Искренне не понимаю владельцев, которые через месяц, два после покупки начинают писать отзывы об автомобиле. Я покатался на В6 четыре с половиной года. Так что могу поделиться собственным мнением. Купил, можно сказать, необдуманно — просто уложился в имеющуюся сумму. Но с тех пор ни разу не пожалел. Не знаю, то ли автомобиль мне попался такой… В общем, у меня только положительные эмоции! Итак: автомобиль немецкой сборки, 2006 года выпуска, двигатель 1.6 л (102 л.с.), МКПП.
1. Начну собственно с двигателя: если вы задумываетесь о покупке, не слушайте «специалистов», утверждающих, что двигатель 1,6 л — «мертвый». Если вы не предполагаете участвовать в гонках, двигатель вполне ничего себе. Резво тянет на всех оборотах и на любой передаче (даже, случайно, воткнув вместо 3-й передачи — 5-ю, был удивлен, что автомобиль продолжил разгон с 50 км/ч). Естественно, что все это работает только в паре с механикой. С автоматом, динамика, конечно, будет не та.
Что еще… Движок неприхотлив — кушает А-92 и, в отличие от других, не просит ничего другого. На трассе спокойно набирал 160 км/ч, и запас хода у педали был еще приличный. Проехал уже 155 000 км. Ни одной поломки!!! После покупки по привычке ежедневно замерял уровень масла… Через полгода прекратил этим заниматься. Капот вообще не открываю, кроме как для доливки омывающей жидкости. Ничего более значимого чем свечи (1 раз при пробеге 125 000) не менял.
Отдельно хочется отметить качество комплектующих. При пробеге 150 000 — решил поменять ремень ГРМ и натяжной ролик. Поменял. И сразу понял, что можно было подождать еще минимум 50 000 км. Взяв в руки натяжной ролик, зашел на авторынок и сравнил его с новым роликом ВАЗ-2108 — на новом отечественном зазор был куда больше, чем на немецком, «проехавшем» полторы сотни тысяч.
2. По коробке передач замечаний не больше. Передачи длинные, что обеспечивает комфортную езду на любой дороге — можно ехать на 2 передаче, хоть до 70 км/ч. А можно 4-ю включить при 50-и. При этом ни двигатель, ни КПП не испытывают никакого дискомфорта.
3. Подвеска. Мягкая. Даже, на мой взгляд, чересчур. По ровному асфальту и мелким ямкам — Фольксваген Пассат В6 идет шикарно. Но на выбоинах побольше, «лежачих полицейских», «стиральной доске» — пробивает. Причем чувствительно.
4. Кузов — крепчайший!!! Однажды меня догнал Лэнд Круйзер. Выйдя из машины, я увидел печальную картину — бампер Тойоты согнулся в три узла, решетка радиатора разбила вентилятор охлаждения и радиатор, капот поднялся «домиком». С ужасом я обошел свой автомобиль, ожидая увидеть аналогичные повреждения. Ничуть не бывало! Все повреждения вылились в трещину на бампере и поломанные боковые крепления (итого 5000 рублей за замену креплений и сварку трещины).
5. Салон. Достойная отделка (у меня тканевая). Приличный пластик. Все удобно и эргономично. Климат-контроль работает на ура! Зимой (при температуре -20…-25 градусов) салон прогревается за считанные минуты. Летом также быстро охлаждается. Причем климат совершенно не «греет» двигатель. У приятеля на Мондео (170 л.с.) летом температура охлаждающей жидкости лезла за сотню, стоит только остановиться на светофоре. На Фольксе такого нет и в помине!
6. Проходимость. Эксплуатирую автомобиль по полной программе. Пару раз приходилось ездить на нем на рыбалку (жалко было, но Нива была на ремонте). Заезжали в такие места, где кроме УАЗов, Нив и других внедорожников никого. Водители джипов только делали круглые глаза, как, мол, вы сюда заехали. А спокойно! Несмотря на большие свесы бамперов, машинка отлично едет по пересеченной местности (не говорю про бездорожье и грязь).
Минусы (без минусов машин не бывает) какие заметил:
— Слабые фары ближнего света. На плохо освещенной трассе, при появлении встречных приходится скорость снижать до минимума, т.к. практически ничего не видно;
— Неудобная посадка водителя. Вроде бы и широкие дверные проемы, но голову приходится вжимать в плечи, когда садишься. Выходить тоже не очень удобно — приходится как опору использовать стойку лобового стекла. Причина вполне понятная: посадка в В6 низкая;
— Сверчки — извечная проблема всех автомобилей. Появились примерно год-полтора назад, но пока сильно не докучают;
— В прошедшую зиму слегка засвистел моторчик климат-контроля. Однако, поиграв джойстиком, переключив на более быстрый или более медленный обдув, удается пока с этим справиться — свист пропадает. Пока не лезу, когда начнет сильно докучать — будем исправлять;
— Пожалуй, и все минусы. Остальное — только плюсы!
За все время эксплуатации (напомню — четыре с половиной года, 155 000 км пробега) пару раз перегорали лампочки передних габаритных огней (200 рублей — лампочка + работы по замене), замена свечей (по рекомендации обслуживающего мастера) в ходе ТО, при пробеге 150 000 км. замена ремня ГРМ и натяжного ролика (10 000 рублей), замена сайлентблоков передней подвески (10 000 рублей). Ну и своевременная замена масла и фильтров. Вот и все затраты.
В общем, если вы присматриваетесь к Фольксваген Пассат В6 — берите, не задумываясь. Но только не отечественную сборку (слишком много нареканий и у дилеров, и у владельцев).
Автор: Серега newmpv.ru
Отзыв написан 2011-07-04
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
