При выборе авто ставилась задача по приоритету:
1. Просторный салон при моем росте 192 см. После 13-летней эксплуатации ВАЗ 2109 хотелось уже распрямиться и почувствовать комфортное размещения за рулем;
2. Клиренс должен быть не меньше чем у ВАЗов, чтоб зимой не работать бульдозером в снежных городских колеях;
3. Автомобиль должен быть надежен и предсказуем (хочется отдохнуть от постоянного контроля стуков, подтеков и внезапных отказов различных устройств и общения с дилерами на нервах).
Все остальное рассматривалось после этих трех пунктов. После длительного обхода автосалонов, топтания педалей разных авто со стоимостью до 400 тыс., я понял, что по первым двум пунктам проходят Логан и Калина. Третий пункт заставил меня проработать всю возможную информацию на форумах и в отзывах владельцев.
Калина смотрелась неплохо, в салоне я разместился свободно, подкупал хороший обзор и вместительность, трансформируемость салона (речь идет об универсале). Но после детального обследования снаружи позитив стал угасать, задние двери закрывались с трудом, а дверь багажника, закрываясь с размаху (иначе не закрывалась), издавала звук оцинкованного ведра. Мой оставшийся позитив окончательно убил перчаточный ящик, который, скрипя дверцей, обнажил свое мизерное пространство и… не смог закрыться, оставив справа щель с палец.
Нет, подумал я, с меня хватит и отправился осматривать Логан. Садясь в Логан, ловишь себя на мысли, что в него надо садиться, а не залезать. Салон самый просторный из всех опробованных авто. Удивительно, но здесь все открывается и закрывается четко, все прикручено и подтянуто, нигде ничего не болтается и не скрипит. Ну вот, бывает же так!
За рулем Логана чувствуешь себя, как на небольшом кроссовере, высокая посадка, хороший обзор. Двигатель и настройки трансмиссии не располагают к светофорным гонкам, зато езда внатяг позволяет реже переключать скорости. Двигатель очень тяговит на низах, и после 3000 об. крутить его нет надобности (у меня мотор 1.6, про 1.4 говорить не буду). Расход на обкатке был 8.5-9 л 92-го, сейчас опустился до 7 л. с кондиционером летом и 9-10 зимой.
Зимой заводить приходилось в -32, завелась с первого тычка (с выжимом сцепления естественно). Багажник — просто амбар после девятки, 160 литров воды в канистрах, размещенных в багажнике, не задирают нос машины и почти не сказываются на управлении по проселку.
В общем, что нравится:
1. Простор в салоне и багажнике;
2. 168 мм клиренс (у меня колеса 195/65 R15) позволяет спокойно съезжать на грунтовку;
3. Надежность — за 20 000 доливал только омывайку. По ВАЗовской привычке вожу с собой весь арсенал инструмента, пока ничего не понадобилось. Думаю, пусть катается, благо места в багажнике много.
Из минусов:
1. Щетки дворников коротковаты, оставляют большой неочищенный сектор, да и качество очистки неважное, лучше сразу поставить Валео 55 см или бескаркас 55. Цена вопроса 500-600 руб.;
2. Омыватель работает не по-ВАЗовскому. Но в этом есть свой плюс, щетки при отсутствии жидкости не пойдут в сухую, царапая песком стекло;
3. Би-би находится в торце левого подрульника, некоторое время надо будет привыкать, но не критично;
4. Быстро маневрировать вперед-назад затрудняет алгоритм включения задней передачи. Ее включать надо неспешно, без резкого втыкания, полностью отжав сцепление. Так устроены КПП у большинства иномарок.
В общем, я доволен своим выбором и буду рад, если чем-то помог с вашим.
Автор: Валерий newmpv.ru
Отзыв написан 22011-01-20
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
