Обновленные Mercedes-Benz А и B класс в тест-драйве

Одиннадцать лет назад компания Mercedes-Benz совершила очень рискованный поступок — она сделала «маленький Мерседес» под названием «А-Класс«. По меркам Mercedes-Benz, это был действительно миниатюрный автомобиль — длина пятидверного хэтчбека едва превышала 3,5 метра! Для сравнения, C-Class Sport Coupe с трехдверным кузовом — самый компактный «Мерседес» на тот момент — был длиннее почти на метр.

«А-Класс» получился не просто маленьким — он оказался похожим на уменьшенный в размерах минивэн (что не добавляло ему элегантности) и стал первым легковым автомобилем в истории марки с передним приводом. У него был простенький салон, отделанный кое-где жестким и совсем не «премиальным» пластиком, а также скромные по объему и по мощности четырехцилиндровые двигатели.
Однако в этот проект Mercedes-Benz вложил огромные средства — на разработку новой модели и ее запуск в производство было потрачено более 900 миллионов евро, а в 1999 году концерн открыл второе сборочное производство — в Бразилии, потратив на это еще 840 миллионов долларов США. Немецкому концерну пришлось с нуля создавать переднеприводную платформу, изобретать уникальное шасси с «сэндвичной» структурой днища, благодаря которому при аварии двигатель «сползал» вниз и не травмировал водителя и пассажиров, и тратить уйму времени на доводку управляемости нового автомобиля. Был даже маленький скандал, связанный со склонностью «А-Класса» к опрокидыванию при выполнении «лосиного теста». После того случая, система стабилизации вошла в стандартное оборудование всех модификаций хэтчбека.
Mercedes-Benz A-Class изначально позиционировался как самый доступный «Мерседес» — этакий «входной билет» в премиальный сегмент. И «фишка» сработала: за 11 лет по всему миру было продано почти 1,4 миллиона «маленьких Мерседесов». Успех этой модели оказался настолько заразительным, что в 2004 году в сегмент «компакт-премиум» решила выйти еще одна немецкая марка — BMW, которая создала семейство 1-Series.
В 2004 году Mercedes-Benz анонсировал второе поколение A-Class, а в марте 2005 года представил еще одну компактную модель, построенную на той же платформе. Это был компактвэн B-Class, который получился на полметра длиннее «А-Класса» и отличался от него более солидной внешностью, просторным салоном и вместительным багажником. По технике же «маленькие Мерседесы» были практически идентичными, за исключением набора моторов.
В июне текущего года Mercedes-Benz A- и B-Class подверглись легкому рестайлингу и теперь, спустя всего месяц после своей мировой премьеры, добрались до России.

Современный «А-Класс» возмужал — теперь это уже не легкомысленный хэтчбек с необычной формой бокового остекления и «зализанным» кузовом, а солидный и стильный автомобиль. В ходе последнего рестайлинга у Mercedes-Benz A-Class появились «рубленные» фары головного света в стиле автомобилей C- и S-Класса и новый передний бампер с большим воздухозаборником. Обновились боковые зеркала, задние фонари и бампер, а также появилась новая линейка колесных дисков.
Mercedes-Benz B-Class изменился еще заметнее — появился новый капот, другая решетка радиатора и фары, модернизированные бамперы и «хрустальные» задние фонари. В салоне обеих моделей — новые цветовые сочетания отделки интерьера, алюминиевые вставки (в некоторых вариантах исполнения) и продвинутый мультимедийный «комбайн» COMAND APS с навигационной системой на русском языке (появится осенью в качестве опции).

Обновленные Mercedes-Benz A- и B-Класса теперь можно заказать с системой «полуавтоматической» парковки PARKTRONIC. Она умеет самостоятельно выбирать подходящее место для стоянки и помогает припарковать автомобиль в ограниченном пространстве. Водителю необходимо лишь нажимать на тормоз и газ, и следить за показаниями парктроников, а руль вместо него будет крутить умная электроника.

