Тест-драйв Toyota RAV4 — все тот же, но совсем другой
Toyota RAV4 – это автомобиль, который на протяжении многих десятков лет приносит стабильный доход компании. Его продажи всегда держатся примерно на одном уровне, вызывая зависть конкурентов одноклассников. Именно поэтому мы не видели в истории «Рафика» кардинальных перемен. Зачем? Его же любят таким какой он есть. Но не в этот раз!
Когда мечта становится реальностью — интервью с прекрасной хозяйкой KIA Stinger
KIA Stinger для девушки? Почему бы и нет? Конечно, сложно представить себе молодую девушку за рулем такого заряженного фастбека. Однако, времена меняются и любой автомобиль теперь «унисекс». Этот великолепный красный KIA Stinger был куплен больше месяца назад у официального дилера А.С.-Авто и хозяйка готова поделиться своими впечатлениями.
Презентация
нового Land Rover
Discovery Sport в Волгограде
У британского бренда Land Rover самый широкий внедорожный модельный ряд. В нем есть представители любого класса и на любой кошелек. Но и это не все. Как мы все знаем – сейчас Land Rover нельзя представить без своей неотъемлемой части — Jaguar, где кроме кроссоверов есть уже и седаны разных классов и, даже, электромобиль!
Лучшие доступные автомобили по итогам 2019 года
Мы предлагаем вам список наиболее популярных в России автомобилей стоимостью от 550 000 рублей.

Новая «трешка» от Peugeot открыла серию «008» в модельном ряду французской марки. Но цифры зачастую не значат ровным счетом ничего, особенно, если это касается обозначений новых поколений автомобилей. Так случилось и с этой моделью «Пежо» — в техническом отношении почти ничего нового. Зато внешность машины заметно освежили, появился внушительный список дополнительного оборудования, а новый мотор объемом 1,6 литра уже снискал славу лучшего в Европе. Презентация «308-ой» помогла нам разобраться, чем и как будет соблазнять своих покупателей новый хэтчбек.

Скоро в Калуге построят завод Peugeot, поэтому отношения у российского представительства компании с местными властями сложились, можно сказать, доверительные. Наверное, поэтому местом российского «пресс-драйва» была выбрана Калужская область. Иного объяснения я не нашел, так как французскому автомобилю пришлось «окунуться» в такие дорожные условия, которые его создатели вряд ли себе когда-нибудь представляли.

Не так давно мы писали о седане Mazda6 второго поколения . Так вот у японцев было понятие «Кизуна», которым они обозначали эмоциональную связь между своей новой машиной и ее будущим водителем. За новым для Европы японским словечком, которого не было у предшественницы, на самом деле стоит всего лишь немного модернизированная платформа предыдущей «шестерки», а также новые кузовные панели и оборудование.
То же самое произошло и с Peugeot 308. В основе новинки — «Platform 2», которая была разработана для 307-ой. Увеличилось только количество точек крепления подрамника к кузову. Полузависимая задняя подвеска со скручиваемой балкой осталась прежней, и передняя почти не изменилась — те же «свечи» МакФерсон. Производитель лишь немного «поиграл» с настройками. А «кизуны» нет — Европа все-таки, дурачить некого.
Однако точки крепления вкупе с достойной аэродинамикой (коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd) равен 0,29), заниженным на 12 миллиметров кузовом и увеличенной колей передних (на 30 миллиметров) и задних (на 16 миллиметров) колес дали лучшую управляемость и устойчивость автомобиля на дороге.

