Тест-драйв Kia ceed 2012 — «ceedина» в бороду

Компания Kia представила в России новый хэтчбек cee`d. Эта модель и раньше пользовалась немалым спросом в нашей стране. Питер Шрайер и буквально стер границы между Европой и Азией – ведь Сид выпущен под девизом «Разработан в Европе для Европы». Кстати, довольно символично, что тест-драйв этого автомобиля компания Киа Мотор Рус устроила в Башкортостане – от Магнитогорска через Стерлитамак в Уфу. А ведь именно на Южном Урале и расположена непосредственная граница этих двух частей света.

Целевой аудиторией нового cee`d, по мнению Kia, являются семейные мужчины в возрасте 30-40 лет. Однако внешность новинки явно привлечет и немалую часть молодежи. Перед дизайнером Питером Шрайером стояла задача – не упасть лицом в грязь на фоне обновившихся Opel Astra, Ford Focus и Hyundai i30. И немец выполнил свою задачу на все 100%.

Внешность нового Сида стала более спортивной, кончики фар оттянули к бокам. Задние фонари остались довольно крупными. силуэт хэтчбека как бы струится , а условную динамику ему придают фирменная решетка радиатора с кодовым названием «пасть тигра» и хромированные патрубки выхлопной системы. А топовая версия и вовсе красотка – биксенон, низкопрофильные 17-дюймовые диски, панорамная крыша… Такой дизайн больше ожидаем от французов, этакая динамичная пластичность. А панорамная крыша еще и наполовину открывается – нет, французы точно умрут от зависти.

Свежий вид интерьеру придают вставки разных оттенков серого. Вроде скромно, но смотрится отлично. Аккуратно выглядит и центральная консоль, повернутая на водителя: любо-дорого смотреть.

Хотя президент компании Киа Мотор Рус господин Ким Сонг Хван на официальном ужине и предупредил, что у нового Сида есть и премиальные опции, но такого набора я уж никак не ожидала. Согласитесь, даже не у всякого паркетника стоимостью более миллиона рублей есть подогрев руля. А вот у Сида есть, да еще и не в последней комплектации. Кроме того, у гольф-хэтча Kia есть цифровая приборная панель, как в Mercedes-Benz S-Class или Jaguar XJ. Казалось бы – понты, но как приятно и красиво: при включении и выключении зажигания система показывает анимационную заставку.

Очень порадовала такая опция, как «умный ключ». Автомобиль не просто отпирает дверь при приближении к ней владельца с брелоком, но и приветливо раскладывает зеркала и включает подсветку дверных ручек и порогов. А прощаясь, машина складывает «ушки» и гасит лампочки.
Kia cee`d оснащается мультимедийной системой с навигацией и камерой заднего вида. С навигацией в Кiа я уже имела дело на примере кроссовера Sportage. Поэтому включила ее лишь для фона – в рамках тест-драйва мы с коллегами оказались в незнакомой нам Уфе. И виртуальная кстати, довольно подробная, карта не давала нам заблудиться. Каково же было наше удивление, когда при ведении по маршруту в столице Башкирии голосовые подсказки начали дублироваться на местном языке!

Чем выше комплектация, тем больше кнопок на руле, впору переименовывать в джойстик. Здесь тебе управление и аудиосистемой, и hands-free, и бортовым компьютером, и даже усилием на баранке. Система FlexSteer с тремя вариантами настроек рулевого механизма – нормальный, комфорт и спорт. Режим комфорт подошел бы для тесных пространств, например на парковке у торгового центра – когда приходится часто крутить руль. Руки не будут уставать.

Гамма двигателей у нового Сида останется прежней, но с немного другими настройками. Мощность 1,4-литрового мотора доведена до 100 л. с., а 1,6-литровый агрегат прибавил 8 л. с. (стало 130 л. с.) и 3 Нм крутящего момента (стало 157 Нм). Кроме того, производитель теперь предлагает шестиступенчатые механику и автомат. Звучит это все интересно, но на деле динамика автомобиля не соответствует ожиданиям. Хотя если Kia видит основной целевой аудиторией мужчин под 40, то это вполне объяснимо. Юношеская жажда улететь со светофора в таком возрасте уже проходит.