По умолчанию парковочный радар сканирует пространство справа от машины: для того, чтобы система нашла подходящее место для стоянки, необходимо двигаться вдоль припаркованных машин на расстоянии не более 1,5 метров от них и со скоростью не более 35 километров в час. Как только «парковочный ассистент» найдет промежуток, который по своим размерам будет хотя бы на 1,3 метра превышать габариты автомобиля, на приборной панели появится специальный символ «Р». После этого, с помощью кнопок на руле необходимо активировать автоматическую парковку, включить заднюю передачу и убрать руки с рулевого колеса — система сама повернет руль на нужный угол, а водителю необходимо лишь плавно тронуться, проследить за предупреждающим сигналом парктроника и затормозить. Затем нужно включить первую передачу и, дождавшись пока система сама повернет руль на нужный угол, плавно тронуться и выровнять автомобиль.

Если же место для парковки находится слева от машины, то нужно заранее включить левый поворотник и затем соблюдать все условия, описанные выше — ехать на небольшой скорости максимально близко к припаркованным автомобилям. В остальном, алгоритм парковки «влево» полностью идентичен парковке «вправо».

В базовое оснащение обновленных Mercedes-Benz А- и В-Класса войдут адаптивные «мерцающие» стоп-сигналы, которые предупреждают едущих сзади об экстренном торможении, модернизированная система стабилизации ESP с противооткатной функцией, помогающей трогаться в горку, а также регулируемое по высоте и по вылету рулевое колесо и аварийное освещение в салоне (в случае ДТП, в салоне включается вся подсветка).
Мощность двигателей, устанавливаемых на «маленькие Мерседесы», не изменилась, однако сами они стали чуть экономичнее — в среднем, на 7-8 процентов. А осенью в России появятся автомобили с системой «старт-стоп», которая за счет остановки двигателя на светофорах и в пробках позволяет улучшить экономичность еще на девять процентов. Правда, комплектоваться такой системой будут только версии A 150 и A170 с механической коробкой передач.

Система «старт-стоп» на «Мерседесах» А— и В-Класса умеет экономить топливо не только в пробках, но и во время движения. Как? Очень просто — при помощи «умного» стартер-генератора, который начинает вырабатывать ток и подзаряжать штатный аккумулятор только во время торможения. А при разгоне или движении накатом генератор, в большинстве случаев, вращается свободно, не нагружая двигатель и не увеличивая расход топлива.

Сама система «старт-стоп» на А- и В-Классе работает по традиционной схеме — как только водитель переводит рычаг КПП в «нейтраль» при движении с малой скоростью и нажимает на педаль тормоза, двигатель останавливается, а на приборной панели загорается символ «ECO». После того, как водитель нажмет на педаль сцепления или полностью отпустит педаль тормоза — двигатель снова заведется. Благодаря новому стартер-генератору, интегрированному в ременную передачу двигателя, процесс запуска и остановки двигателя занимает очень мало времени.