Во время теста нам представилась возможность поездить на трех 308-ых в разных комплектациях. Первой стала «базовая». Путь лежал из Москвы в населенный пункт с комичным названием Гамзюки, рядом с которым находился некий Сафари Парк, рекомендованный устроителям «пресс-драйва» местными чиновниками со словами: «Там хорошо, мы сюда часто ездим». То, что в этот парк калужская знать пробирается не на «Пежо» — совершенно ясно. Подъезд к нему станет проблемой не только для легкового автомобиля — дорога не асфальтирована и напоминает собой железнодорожные пути с часто уложенными под ними шпалами, но без рельсов. И ямы…
Проехав по такому покрытию на трех 308-х, мнения журналистов относительно поведения автомобиля разделились. Одни говорили, что подвеска никудышная, а мы, ехавшие на самой дешевой версии хэтчбека, наоборот, остались очень ей довольны.
Оказалось, что все дело в колесах. В «базе» на Peugeot 308 устанавливаются 15-дюймовые диски со высокопрофильными покрышками. С ними автомобиль на ухабах ведет себя просто великолепно даже при наличии в салоне четырех взрослых человек. Едет плавно, а кочки «проглатывает», не издавая лишних шумов. Такая мягкость и адекватное поведение на дороге — редкость среди сопоставимых по цене соперников гольф-класса.
В более дорогой комплектации размер дисков увеличивается на один дюйм, а в топовой — на два. Профиль резины, соответственно, уменьшается, поэтому создается впечатление, что амортизаторам не хватает хода, а на кузов передается гораздо больше вибраций. Те, кому не страшны такие неудобства, могут заказать даже 18-дюймовые колеса — самые большие из предлагаемых для 308-ой.
Предшественница — Peugeot 307 — отличалась хорошей управляемостью и плавностью хода, оставляя многих конкурентов в своем классе позади. Модель нового поколения стала еще лучше, что доказали асфальтированные, с позволения сказать, дороги Калужской области. Извилистые участки 308-ая проезжала с минимальными кренами и всегда была предсказуема. С увеличением скорости возрастало усилие на руле, что делало управление более понятным и острым.

Peugeot третьей серии увеличилась в длину на 74 миллиметра, причем только за счет переднего и заднего свесов. Это «вышло боком» при парковках возле бордюров, так как возросла вероятность зацепиться за них длинными бамперами.
Хэтчбек стал шире на 85 миллиметров, что положительно отразилось на вместительности салона. Четверо взрослых человек усядутся без какого-либо стеснения, и ноги задним пассажирам есть куда деть — в выемки в передних сиденьях.
Садясь в машину в самой дешевой комплектации, мне показалось, что «трешку» в Peugeot решили не только не менять технически, но и внутреннее убранство оставили прежним. Только центральная консоль, торпедо и круглые дефлекторы воздуховодов напоминали о ее новизне, а так — автомобиль прошлого десятилетия. Даже список оборудования остался почти такой же, как у 307-ой.
С этими мыслями я ехал в Гамзюки. Добравшись до финальной точки, мне удалось сесть в машину с самым богатым оснащением, и это был сплошной восторг. Сложно представить, что это одна и та же машина, а не «Запорожец» и «Мерседес», к примеру. Так же сильно отличаются салоны французских хэтчбеков в разном исполнении. Конечно, эффект был во многом усилен за счет светлого салона, сидений, обитых светлой кожей, белых циферблатов приборной панели, навигационной системы (в России она теперь есть!) с цветным 7-дюймовым выезжающим монитором и жестким диском на 30 гигабайт.
А еще меня впечатлил набор опций, доступных покупателям 308-ой, благодаря которым французский хэтчбек «затыкает за пояс» большинство своих конкурентов, зачастую даже более дорогих и престижных.

В Россию Peugeot 308 поставляется только с одним мотором объемом 1,6 литра. Этот силовой агрегат разработан совместно с компанией BMW, но выпускается на заводах Peugeot. C его атмосферной версией и четырехступенчатой автоматической трансмиссией AL4 мы уже знакомились на модели 207, а в этот раз испытали другие сочетания коробок и вариантов того же двигателя.

Базовая 308-ая оснащается 1,6-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 120 лошадиных сил и пятиступенчатой механической трансмиссией. Его захотелось испытать первым. Из Москвы мы выехали на сильно загруженной машине (четыре человека в салоне плюс багаж), поэтому сначала тандем «движок-коробка» оставил не самое приятное впечатление. Автомобиль вяло разгонялся, а для того, чтобы заставить наш «Пежо» ехать быстро на подъемах, приходилось раскручивать мотор почти до «отсечки». И только коробка передач не разочаровала — передачи включались четко и с небольшими усилиями.
Все изменилось, когда представилась возможность избавиться от «лишних» пассажиров. Сбросив вес, хэтчбек Peugeot 308 буквально ожил и стал вести себя гораздо резвее. Шумоизоляция моторного отсека и всего автомобиля в целом оказалась куда лучше, чем на 207-ой модели. На высоких оборотах звуки, издаваемые двигателем, почти не попадают в салон, а внешние шумы можно явно слышны только в задней его части.

