ŠKODA Adventure Experience 2021
Внедорожный тест-драйв устроило представительство марки ŠKODA под названием ŠKODA Adventure Experience для всех желающих в начале октября 2021 года в Подмосковье.
«Свобода передвижения» — очередная скульптура от АРКОНТ
В связи со своим 30-ти летним юбилеем группа «Арконт» выступила с инициативой установки скульптурной композиции «СВОБОДА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ» в Волгограде.
Тест-драйв Toyota RAV4 — все тот же, но совсем другой
Toyota RAV4 – это автомобиль, который на протяжении многих десятков лет приносит стабильный доход компании. Его продажи всегда держатся примерно на одном уровне, вызывая зависть конкурентов одноклассников. Именно поэтому мы не видели в истории «Рафика» кардинальных перемен. Зачем? Его же любят таким какой он есть. Но не в этот раз!
Лучшие доступные автомобили
Мы предлагаем вам список наиболее популярных в России автомобилей стоимостью от 550 000 рублей.

25 июня 2009 года состоялась презентация нового поколения автомобиля, давшего название целому классу. Речь идет о модели Golf концерна Volkswagen.
Небольшая революция, совершенная компанией в области техники, состоялась несколько раньше, чем вышел последний Golf. Имеется в виду двойной наддув , применяемый в бензиновых двигателях, и роботизированные коробки с двумя сцеплениями под названием DSG. Соответственно, моделям пятого поколения были уже доступны и моторы TSI, и принципиально новая силовая трансмиссия. Поэтому при проектировании Golf VI максимальное внимание уделялось не сочетанию «силовой агрегат / трансмиссия», а дизайну, комфорту и звукоизоляции.

Автомобиль остался узнаваем, но приобрел более стремительный облик , добавил агрессии в анфас, получил довольно изящные, даже, может быть, немного вычурные элементы, но в общем и целом все это пошло ему на пользу. Все дальше и дальше Volkswagen отходит от чистого функционала первых моделей и направляется в сторону эстетики. Не удивлюсь, если дизайн VII «Гольфа» закажут в каком-нибудь итальянском кузовном ателье. Но не факт. «У Volkswagen собственная гордость, на Giugiaro смотрим свысока», – возможно, так ответят немецкие дизайнеры на подобные «инсинуации». Такой путь имеет свои плюсы, выращивание собственных кадров надежнее. Надежность uber alles.

С удобством, комфортабельностью и звукоизоляцией тоже все в порядке, особенно отметим шумоизоляцию. На машине подобного класса такое встретишь нечасто. Volkswagen и не скрывает, что серьезно поработал над проблемой. В салоне тоже потихоньку появляются игривые нотки, но, честно говоря, общая, по-немецки темная расцветка салона сводит на нет все попытки дизайнеров интерьера позаигрывать с водителем. Впрочем, такая была на тестовой машине, возможно, существуют и более веселые тона. В любом случае дизайн – вещь субъективная. В конце концов, это дело вкуса каждого, но есть и объективные понятия. Такие, как эргономика. И с ними не поспоришь. Говорить тут по поводу Golf особенно нечего – практически совершенство, все продуманно, удобно и под рукой. 35-летнее производство модели наложило свой отпечаток: чувствуется и преемственность поколений, и марка, и национальность автомобиля. Volkswagen никогда не перепутаешь ни с Honda, ни с Nissan, ни с Toyota.

