В 2021 году, по информации АЕБ, были проданы последние экземпляры Smart ForFour и единственная модель от Chrysler — Pacifica.

Согласно отчету, россияне купили один «Смарт» и два минивэна. Больше данные модели поставляться в Россию не будут. Это означает, что марки уходят с рынка РФ.

Напомним, что Smart больше не выпускает автомобили на классических ДВС. Бренд полностью перешел на электротягу. По факту марка ушла еще в 2020 году из России. Однако складские остатки реализовывались вплоть до первого квартала 2021 года. Всего компания предлагала три модели для отечественных покупателей хэтчбек ForTwo, ForTwo Cabrio и хэтчбек ForFour.

Что касается Chrysler, то компания скорее всего, не видит перспективы в российском рынке. Хотя ранее представители активно заявляли о том, что не собираются покидать нашу страну. Всего россиянам предлагалась одна модель —минивэн, а ОТТС на седан 300с закончил свое действие еще в 2020 году и продлевать сертификат никто не планировал.

Напомним, что в 2022 году российский рынок покинет бренд «Хонда». На данный момент распродаются последние модели CR-V . Кроссовер стоит от 3 129000 рублей.

Автокомпании Fiat Chrysler и Renault ведут переговоры об объединении. Руководители обеих компаний считают, что таким образом смогут избавиться от проседающих аспектов в своей деятельности. Сейчас переговоры уже подошли к финальной стадии, и мы скоро узнаем окончательное решение и условия слияния.

Что касается рядовых сотрудников Renault и FCA, то они ожидают расширения связей и взаимопомощи в решении текущих задач в рамках развития мирового автомобильного рынка. У FCA в Европе существуют проблемы с прибылью, хотя она активно реализует кроссоверы и грузовики Jeep. А вот у Renault, напротив, проблемы с выходом на рынок США. Слияние автокомпаний позволит равномерно распределить капитал и найти инвесторов. У Fiat вряд ли возникнут трудности в плане объединения с французским автобрендом, потому что они и раньше вели переговоры с Nissan, но это хорошее начинание пришлось свернуть из-за ареста Карлоса Гона.

Минивэны не так популярны, как раньше, но это не мешает Fiat Chrysler Automobiles отмечать их 35-ю годовщину двумя новыми специальными выпусками.

Представленные в Чикагском автошоу Chrysler Pacifica/Pacifica Hybrid и Dodge Grand Caravan 2019 получают пакет 35th Anniversary Edition в дань памяти оригинальному минивэну, который был создан автопроизводителем в 1984 году.

Пакет 35th Anniversary Edition будет доступен на Pacifica Touring L, Touring L Plus и Limited с бензиновой или гибридной трансмиссией. На каждом изображен логотип Chrysler в жидком хроме с черным глянцем. У минивэнов черный салон с перфорированными кожаными сиденьями и клюквенными вставками, а также эксклюзивные напольные коврики и приборная панель в цвет вставок.

Помимо незначительных изменений стиля, минивэны получили дополнительное оборудование. У Pacifica Touring L получает это 8-местная конфигурация, функция памяти на сиденье водителя, DVD-плеер и 18-дюймовые легкосплавные диски. У Touring L Plus также добавлен люк с двумя стеклами, а у Limited — 20-дюймовые диски.

35th Anniversary Edition Pacifica Hybrid немного отличается, так как Touring L оснащен 17-дюймовыми колесами и Premium Audio Group, которая включает аудиосистему Premium с 13 динамиками Alpine и 8,4-дюймовую мультимедийную систему Uconnect с GPS-навигацией. Hybrid Limited просто получает 18-дюймовые колеса.

Стареющий Dodge Grand Caravan не пропустил веселья и заполучил 35th Anniversary Edition для вариантов SE и SXT. Оба имеют черный интерьер с клюквенными вставками, лаеированную черную отделку и специальные напольные коврики.

Модернизация оборудования на SE включает сиденье водителя с электроприводом и сиденья Stow ‘N Go второго ряда. Изменения в SXT более обширны, поскольку модель получает GPS-навигацию, руль с подогревом, подогрев передних сидений и солнцезащитные козырьки второго ряда.

Специальные выпуски поступят в продажу этой весной, а первые поставки начнутся летом.

Пока потребители продолжают охотиться за кроссоверами, FCA является бесспорным лидером на рынке минивэнов. В прошлом году компания контролировала 55% сегмента минивэнов в США, а с 1983 года продала более 14,6 миллионов минивэнов по всему миру. Это почти вдвое больше, чем у конкурентов.

С тех пор, как Майк Манли был назначен исполнительным директором Fiat Chrysler Automobiles, все задавались вопросом, кого он сделает своими помощниками. Наконец, Манли озвучил список руководителей высшего звена, управляющих различными брендами и отделами под корпоративной эмблемой FCA.

Среди них два руководителя, которые вернутся к своим брендам. Рейд Бигленд снова будет управлять Ram, в дополнение к руководству продажами в США и всеми канадскими операциями. Харальд Вестер вернется к управлению Maserati, сохраняя при этом свою роль главного технического директора группы.