Турбированный 1,6 развивает мощность 150 лошадиных сил, но только с механической коробкой передач. А с четырехступенчатым автоматом AL4 (он известен по моделям 407, 307, 207 и 206) агрегатируется 140-сильная версия того же мотора.
Сама по себе трансмиссия лучше, чем «роботы» на хэтчбеках Toyota Auris или Honda Civic, но хуже чем многие современные 6-ступенчатые адаптивные «коробки». Однако наддувный мотор позволяет забыть о «морально» устаревшем «автомате». И дело не в 20 лошадиных силах разницы с «атмосферником», а в 240 Нм максимального крутящего момента, которые достигаются почти «на холостых» — всего на 1400 оборотах в минуту. Это позволяет Peugeot 308 практически не замечать ни крутых подъемов, ни пассажиров в салоне, и уверенно разгоняться. Но на скорости более 100 километров в час «задор» Peugeot 308 понемногу стихает, да и «автомат» напоминает, что, мол, включена уже четвертая передача и дальше гнать некуда.

Цена французского хэтчбека начинается от 498 тысяч рублей за комплектацию «Confort Pack». В этом исполнении доплачивать придется не только за ESP и противотуманные фары, но даже за задние электрические стеклоподъемники и подогрев передних сидений.
Самая дорогая «Premium Pack» обойдется в 705 тысяч рублей, но чтобы сделать из нее по-настоящему богатый автомобиль с навигационной системой, полным комплектом подушек безопасности, кожаным салоном, придется доплатить еще двести с лишним тысяч рублей.
Однако, если внимательно изучить «прайс-листы», то получается, что Peugeot 308 стоит не дороже своих конкурентов — Toyota Auris, Volkswagen Golf, Ford Focus и прочих (с аналогичным оборудованием и двигателями). При этом новый хэтчбек хорош в управлении, комфортен на плохих дорогах, а при желании его можно оснастить не хуже автомобиля классом выше.
Пока не ясно, будут ли в России продаваться 308-ые с дизельными моторами, но все идет к этому. Citroen уже поставляет внедорожники C-Crosser с моторами 2,2 HDi, а в конце года наступит очередь Peugeot 4007. А многие конкуренты Peugeot 308 уже предлагают своим покупателям дизели, так что стимул у французов, безусловно, есть.

Технические характеристики Peugeot 308 1,6 МКПП

Длина, мм 4276
Ширина, мм 1815
Высота, мм 1498
Колесная база, мм 2608
Снаряженная масса, кг 1287
Объем двигателя, см3 1598
Мощность, лошадиных сил/об-мин 120/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин 163/4250
Время разгона от 0 до 100 километров в час, с 10,8
Максимальная скорость, километров в час 195

Технические характеристики Peugeot 308 1,6 THP АКПП

Длина, мм 4276
Ширина, мм 1815
Высота, мм 1498
Колесная база, мм 2608
Снаряженная масса, кг 1355
Объем двигателя, см3 1598
Мощность, лошадиных сил/об-мин 140/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин 240/1400
Время разгона от 0 до 100 километров в час, с 8,8
Максимальная скорость, километров в час 202

Источник: auto.lenta.ru
Фото Ленты.Ру и компании Peugeot


Оставьте комментарий или отзыв


Audi BMW BYD Cadillac Chery Chevrolet Citroen Daewoo Fiat Ford Geely Great Wall Honda Hyundai Infiniti Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Seat Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ИЖ-Авто УАЗ ё-Мобиль

Автостатьи

С машины украли гос номера - что делать?
С машины украли гос номера — что делать?
Номера автомобиля или правильно сказать регистрационные знаки устанавливаются на видном месте наружной части кузова. По...
Паспорт транспортного средства - ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Паспорт транспортного средства — ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Эта статья расскажет вам все, что нужно знать водителю о паспорте транспортного средства. В этом...
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
В данной статье будет описана процедура оформления транспортного средства на несовершеннолетнего, а также все плюсы...
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Документ, который свидетельствует о постановке авто на регистрационный учет, а также подтверждает право владения автомобилем,...
Налог по наследству на автомобиль
Налог по наследству на автомобиль
Получение прав собственности по наследству является случаем довольно редким и обычно человек сталкивается с такой...