У меня Шевроле Нива 2006 года выпуска, досталась она мне от отца. Он брал её новую в салоне. Отъездил на ней 4 года и решил поменять на другую, взял такую же только рестайлинговую, а первую отдал мне. Он долго выбирал между Ховером и Шнивой, так как на что-то большее не хватало, а продавать первую машину ему не хотелось. Он у меня любитель поездок по бездорожью, и первый автомобиль приобретался, исходя из этих соображений, так как любит рыбалку, охоту и активный отдых.
И все-таки, трезво взвесив все плюсы и минусы, полученные от эксплуатации первой машины, все равно решил взять такую же. А недостатков при эксплуатации Шнивы было предостаточно. Я не могу сказать, что они были очень существенными и затратными, но они были, а ведь любой человек, приобретая новую вещь, надеется на долгую и беспроблемную эксплуатацию. Но, к сожалению, без материальных затрат не обошлось даже в первый год эксплуатации.
На первой машине в первый год были заменены передние подшипники на обеих ступицах причем с периодичностью 10.000 км пробега. При разборке оказалось отсутствие смазки в подшипниках, подшипники недорогие, а ремонт несложный, сделали сами в своем гараже за полдня. В этом же году пришлось заменить помпу, зашумел подшипник, подшипник меняли сами, ремонт недорогой, помпа в сборе стоила 260 рублей. Замена несложная, правда немного неудобно по сравнению с классикой, «мешают вентиляторы», но при небольшой сноровке все решаемо.
Через 40.000 пробега вышли из строя гидрокомпенсаторы, пытались заменить самостоятельно, но ввиду отсутствия на тот момент опыта ремонта инжекторного двигателя, был сломан распредвал, и пришлось обратится в сервис, там обнаружили сгоревший клапан, в общем, ремонт 6.000 рублей. Сальники в трансмиссии текли все во всех мостах и все в раздатке, правда подтекания были незначительными. За время пробега 60.000 км смазку не доливали ни в один агрегат трансмиссии.
Колодки передние меняли сами с периодичностью в 20.000 км, цена 200 рублей. Задние стоят родные, не меняли ни разу, ручник держит, пробег 85.000км. Правда на 65.000 км потребовался капитальный ремонт двигателя, ну тут отец сам виноват. Думал, что машина БТР, а она все же всего лишь внедорожник, к тому же неподготовленный к форсированию глубоких бродов. В общем, гидроудар, и ремонт движка обошелся в 30.000 рублей. Заменили все: поршня, шатуны, шлифанули коленвал, заменили масло, насос, цепь, привод маслонасоса, успокоитель, натяжной башмак, корзину сцепления и диск, плюс выжимной подшипник.
После ремонта, тысяч через 15, так как машина была долго в воде, потихоньку стали выходить из строя подшипники колес. Заменили все: и передние снова, и задние. При пробеге в 80.000 км на этой машине стал ездить я. Мне пришлось заменить на ней сайленблоки на верхних рычагах, они за 80.000 км стерлись совсем, на нижних рычагах менять не стал, они нормальные. Заменил все четыре шаровые опоры, причем можно было заменить только две. Рулевые тяги не менялись, пыльники на них и на приводах передних колес стоят родные.
Амортизаторы все стоят заводские, все работают, ни один не течет. А вот карданные валы пришлось купить новые ввиду появившейся вибрации из-за выхода из строя по одной крестовине на каждом кардане. Поставил карданы со ШРУСами. Саратовские брать не стал, взял тольяттинские, продавец уверил, что они супер, в чем я, правда, разочаровался позже. Эффект, конечно, есть, но не такой, какой я ожидал. Карданы дорогие — 9.000 рублей пара. Чуть позже отремонтировал свои родные, на крестах также работают, как и на ШРУСах. Крестовина была куплена за 250 рублей в магазине, менял сам.
В остальном пока проблем нет, машину, вроде бы, починил, бегает хорошо. Движок притерся, динамика разгона лучше, чем на отцовской новой рестайлинговой. Максимум разгонял до 160 км в час. А так постоянно езжу 110-120 км в час. Поставил бортовой компьютер. Зимой, когда его не было, засекал расход по километражу, выходило литров 16 на сотню, порой 17, но я бензин не экономил, грел столько, сколько хотел. А летом поставив компьютер, обнулив настройки на заводские, был приятно удивлен. По трассе по ровной дороге при скорости 110 км в час расход 8,5 л на сотню на пятой, а в городе при умеренной езде 9,5-10 литров на сотню.
Машиной в целом я доволен, технику я люблю, и машинка, в общем, неплохая, правда оставляет желать лучшего качество комплектующих. А так многое можно самому сделать, а если нет желания или умения, то любой дядя Вася в любой глубинке ее починит, а на ремонт, если машина удачная попадется, и ездить будешь спокойно, траты буду меньше, чем на содержание дорогой иномарки.
Автор: Алексей newmpv.ru
Отзыв написан 2011-07-05
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
