Ford S-MAX и Ford Galaxy — Тест-драйв

Разнообразие — это хорошо. Еда, одежда, музыка, кино, книги или автомобили — возможность выбора, с одной стороны, позволяет получить удовольствие от самого процесса, а с другой — помогает остановиться на варианте, вызывающем наибольшие симпатии.

Взгляните на современный автомобильный рынок: если лет 15 или 20 назад покупатель мог выбирать из пяти типов кузова и четырех-пяти классов автомобилей, то сейчас ему предлагают купить и внедорожник с кузовом спорткупе, и компактный хэтчбек с внешностью внедорожника. Сегмент кроссоверов за считанные годы разросся до неимоверных размеров, а покопавшись в предложениях в классе однообъемников-минивэнов, устраивающий всех автомобиль рано или поздно подберет семья любых размеров и с любыми жизненными принципами.

Однако за 60 лет существования пассажирских однообъемников, первым, кто задумался не только о пассажирах этого сугубо семейного типа автомобилей, а об их водителях, оказался американский концерн Ford. В 2005 году в Европе был представлен футуристический концепт Ford MAV, а спустя всего год в продаже появился серийный S-MAX. Для подстраховки — чтобы не отпугнуть типичных покупателей минивэнов, одновременно с «эС-Максом» на рынок был выведен и чуть более крупный Ford Galaxy, с более консервативным, но при этом не менее запоминающимся дизайном.
Вообще, создавая семейство S-MAX/Galaxy «фордовцы» сильно рисковали. Именно этим моделям пришлось первым примерить на себя «кинетический дизайн» — новую стилистику автомобилей Ford, которая впоследствии распространилась на весь европейский модельный ряд.
С одной стороны, эксперименты с самыми массовыми моделями, вроде Ford Focus или Fiesta, были для американского бренда еще более рискованными, а с другой — «Форд» мог потерять целый сегмент европейского рынка. Но не потерял: за первые четыре месяца с момента начала продаж европейские дилеры Ford получили более 30 тысяч заказов на новый S-MAX. В том же году эта модель стала обладателем титула «Автомобиль года» в Европе, а c 2007 по 2009 год S-MAX и Galaxy лидировали по продажам в своем сегменте на большинстве крупных рынков Европы.

Ведь если раньше минивэны считались транспортом домохозяек, то дерзкий S-MAX воспринимался и до сих пор воспринимается как сугубо мужской автомобиль. Подчеркнуть аудиторию этой модели помогали агрессивная внешность и 2,5-литровый турбомотор от Focus ST, который устанавливался на топ-версию «эС-Макса». Но главное — такую машину покупали не потому, что в нее умещались все дети, родственники и их багаж, а потому что на ней было приятно ездить. Эдакий «driver’s car» в семиместном исполнении.
Даже в России, где покупателей минивэнов пора заносить в «Красную книгу», идея универсального семейного автомобиля на все случаи жизни оказалась популярной: последние два года Ford S-MAX и Galaxy уверенно лидируют в классе среднеразмерных однообъемников, занимая 70 процентов рынка.
Но зачем столь успешному дуэту моделей Ford потребовался рестайлинг? Во-первых, нынешнее поколение S-MAX и Galaxy находится как раз на середине своего жизненного цикла, и легкое обновление позволит им продержаться в лидерах еще несколько лет.

Во-вторых, в «Форде», похоже, решили развести соплатформенные модели подальше друг от друга: обновленный S-MAX получил еще более выразительную внешность, с агрессивной пастью воздухозаборника в переднем бампере, рельефным капотом и светодиодными «дневными» фарами, а Galaxy — стал спокойнее. В его экстерьере теперь еще больше хрома (его можно встретить даже на полосках решетки радиатора) и еще больше «премиальности».
Наконец, «эС-Максу» и «Гэлакси» вновь пришлось выступать в роли первопроходцев — они первыми из европейских моделей Ford получили двухлитровый турбомотор мощностью 203 лошадиные силы из линейки силовых агрегатов EcoBoost, а также новый двухлитровый турбодизель, развивающий 163 лошадиные силы и 340 Нм крутящего момента. Причем самый мощный бензиновый двигатель теперь будет оснащаться только преселективным роботом PowerShift (разработанным совместно с Getrag), а на топовых дизелях — мощностью 140 и 163 силы — такая трансмиссия будет доступна в качестве опции.