О том, с какой коробкой новый Сид лучше, мнения автожурналистов разделились. Лично мое первое знакомство с новинкой произошло именно с базовой комплектацией с 6-ступенчатой механикой. Переключаться на следующую передачу надо, когда стрелка тахометра подскочит до 4,5 – 5 тысяч оборотов. Иначе обогнать впередиидущую фуру перед воооон той едущей навстречу машиной можно просто не успеть. С автоматом же машина, по моим ощущениям, поехала бодрее, здесь есть даже подрулевые лепестки для ручного управления. Кстати, расход на трассе приятно порадовал – на ручке он достигал 5,8 л, а с автоматом слегка перевалил за семь литров.

И еще одна характеристика нового Сида вызвала немало споров. Подвеска у него настолько мягкая, что примерно за 700 км тест-драйва она неоднократно «пробивалась». И это с учетом того, что дороги на Урале нельзя назвать плохими, хотя наш маршрут проходил и по грунтовке. Каждая более-менее серьезная волна на дороге сопровождалась раскачиванием автомобиля. И я была очень рада, что моя морская болезнь осталась в детстве, иначе пришлось бы сделать пару остановок. Но для города такая подвеска – подарок судьбы. Езжай себе по шоссе и переулкам, и никакой зубодробильни, знай только люки объезжай и притормаживай перед лежачими полицейскими.
Конечно, при таком преображении и богатстве опций очень интересно, сколько будет стоить новый Kia cee`d. Корейцы хранили эту информацию до последнего, ограничиваясь лишь словами о том, что цена будет сопоставима со стоимостью предыдущей версии, но с учетом разницы в опциях.

Разброс цен на новый cee`d довольно большой – почти полмиллиона рублей. Начальная стоимость составляет 599 900 рублей – за версию с 1,4-литровым 100-сильным мотором и 6-ступенчатой механикой. Комплектация Classic включает в себя 6 подушек безопасности, системы ABS и ESS (помощь при экстренном торможении), кондиционер, бортовой компьютер, аудиосистему с радио, CD, USB, AUX, iPod, MP3, управление музыкой на руле, электропривод передних стекол, электроусититель руля и регулировка руля по наклону и вылету. Комплектация Classic с 1,6-литровым мотором отличается от нее лишь увеличенным диаметром дисков – у первой R15, у второй – R16.

Кстати, базовая комплектация отнюдь не скудная. Ее можно смело рассмотреть как готовый вариант для покупки. А версия Comfort скорее всего будет самой популярной – за 679 900 рублей (или 719 900 – с АКПП), все необходимое в ней есть, и даже парочка «плюшек» сверху: противотуманные фары, поворотный свет, отделка рычага КПП и руля кожей, задний подлокотник с подстаканниками, дополнительный отопитель салона, круиз-контроль, а также подогрев руля и передних сидений.

Начиная с версии Luxe cee`d предлагается только с автоматической коробкой передач, у нее и диски уже литые, и материалы отделки салона получше, и уже раздельный климат-контроль прилагается (вместе с системой против запотевания лобового стекла). Комфорт дополнен датчиками света и дождя, подогревом лобового стекла в зоне стеклоочистителей, а также водитель может вручную переключать передачи с помощью подрулевых лепестков. За такой автомобиль Kia просит уже 759 900 рублей.

Версия Prestige отличается от нее наличием светодиодов, органайзера в багажнике, дополнительными системами безопасности, задними датчиками парковки, бесключевым доступом в салон и запуском двигателя с кнопки, цифровой панелью приборов и электронным стояночным тормозом. Эта комплектация обойдется в 859 900 рублей.

А топовая Premium примечательна люксовыми опциями – навигационной системой на русском языке, панорамной крышей с открывающимся люком, алюминиевыми накладками на педали, системой помощи при параллельной парковке, адаптивными ксеноновыми фарами, камерой заднего вида и электроприводом настройки поясничной опоры. Но стоит это все это великолепие 959 900 рублей!

Источник: Avto.ru Текст: Ольга Цуканова
Фотографии: Ольга Цуканова, Kia Motor Rus