Машина Citroen C4 2006 г., купе, эксплуатация с 2007 г., владею с февраля 2010 г. Покупал в Москве в автосалоне, нашел машину по интернету. О хорошем: машина — просто бомба, постоянно радует взгляд своей неповторимостью! Прекрасная управляемость, высокие скоростные качества, отменная приемистость, в салоне все очень эргономично, достойные отделочные материалы, отличный, всегда актуальный дизайн — чего стоит один только руль!!! Надежный движок: никогда не подводил, всегда запускался при супер морозах в зиму 2012г. Машина, конечно, для молодежи — стильная, особенно купе, и для людей, которые смотрят на жизнь необычно!!!
О минусах:
1. По приезду домой (живу в Волгограде) поехал на диагностику — загорелся датчик неисправности катализатора, неисправен катализатор — замена около 30 тыс.руб. Естественно это дорого, и я принял решение обратится к народным умельцам, которые дали очень дельный совет. Не надо менять катализатор — просто купите обычный бортовой компьютер (около 5 тыс. руб.), и как только загорается ошибка — сбрасывайте её сами! На сервисе такая услуга приравнивается к диагностике двигателя, и у нас стоит 600 руб., а появляться ошибка будет ой как регулярно — больше не заморачивайтесь;
2. Тогда же на диагностике выяснилось, что левый ступичный подшипник под замену, центральная подушка двигателя под замену, прокладка под клапанную крышку под замену, термостат под замену, также сразу поменял свечи, масло, фильтры, короче все вместе набежало на 20 тыс.руб.;
3. Слабое место — это рулевые тяги, на своем Ситрюше я их менял дважды (май 2010 г. и сентябрь 2010 г.), и вот сейчас подхожу к третьему разу (весной 2012 г.), мастер говорит, все дело в качестве запчастей, и я ему верю. Благо ремонт недорогой — 3 тыс. руб.;
4. В мае 2010 г. менял полностью сцепление в сборе — 10 тыс. руб.;
5. В августе 2010 г. менял какую-то трубку кондиционера — 5 тыс. руб.;
6. Кстати, кондер при хорошей жаре не справляется, машина начинает, особенно при нагрузке, греться. С оговоркой — может, это только у меня, мыл радиаторы (основной и кондера), бесполезно;
7. Гремит задок, но это общеизвестная проблема, особенно в зиму;
8. Январь 2011 г. — менял опорные подшипники и сами опорники — не помню, сколько вышло, но недорого;
9. В мае 2011 г. полетел генератор, по словам сервисменов он идет только в сборе, сам не подлежит разборке и стоит дорого, но народные умельцы мне его разобрали и поменяли какой-то там диодный мост, и все заработало — 5 тыс. руб.;
10. Июнь 2011 г. ознаменовался новой проблемой — постоянно машина глохла сама по себе, жила какой-то своей автономной жизнью — под замену датчик кислорода, промыли топливную систему — все заработало — 5 тыс. руб.;
11. Июль 2011 г. под замену правая шаровая — ремонт — копейки!
12. Октябрь был встречен обрывом ремня ГРМ — дело оказалось в том, что я не учел того, что машину брал в Москве, и на тот момент пробег составлял 70.000 км, а при ремонте был проверен какой-то датчик, и, о ужас, спидометр при продаже машины был скручен примерно на 50.000 км. Вот я и влетел на 27 тыс. руб.;
13. В январе 2012 г. отремонтировал рулевую рейку и заменил левый стабилизатор — 13.5 тыс. руб.
Ну, вроде, закончил с плохим! А вообще (и это очень важно) все хорошо, когда у Вас будет свой собственный мастер, потому что в сервисе в конечном итоге придется снять последние трусы. Я не собираюсь расставаться со своим Ситрюшиком, даже не смотря на то, сколько он принес мне неприятностей, но надо всегда понимать, что нужно приобретать только ту машину, которую можешь содержать!!! Всего хорошего!
Автор: Роман newmpv.ru
Отзыв написан 2012-02-21
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