Стив Бим возьмет на себя бренд Mopar в Северной Америке, добавив его к Chrysler, Dodge и Fiat, с которыми продолжит работать в ключевом регионе. Пьетро Горлье остается мировым лидером Mopar, а также принимает на себя роль главного операционного директора по Европе, Ближнему Востоку и Африке, чем ранее занимался Альфредо Алтавилла, один из главных соперников Манли, ушедший в отставку после своего поражения.

Начальник производства Стефан Кеттер также покидает компанию, а Скотт Гарбердинг стал на его место. Руководителем мирового отдела качества стал Ричард Шарзвальд, а Марк Чампин и Джеральдо Барра контролируют Северную и Латинскую Америки. Тим Кунискис станет главой Jeep в Северной Америке и сохранит пост мирового главы Alfa Romeo.

И последнее, но не менее важное: Эрманно Феррари присоединяется к группе в качестве главы Magneti Marelli — подразделения, занимающегося электрическими компонентами, которое FCA выставило на продажу как отдельную компанию. Эрманно наряду с Шварцвальдом присоединится к Исполнительному совету Группы — высшему органу FCA.

С новой командой руководителей у Манли есть все шансы, благодаря необычному стилю управления, объединить топ-менеджеров и многочисленные (и часто разрозненные) портфели.

Если верить последним сообщениям, Fiat Chrysler заменит дизельные двигатели в своих легковых автомобилях к 2022 году из-за низкого спроса, а также недавних скандалов.

По данным Financial Times, FCA, которая владеет Chrysler, Jeep, Ram, Dodge, Fiat, Alfa Romeo и Maserati, начнет поэтапный отказ от дизелей в соответствии с четырехлетним планом, который компания обнародует 1 июня этого года.

Хотя итальянский автопроизводитель до сих пор не прокомментировал эту информацию, она, тем не менее, поступает от людей, которые, как утверждается, ознакомлены с данным планом.

После скандала с VW, спрос на дизельные двигатели заметно упал, как и их доля рынка, особенно после усиления политической оппозиции и решения нескольких городов запретить использование дизелей в ближайшем будущем.

Основываясь на исследовании Jato Dynamics, продажи дизелей в Европе в прошлом году снизились на 8%, доля рынка составила 43,8%. Теперь, по оценкам промышленников, чтобы дизели отвечали новым строгим требованиям ЕС, затраты на них увеличатся примерно на 20%, что сделает их менее доступными. Между тем, затраты на электромобили начали снижаться.

Однако, если FCA заменит свои дизельные двигатели, то грузовые автомобили и пикапы вроде Ram 1500, останутся.

По иронии судьбы, FCA была единственным крупным автопроизводителем в Европе в прошлом году, чьи продажи дизелей выросли, отчасти благодаря итальянскому рынку, где на их долю пришлось 56% продаж.

У Chrysler возникли проблемы с некоторыми Pacifica, поэтому он организовал отзыв минивэнов.

Отзыв затрагивает 162 508 минивэнов по всему миру. Проблема в блоке управления двигателем, который «может неправильно оценить рабочее состояние», согласно производителю, который добавляет, что «если это произойдет, двигатель может остановиться». Неисправность проявляется при разных обстоятельствах: когда автомобиль работает на холостом ходу, при запуске, на повороте или вождении на низких и устойчивых скоростях. Касается это, по-видимому, только моделей 2017 года, а не гибридной версии.

Из отозванных автомобилей подавляющее большинство (153 859 единиц) находятся в Соединенных Штатах. Еще 7 457 – в Канаде, 974 – в Мексике и 245 – за пределами Северной Америки.

До сих пор не сообщалось о травмах и авариях, связанных с проблемой, поскольку водители, по-видимому, без проблем перезапустили автомобиль после того, как он заглох. Ремонт будет заключаться в том, что дилеры Chrysler просто перепрограммируют ПО.

В России начинается отзывная компания Chrysler, в ходе которой на сервис будут возвращены 3 000 автомобилей. Данные об отзыве опубликованы на официальном сайте ведомства Росстандарт.

Отзыв объявлен в связи с возможными неисправностями в электронике автомобилей, проданных в период с 2010 по 2015 годы. Дефект возможен на автомобилях моделей Dodge Caliber, Jeep Compas, Patriot и Chrysler Sebring. У этих автомобилей возможна неисправность контроллера удерживающих систем.

Удерживающие системы в автомобилях Chrysler отвечают за своевременное раскрытие подушек безопасности и срабатывания преднатяжителей ремней безопасности. На отзывных моделях в случае столкновения возможно несрабатывание этих устройств, что практически лишает автомобиль систем безопасности при ДТП.

Автомобили отозваны в дилерские центры для замены неисправных контроллеров за счёт автоконцерна.

Глава Fiat Chrysler Серхио Маркионне не скрывал, что не против слиться с другой компанией. Но так как крупные автопроизводители Европы и Америки не проявили к его желанию интереса, Маркионне переключился на Дальний Восток.

Automotive News сообщает, что FCA рассматривает предложения нескольких крупных китайских автопроизводителей. По-видимому, ни один из них не является достаточно крупным, но если кто-то из соперников увеличит ставки в нужной мере, останется только передать ключи от королевства.

