Доброго всем времени дня. Мой выбор данного автомобиля был не случаен. Пересмотрев всех конкурентов, попробовав на ходу и потрогав руками, выбор пал на обновленного «Следопыта». Он безусловно интересен. Новый двигатель с приличной для его веса динамикой, шикарная трансформация салона (чем немногие авто могут похвастать), неплохая электронная начинка. С прицепом до тонны езда в удовольствие, порой про него просто забываешь.
Но вот почему-то большой радости он не принес. Покупая авто за два миллиона, от него ожидаешь по крайней мере меньшего количества болезней. Начнем с работы официальных дилеров. От заказа до прихода автомобиля нужного цвета и комплектации прошло два месяца. Вроде, здорово, но тут началось самое интересное.
Автомобиль пришел в конце декабря. Сборка Испания, соляра оттуда. На улице -30. Своим ходом в тепло не зашла. В итоге решение дилера — заменить топливо на зимнее. Слить слили, а вот прокачка топливной системы и с запуск двигателя затянулись на месяц. В течение 32 дней приезжал и наблюдал, как изголяются над автомобилем местные специалисты.
Знание материальной части «0». Запустить смогли только после подсказки с завода. Вся хитрость в создании давления в обратке. Но самое интересное, что официальный дилер так и не раскрыл, каким образом его можно восстановить. Стоит задуматься, насколько авто пригодно для дальних путешествий. А также о возможности самостоятельного запуска двигателя после выработки топлива в ноль. В тех местах, куда мотаюсь я, такое вполне возможно.
Далее пошли, вроде, мелочи, но очень уж неприятные для цены авто. Неработающее автозатемнение салонного зеркала заднего вида. Вышедшая из строя подсветка салона в передней части. Провисание передней правой пассажирской двери. Отваливающаяся панель в багажном отделении при отсутствии шторки. И много других мелочей. Никакое авто не напоминает?
Холода с установленным подогревом двигателя прошли без особых нареканий. Хотя, как все дизеля, греется плохо, если не сказать никак. Подогреватель установлен на раме в 50 см от двигателя, другого места под капотом просто нет. От этого эффективность никакая. Аккумулятор просто поедает. Рекомендую с такой установкой не подключать обогрев салона. Эффективности никакой, за 40 минут поднимает температуру на 20 градусов.
Плюс ко всему встроенная система безопасности при понижении напряжения АКБ до 11,7 В начинает срабатывать и беспощадно досаживает АКБ. Короче, хотите прогрев, меняйте АКБ на гель. Или на любой другой, сделанный для системы «старт-стоп». Я поставил с «Туарега«. Было еще много не комфортных моментов.
Но вот пришло тепло. И куда-то делась хваленая управляемость. Попытки доказать дилеру, что люфт в 5-7 градусов в рулевом колесе, посторонние звуки в рулевой рейке, отдача в руль и потеря курсовой устойчивости после 80 км/ч просто неприемлемы, пока ничем не кончились.
Конкретный стук в салоне при переезде препятствий обеими колесами. Есть зависимость от температуры, при повышении оной люфт растет. Особенно хорош стук на переездах и мелких неровностях. После тестовой поездки на автомобиле официального дилера, дилер, на мой взгляд, позиционировал работу рулевых механизмов, как незаменимую опцию данной модели (поймали однократный стук при хорошей управляемости и загруженности руля, пробег машины дилера около 7000 км).
Новая усиленная рейка каталожный номер «490015Х14А» ставится на машины с 2010 года. На сегодняшний день отсутствует даже на складах Европы. Поэтому попытки поменять сие изделие по собственной инициативе просто безрезультатны. Вердикт официальных представителей Ниссан: «С этим можно эксплуатировать авто. Все в пределах нормы». Катайтесь и убивайтесь.
Представители Митсубиши на тестах четверки по крайней мере честно признают этот недостаток с повышенной информативностью руля и вибрациями. Но там не теряется управляемость и нет стука. Уважаемые, если кто-то еще столкнулся с подобной проблемой, буду рад пообщаться, как нашли выход. Может, подскажите, как заказать сие хитрое изделие.
Ввиду вышесказанного выбор за вами. Отдельно можно было сказать про навигацию, но для тех, кто за Уралом — это просто не актуально. Ее нет. И судя по заверениям дилеров про обновления два раза в год, а прошло уже больше 9 месяцев с момента последней прошивки, Ниссан на России опять экономит. Если убрать болезни, авто отличное. Но, видимо, это будет уже другое авто, судя по количеству выпущенных, все уже можно было поправить. С уважение, Владимир.
Автор: Владимир newmpv.ru
Отзыв написан 2011-06-12
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
