиля прекрасно. И что важно, очень важно, его не слышно в салоне!! Это как фантастика. По сравнению с VW…, хотя тут даже сравнивать не с чем. Расход солярки по показаниям компутера соответствует заявленному в документах. Причём расход приятно удивил своим минимумом, если ещё учесть, что машина не маленькая. Причём опробовал в различных режимах — город — 120, 90. Весьма приятно, когда так вот получается. Как рекламируют Фордовцы, это их принципиально новый дизель. Если не врут, то сработали не плохо.
Тормоза, рулевое — выше всяких похвал. Стоит добавить, что мне попалась машина с 3 функциями рулевого. «Спорт», «нормаль», «комфорт». Мне больше по душе пришлось «Нормаль». «Спорт», на мой взгляд, через чур чувствителен. Но всё равно, машина при любом руле держит повороты как по рельсам. Специально пробовал сорвать в занос, не получалось.
Обзорность для «полуджипа» нормальная. Я бы сказал, не хуже чем на моём Гольфе. «Мёртвых» секторов я не заметил. Парковаться просто, угол поворота колёс даёт возможность «резать» минимальные дуги.
В заключении хочу сказать — сработали ребята отлично. Другое дело, как машина поведёт себя в процессе эксплуатации вот вопрос. Но если учесть, что машина базируется на платформе S-MAX, а история его эксплуатации по Германии, как в прочем и всего семейства Форд, выглядит весьма и весьма не плохо, то можно продолжить параллель и надеятся на лучшее. В общем я покупаю.
Автор: Олег newmpv.ru
Отзыв написан 2008-12-12
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