Интерьер S-MAX и Galaxy практически не изменился: появились лишь появились лишь приборка от Mondeo, новые материалы отделки и цветовые сочетания. Покупатели по-прежнему могут оснастить свой автомобиль задними дисплеями, панорамной крышей и так далее.

Среди новых опций — кнопка, позволяющая с водительского места заблокировать только задние двери и задние стеклоподъемники: для безопасности детей. Кроме того, на новых минивэнах появился электронный ограничитель скорости, настраиваемый через меню борткомпьютера.

Еще одно интерьерное новшество — светодиодные лампы, заменившие собой традиционные лампы накаливания. Дополнительный светильник появился в задней части салона: он подсвечивает багажный отсек.
Двухлитровый EcoBoost заменит собой 2,5-литровый пятицилиндровый турбодвигатель Volvo, знакомый по предшественнику. Полностью алюминиевый мотор с непосредственным впрыском топлива, системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впуске и на выпуске, и низкоинерционной турбиной получился компактнее и легче шведского двигателя, но при этом обладает схожими характеристиками.
Максимальные 203 лошадиные силы новый двигатель выдает на 6000 оборотах в минуту — это на 1000 оборотов выше, чем вольвовская «пятерка», а максимальный крутящий момент в 300 Нм доступен в диапазоне 1750-4500 оборотов в минуту, тогда как 2.5Т развивал 320 Нм и дольше держал эту планку: с 1500 до 4800 оборотов в минуту. Разница на первый взгляд незначительная, но она есть. Это подтверждают и цифры — разгон до сотни новый S-MAX выполняет за 8,5 секунды против 7,9 у предшественника, — и личные ощущения — двухлитровый мотор кажется менее темпераментным.

Если адаптивный круиз-контроль можно было встретить и на дорестайлинговых минивэнах, то система слежения за мертвыми зонами — новинка. Работает она по стандартному алгоритму: если водитель собирается перестроиться, но сзади в опасной близости находится машина, которую он не заметил, то в дальней нижней секции бокового зеркала загорается ярко-рыжая лампочка. Правда в солнечный день ее можно заметить не сразу.
Если прежний силовой агрегат обладал поистине паровозной тягой, и в сочетании с механической коробкой передач (а другой у двигателя 2,5 и не было) наделял S-MAX боевым характером, то новый двигатель стал скучнее и совсем не «звучит». В его голосе нет хриплых ноток пятицилиндрового агрегата, а в реакциях на действия педалью газа — прежней отзывчивости.
Но нельзя сказать, что динамика обновленного «эС-Макса» уже не впечатляет — это по-прежнему один из самых быстрых и драйверских автомобилей в классе. Даже несмотря на то, что мотору недостает харизмы, а роботизированной трансмиссии — интеллекта и скорострельности: коробка PowerShift даже в «драйве» сопровождает смену передач ощутимыми толчками, а ее привычка экономить топливо, удерживая стрелку тахометра в первой трети шкалы, заставляет слишком часто задействовать спортивный режим КПП.