Во время подготовки этого материала я наткнулся на интересный факт — оказывается, «А-Класс» компактнее Ford Fiesta или Opel Corsa. Удивительно, но вживую он совсем не кажется маленьким! Из-за высокой линии крыши и «автобусной» посадки за рулем, этот небольшой хэтчбек воспринимается, скорее, как Ford C-Max или Opel Zafira. Да еще высокий пол в салоне, из-за которого внутрь «А-Класса» приходится не «входить», а «взбираться». Не могу сказать, что это неудобно, но необычно — точно.
И внутри «А-Класс» не тесный — даже рослым пассажирам места хватит и спереди и сзади, а багажник без проблем вместит разумное количество пакетов из супермаркета. Если хочется машину еще просторнее, то можно пересесть в пятидверный «В-Класс». Благодаря растянутой на 20 сантиметров колесной базе, у него больше места на задних сиденьях и в багажнике.
Даже на ходу B-Class кажется больше и солиднее, чем он есть на самом деле, — из-за высокого центра тяжести автомобиль меняет направление движения с неохотой и обладает выраженной недостаточной поворачиваемостью. От «вялости» в реакциях автомобиля не спасает даже жесткая подвеска и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Причем, если мелкие неровности «В-Класс» проезжает «молча», то на крупных кочках его пассажиров трясет, словно в спорткаре.
Однако по динамике пятидверный B170 с 1,7-литровым мотором мощностью 115 лошадиных сил и бесступенчатым вариатором — далеко не спорткар. До ста километров в час (по паспорту) хэтчбек разгоняется за 12 секунд, и я в это охотно верю. Вариатор кажется слишком задумчивым, особенно при обгонах на трассе. Для того, чтобы заставить машину резко ускориться, необходимо заранее выбирать момент начала маневра и иметь некоторый запас до встречной машины.
136-сильный В200 разгоняется ощутимо быстрее, и вариатор тут уже почти не раздражает. Особенно, если перед обгоном перейти в ручной режим (с семью «виртуальными» передачами) и сбросить пару ступеней. Интересно, что даже в этом режиме при достижении максимальных оборотов машина не прекращает набор скорости — вариатор, плавно увеличивая передаточное число, заставляет машину ехать все быстрее и быстрее.
В200 показался не только быстрее, но и жестче — на плохой дороге этот автомобиль трясет еще сильнее, а сзади периодически раздаются неприятные бухающие звуки. Пытаясь разобраться в причине столь «жесткого» поведения «маленьких Мерседесов» на неровностях, пересаживаемся в трехдверный A170… Другое дело! Несмотря на короткую базу, этот хэтчбек оказался намного комфортрее, чем его старшие «братья», — никакой тряски ни на мелкой «гребенке», ни на испещренном заплаткам и выбоинами старом шоссе.
Уже после презентации мы выяснили, что на хэтчбеки «А- и В-Класса» устанавливается три варианта подвески — «обычная», «спортивная», и «комфортная». Так вот, если хотите «мерседесовского» комфорта — берите последний вариант.
Трехдверный А170 вообще показался едва ли не самым сбалансированным из всех протестированных в тот день автомобилей. Благодаря меньшему весу (минус 100 килограммов, между прочим) он почти на две секунды быстрее в разгоне «до сотни», чем B-Class с тем же мотором. Он комфортнее и управляется ничуть не хуже. И у него, как мне показалось, по-другому настроен усилитель руля — того искусственного нарастания усилия, как на «В-Классе«, здесь нет. Зато есть «фирменная» пустота в околонулевой зоне, особенно заметная при движении с небольшой скоростью.

В России Mercedes-Benz A-Class продается и в трех-, и в пятидверном исполнении. Базовая «трехдверка» А150 с 95-сильным мотором обойдется покупателям в 673 тысячи 400 рублей, а пятидверная версия с тем же мотором стоит на 26 тысяч рублей дороже. По традиции, «A-Класса» есть еще и «Особая серия» — это машины с фиксированным, но богатым набором оборудования, и минимальным количеством опций. Mercedes-Benz A170 (116 л.с.) «Особая серия» оснащается вариатором, подвеской с увеличенным дорожным просветом, аудиосистемой, кондиционером, электростеклоподъемниками и стоит 832 тысячи 500 рублей. Доплата за краску «металлик» и систему помощи при парковке PARKTRONIK — 59200 рублей. Самый дорогой «А-Класс» «Особой серии» с пятидверным кузовом и двухлитровым мотором, укомплектованный системой PARKTRONIK, продвинутой магнитолой и окрашенный в «металлик», стоит 1,021 миллиона рублей.
Практически за ту же сумму (1006400 рублей) можно купить Mercedes-Benz B-Class со 115-сильным мотором (B170) и с тем же самым набором оборудования. В списке доступных опций — только би-ксеноновые фары (63 тысячи рублей) и хромированные накладки на кузов (11 тысяч 100 рублей). Более мощный B200 с двухлитровым двигателем стоит на 52 тысячи рублей дороже. При желании, базовую комплектацию можно дополнить би-ксеноном или спортивным пакетом (59200 рублей) — за эту сумму покупатель получит модернизированную подвеску (спортивную или комфортную, на выбор), легкосплавные диски увеличенного размера и отделку салона искусственной кожей.
Конкуренты стоят чуть дешевле. Например, трехдверка BMW 118i «Специальной серии» с 136-сильным двигателем объемом два литра и богатым набором оборудования продается за 813 тысяч 600 рублей, а пятидверную 120i «Специальной серии» c мотором мощностью 156 лошадиных сил можно купить за 990 тысяч рублей. Доплата за «автомат» — 56 тысяч рублей.
Audi A3 1.6 с «автоматом» в богатой базовой комплектации можно купить за 854 тысячи рублей, а версию с мотором 1.8 TSI и коробкой передач DSG — за 927 тысяч рублей.

Источник: auto.lenta.ru
Фото Руслана Галимова и компании Mercedes-Ben