В салоне идеальное расположение приборов управления и мягкий пластик высокого качества. Ничего не гремит, не скрипит, не громыхает, зазоры в панелях, похоже, выставлялись с помощью щупов, обычно применяемых для проверки зазоров в клапанном механизме. Меню интуитивно понятно, радио легко настраивается, подсветка мягкая и не раздражает глаз. Сиденья на первый взгляд кажутся вполне обыденными, нет какой-то ярко выраженной боковой поддержки, все довольно стандартно. В кресле не ерзаешь, оно хорошо удерживает тело, несколько жестковатое. В общем, все обычно, и именно то, чего ожидаешь от концерна Volkswagen. Настройки сидений механические, удобное положение находится моментально. Зеркала оптимального размера, каких-то особо больших мертвых зон не обнаружилось.
Сзади места достаточно среднестатистическим гражданам, борцам сумо и членам сборной команды по баскетболу лучше расположиться впереди или подыскать автомобиль покрупнее. Более клиновидная, стремительная форма кузова несколько изменила обзорность – капота теперь практически не видно. С одной стороны – плохо, с другой – через неделю к габаритам полностью привыкнешь и перестанешь считать сие неудобством.
Главная дисциплина, для которой, в общем-то, и создан автомобиль – езда. Удобное кресло и красивое радио можно купить в мебельном и магазине электроники соответственно. Тестовый автомобиль был в одной из самых простых комплектаций. « Старинный » мотор объемом 1,6 л и мощностью 102 л. с. побывал, по-моему, уже почти на всех моделях концерна еще с конца прошлого века. Проверенный агрегат, но не самой современной конструкции. Правда, в пару ему установлена трансмиссия DSG, имеющая целых 7 ступеней, дабы выжать из двигателя на разгоне все до последнего. Мотор заводится обычным ключом зажигания, что привычно и удобно. Шумоизоляция действительно хороша, в салоне очень тихо, никаких посторонних шумов, звуковое сопровождение создает только аудиосистема, да и то если это ей позволено.
А теперь о неприятном. Динамика машины несколько удручает. Вернее, подобная неторопливость была в ходу еще десяток лет назад, ныне это вышло из моды. Мотор слабоват, да еще и DSG со своей склонностью к задумчивости при активных действиях педалью газа позволяет держаться в потоке, не более того. Вообще, все «роботы», будь там даже два сцепления, живут своей жизнью. К ним можно приспособиться. Если желаешь быстро стартовать с DSG – жми на педаль газа слабо, в результате получится быстрее поехать. Каково, а? Газ в пол, DSG – в ступор. Чем дешевле автомобиль, тем «ступор» длиннее. S-tronic на Audi малость поадекватнее, пошустрее и поумнее, но проблемы у него те же самые.
Не думаю, что автопроизводители лукавят, указывая разгон с DSG такой же, как с механикой – верю. А машина с мощным двигателем и «роботом» с двумя сцеплениями в разгоне до сотни может даже обставить аналогичный авто с «механикой». Проблема в другом. Задержка происходит именно при резком открытии дроссельной заслонки. Когда машина с МКПП уже ушла вперед, визжа резиной, DSG пока «думает». А вот потом начинается ускорение. Причем передачи вверх при удерживании режима «педаль в пол» перещелкиваются так быстро, что соревноваться вручную с DSG становится бессмысленно. Все отлично до тех пор, пока снова не нужно активно поработать акселератором, DSG не любит слишком резких телодвижений. Порадовало, что в данном случае режим «S» трансмиссии все-таки работает во благо. Алгоритм все тот же – поддерживаются более высокие обороты, что на таком двигателе, с максимальным моментом на 3800 об./мин. Явление, безусловно, полезное. Пошустрее едет автомобиль, на более мощных моторах прибавление в динамике было значительно менее заметным. Если не считать «овощную диету» на разгоне существенным минусом, все остальное абсолютно лучезарно. Все без исключения.

Убил наповал расход топлива. Давил на газ от души, а стрелка указателя два дня показывала полный бак, на третий дело слегка сдвинулось с мертвой точки. Подвеска великолепна: комфортная, цепкая, с огромным запасом энергоемкости. Прохождение поворотов дается легко, крены минимальны. Все время в Golf VI чувствуешь запас сцепления с дорогой. Руль отличный, не спортивный, гражданский, но очень понравился. Крутится довольно легко, а обратная связь ясна и понятна. Высокая скорость поддерживается без напряжения, никаких рысканий и траекторных отклонений. Свиста ветра в салоне тоже не слышно.
Резюме по автомобилю хочется написать достаточно длинным. Все-таки двигатель 1,6 л, похоже, отжил свое. Понимаю: финансовый кризис, высокие технологии стоят денег. Дальше хочу высказать свое личное мнение по поводу образца гражданского бытового автомобиля класса «C». Похоже, Golf VI вполне подходит на эту роль. Золотой серединой в качестве силового агрегата тут, скорее всего, будет мотор 1,4 TSI мощностью 122 л. с. Очень удачная полка крутящего момента, значительно больше и сам момент. Расход топлива, по данным производителя, даже меньше, чем с 1,6 л. Ездил на Skoda Octavia (тот же Golf, только пятого поколения), там была «механика». Кушает бензина, мне показалось, чуть-чуть больше (несущественно), но автомобиль намного динамичней. С другой стороны, спокойному водителю хватит и 102 «лошади». Если вы чрезвычайно уравновешенный человек, неуклонно соблюдающий правила дорожного движения, которому даже раз в год не захочется обставить надоедливую, тонированную в хлам «девятку» с номерами неизвестного региона, Golf VI с 7-ступенчатой DSG и мотором 102 л. с. будет лучшим выбором. Самым лучшим.

Источник: Avto.ru


Оставьте комментарий или отзыв


Audi BMW BYD Cadillac Chery Chevrolet Citroen Daewoo Fiat Ford Geely Great Wall Honda Hyundai Infiniti Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Seat Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ИЖ-Авто УАЗ ё-Мобиль

Автостатьи

Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Документ, который свидетельствует о постановке авто на регистрационный учет, а также подтверждает право владения автомобилем,...
Посчитать транспортный налог на автомобиль в России
Посчитать транспортный налог на автомобиль в России
Транспортный налог, согласно действующим законодательным актам РФ, регламентируется как налог регионального типа. Поэтому такой налог...
Паспорт транспортного средства - ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Паспорт транспортного средства — ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Эта статья расскажет вам все, что нужно знать водителю о паспорте транспортного средства. В этом...
С машины украли гос номера - что делать?
С машины украли гос номера — что делать?
Номера автомобиля или правильно сказать регистрационные знаки устанавливаются на видном месте наружной части кузова. По...
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
В данной статье будет описана процедура оформления транспортного средства на несовершеннолетнего, а также все плюсы...
Все статьи