Шасси «эС-Макса» осталось практически без изменений: фордовские инженеры лишь подобрали новые характеристики пружин и амортизаторов под изменившийся вес силового агрегата. Поэтому на извилистом серпантине в окрестностях испанского Хереса 200-сильный Ford S-MAX чувствует себя как дома. По горным дорогам минивэн едет очень плоско и с минимальными кренами, а его «прозрачный», налитый совершенно естественным усилием руль обеспечивает эталонную связь с передними колесами. Добавьте к этому нейтральную поворачиваемость, отменные тормоза и обзорность, которая доступна только водителям минивэнов, и вы получите машину, способную доставлять удовольствие каждый день и на любой дороге. О том, что управляешь почти пятиметровым автомобилем, напоминает лишь вид в зеркале заднего вида: два ряда сидений и маячащее вдалеке стекло пятой двери.
Для семейного автомобиля по-фордовски плотная подвеска «эС-Макса» кому-то, наверное, покажется жестковатой, зато на разбитом шоссе она уверенно справляется даже с крупными неровностями и при этом неплохо фильтрует дорожную мелочевку. И это безо всяких активных амортизаторов и регулируемых стабилизаторов и прочей электроники — чистая механика и гидравлика.
И обновленный S-MAX с самым мощным — 163-сильным дизелем — едет не хуже! Лишние 40 Нм крутящего момента ощутимо вдавливают пассажиров минивэна при ускорениях, а удачные настройки роботизированной коробки передач позволяют не замечать узкий рабочий диапазон мотора: свои 340 Нм он выдает лишь с 2000 до 3250 оборотов в минуту. Если на машине с бензиновым мотором КПП иногда не могла решить — менять передачу или нет, то любое резкое нажатие на педаль акселератора сопровождается переходом на пониженную. А главное — расход топлива даже при очень агрессивной езде едва превысил 10 литров… Но в России «эС-Максов» с таким дизелем не будет.

Больший задний свес, почти вертикальная пятая дверь и большая площадь остекления, делают поездки на третьем ряду кресел в Ford Galaxy комфортными даже для взрослых пассажиров. В Ford S-MAX на «галерке» чуть теснее.
Не будет у нас и Ford Galaxy с тем же дизельным двигателем. Жаль! Потому что 163-сильный мотор большому, комфортному и немного вальяжному «Гэлакси» подходит как нельзя лучше: он разгоняет пятиметровую махину до сотни меньше чем за 10 секунд (с механической КПП) и при этом расходует всего 5-8 литров топлива в зависимости от режима движения. И если ехать «на моменте» — не раскручивая двигатель выше 3,5-4 тысяч оборотов в минуту, то в салоне «Гэлакси» можно разговаривать едва ли не шепотом: отличная шумоизоляция! Впрочем, как и у «эС-Макса», — на высокой скорости в салон проникают лишь гул от шин и шум ветра в районе боковых зеркал заднего вида.

В России рестайлинговые Ford S-MAX и Galaxy уже появились в продаже. Самый доступный «эС-Макс» с двухлитровым бензиновым мотором и «механикой» можно заказать за 939 тысяч рублей, а машину со 140-сильным дизелем и роботом PowerShift — за 1,156 миллиона рублей.
Двухлитровый турбомотор можно заказать только в уровнях оснащения Titanium или Sport — за 1,214 или 1,314 миллиона рублей. В спортпакет входит оригинальный обвес кузова, 18-дюймовые колесные диски и адаптивные фары головного света.
Цены на Ford Galaxy начинаются с 1,015 миллиона рублей за версию с двухлитровым мотором и механической КПП, и заканчиваются на отметке 1,295 миллиона рублей — за эту сумму можно приобрести автомобиль с 200-сильным турбомотором, роботом PowerShift в богатой комплектации Ghia.

Дорого? Недешево! Но конкуренты стоят столько же: самый дешевый Mitsubishi Grandis с единственным 165-сильным 2,4-литровым двигателем продается за 977 тысяч рублей, а топовый — за 1,261 миллиона рублей; а Renault Espace с двухлитровым турбомотором (170 лошадиных сил) и пятиступенчатым «автоматом» в единственно доступной комплектации Dynamique стоит 1,47 миллиона рублей.
К тому же, Ford S-MAX и Galaxy знают, как доставить удовольствие от поездки не только пассажирам, но и водителям. А это дорогого стоит.

Технические характеристики Ford S-MAX и Galaxy c мотором 2.0Т

Источник: auto.lenta.ru
Фото Ленты.Ру и компании Ford