Среди заинтересованных называют Guangzhou, Geely, Dongfeng и Great Wall. FCA и Guangzhou уже имеют совместное предприятие в Китае для местного рынка, а Geely, в частности, привлекает иностранных автопроизводителей одного за другим – Volvo, London Taxi, Proton и Lotus.

Расширению внешней экспансии способствует китайское правительство, которое поощряет отечественных производителей во многих отраслях скупать компании по всему миру. Китайские компании, по оценкам, потратят 1,5 трлн долларов на иностранные компании в течение следующего десятилетия. Но потенциальное приобретение FCA удовлетворит не только бюрократов в Пекине.

Китайские автопроизводители отчаянно пытались проникнуть на большой и прибыльный североамериканский рынок, качество их продуктов улучшается, и вопрос встает об инфраструктуре. А у FCA с этим все отлично: 162 завода по всему миру, 87 объектов НИОКР и обширная дилерская сеть, насчитывающая 2600 выставочных залов только в США. Руководители некоторых крупных китайских автокомпаний уже встретились с представителями крупных американских дилерских групп в рамках подготовки к возможному поглощению FCA.

Захват Западного мира можно было разглядеть уже давно – когда Volkswagen поглощен дизельным скандалом, а General Motors была менее заинтересована в перспективе, чем Fiat Chrysler. Так как предложения не поступили к марту, Маркионне принялся за сокращение расходов, предприняв такие шаги, как прекращение производства невыгодных небольших автомобилей и сосредоточение внимания на пикапах, внедорожниках и минивэнах.

Китайский захват будет пока что последним за долгую историю слияний и поглощений Fiat и Chrysler. Помимо того, что первый приобрел последний, Chrysler (который приобрел Jeep и Eagle у уже несуществующей American Motors) ранее принадлежал матери Mercedes Daimler, а GM ранее имела 20% Fiat (который, в свою очередь, поглотил Lancia, Alfa Romeo, Maserati и Ferrari).

Хотя потенциальное поглощение, вероятно, затронет бренды Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep и Ram, FCA и ее владельцы могут отделить определенные объекты от группы, как это было с Ferrari и CNH Global. Alfa Romeo и Maserati могут отделиться, как и поставщики вроде Magneti Marelli, Teksid и Comau.

Центр изучения альтернативных видов топлива, двигателей и выбросов при Университете Западной Вирджинии, обнаружил, что дизельные модели Fiat Chrysler превышают в 20 раз допустимые выбросы оксидов азота. Автокомпания отрицает эти обвинения.

Автопроизводитель утверждает, что результаты исследований были сфальсифицированы по запросу юридической фирмы, готовящейся подать в суд на компанию. FCA также попросила предоставить методику исследования для обмена данными, но ей было отказано.

Компания считает, что исследование пытается сравнить результаты дорожных испытаний с теми, что проводятся Агентством США по охране окружающей среды в лабораторных условиях. По мнению FCA, дорожные тесты проводились на гораздо более высоких скоростях и с дополнительной нагрузкой в 272-317кг. Компания также отмечает, что испытания проводились в иных условиях, например, на крутых склонах, чем условия Агентства.

FCA указывает на отсутствие официального протокола о проведении дорожного теста на выбросы и на то, что автомобили были изменены в попытке повторить предыдущий отзыв.

В тестировании участвовали пять Jeep Grand Cherokee и Ram 1500, оснащенных 3.0-литровым дизелем. Директор Центра исследований Даниэль Кардер отклонил возражения FCA и заявил: «Наша цель – увидеть, как это работает в реальном мире. Именно это имеет значение».

В то же время FCA столкнулась с иском Министерства юстиции США и Агентства по охране окружающей среды из-за использования нейтрализующих устройств, не заявленных в процессе сертификации. FCA намерена «энергично защищаться», но готова сотрудничать с Агентством для устранения проблемы.

Когда выяснилось, что Министерство юстиции США готовится к суду над Fiat Chrysler Automobiles, компания объявила о заключении соглашения с Агентством по охране окружающей среды и Калифорнийским Советом по воздушным ресурсам.

В результате многомесячного тесного сотрудничества FCA подала заявку на сертификацию уровня выбросов дизельного двигателя в 2 выше упомянутых учреждением. В программу входят Jeep Grand Cherokee 2017 и Ram 1500 EcoDiesel, оснащенные «обновленным ПО по контролю за выбросами».

Компания хочет установить модифицированное ПО на Grand Cherokee 2014-2016 и RAM 1500 с дизельными двигателями. FCA не собирается признавать вину, но говорит, что «считает, что это позволит снять вопросы со стороны органов в отношении ПО по контролю за выбросами на этих машинах». По словам FCA, это ПО должно «способствовать оперативному разрешению» споров с Департаментом юстиции, экологии и природных ресурсов, а также другими госорганами.

Если всех это устроит, то FCA рассчитывает, что владельцы пострадавших автомобилей отвезут их в ближайший дилерский центр для обновления ПО, что позволит снизить выбросы без ущерба для производительности и экономии топлива.