Тест-драйв Toyota RAV4 — все тот же, но совсем другой
Toyota RAV4 – это автомобиль, который на протяжении многих десятков лет приносит стабильный доход компании. Его продажи всегда держатся примерно на одном уровне, вызывая зависть конкурентов одноклассников. Именно поэтому мы не видели в истории «Рафика» кардинальных перемен. Зачем? Его же любят таким какой он есть. Но не в этот раз!
Когда мечта становится реальностью — интервью с прекрасной хозяйкой KIA Stinger
KIA Stinger для девушки? Почему бы и нет? Конечно, сложно представить себе молодую девушку за рулем такого заряженного фастбека. Однако, времена меняются и любой автомобиль теперь «унисекс». Этот великолепный красный KIA Stinger был куплен больше месяца назад у официального дилера А.С.-Авто и хозяйка готова поделиться своими впечатлениями.
Презентация
нового Land Rover
Discovery Sport в Волгограде
У британского бренда Land Rover самый широкий внедорожный модельный ряд. В нем есть представители любого класса и на любой кошелек. Но и это не все. Как мы все знаем – сейчас Land Rover нельзя представить без своей неотъемлемой части — Jaguar, где кроме кроссоверов есть уже и седаны разных классов и, даже, электромобиль!
Лучшие доступные автомобили по итогам 2019 года
Мы предлагаем вам список наиболее популярных в России автомобилей стоимостью от 550 000 рублей.

Не открою страшную тайну, сразу же написав, что новое купе BMW 4-Series едет прелестно. Ведь иначе и быть не могло: в его основе лежит платформа замечательной «трешки», но кузов тут жестче, центр тяжести ниже, а масса – меньше. Однако на тесте меня больше интересовал другой вопрос – а зачем в BMW решили сменить название автомобиля? Чем было плохо купе третьей серии?

Терзал я всех: инженеров, дизайнеров, маркетологов. Если вкратце, то сотрудники BMW говорят по поводу «повышения» купе следующее: оно круче, богаче и премиальнее, нежели «трешка». Мол, у двухдверки совсем другой дизайн и нет с третьей серией ни одной общей кузовной панели. Простите, но разве у купе предыдущего поколения было иначе? Прошлая двухдверка также имела абсолютно другие бамперы, крылья, капот, двери и крышу, и даже оригинальные фары. И я что-то не слышал, чтобы ее владельцы жаловались, что ездят «всего лишь» на BMW 3-Series.


Четвертая серия выглядит неплохо, но вживую воспринимается именно как двухдверная «трешка» – в отличие от купе и кабриолета шестой серии, в которых нет стилистического цитирования других моделей BMW.

Не сказать, что у купе радикально отличается оснащение. Да, на четвертую серию можно заказать несколько штучек, которые (пока что?) недоступны «плебейским» седанам и универсалам. Например, полностью светодиодные фары, более продвинутую навигационную систему, джойстик iDrive с тачпадом, сервис BMW ConnectedDrive с консьерж-службой и встроенной симкой с автоматическим роумингом по всему миру. А в режиме Eco Pro машина подсказывает водителю моменты переключений передач, исходя не только из оборотов двигателя, но и карты местности – то есть, перед въездом на крутую горку электроника не попросит вас включить высшую передачу.

Но вот в чем действительно чувствуется добавленная стоимость, так это в цене опций. Простой пример: на седане «спортивный автомат» стоит на 100 евро дороже обычного, а на купе – уже на 200. А ведь конструктивно они идентичны!


Для начала покупателям предложат всего три версии купе: с двухлитровым дизелем мощностью 184 лошадиные силы (модификация 420d), а также с двумя турбомоторами мощностью 245 и 306 лошадиных сил (428i и 435i соответственно). Обе бензиновые модификации сразу же будут доступны с системой полного привода xDrive.

Еще баварцы пытаются воззвать к логике: мол, есть же купе и кабриолет шестой серии, была в прошлом и «восьмерка» E31, а значит, правильно называть купе и кабриолеты четными индексами, а остальные машины – нечетными. Не возразишь. Но что делать с историей? Ведь третья серия – это оплот марки BMW, локомотив продаж и целый пласт истории всей компании. Просто взять и перечеркнуть его?


1.У машины, пожалуй, самая удобная посадка за рулем из всех, на которых когда-либо приходилось ездить. Диапазоны регулировок огромны, поэтому даже высокие водители могут сидеть с почти полностью прямыми ногами и при этом доставать до руля.
2.Сиденья хороши, а диапазон настроек боковой поддержки в них тоже огромный.
3.Приборы, как и положено BMW, простые и хорошо читаются. Но красные «ободки» внутри тахометра и спидометра, положенные исполнению Sport, явно лишние.
4.Блок климат-контроля, как и общая архитектура интерьера – точь-в-точь как у «трешки».
5.Шайба джойстика iDrive с тачпадом – скорее игрушка. Весь функционал последнего, по сути, сводится к рукописному вводу текста и скроллу по интерактивной карте. Негусто.
6.Навигационная система у четвертой серии – одна из самых лучших среди моделей BMW. «Зуммирование» карты происходит плавно, а сама система строит маршрут с учетом загруженности дорог.
7.По сравнению с купе третьей серии, колесная база стала длиннее на 50 миллиметров: сзади уже не так тесно.
Например, что теперь делать с легендарной BMW M3? Пусть та и выпускалась во всех мыслимых кузовах (был даже пикап), но ассоциируется «эм-три» с купе и только с купе. До сегодняшнего дня лучшим способом заставить окружающих умереть от зависти была фраза: «А у меня M3». Но теперь вместо купе M3 будет M4. Что такое M4 – укороченный карабин на базе M16? Федеральная трасса «Минск-Могилев»? Язык программирования? Бомбардировщик КБ Мясищева? Зачем путать людей?


В России BMW четвертой серии появится осенью. Точной даты начала продаж пока нет, как нет и точного понимания линейки моторов для нашего рынка.

Последний аргумент баварцев – мол, и едет купе на полкласса лучше седана. По сравнению с ним у двухдверки на 10 миллиметров меньше клиренс и на столько же ниже центр масс. Передняя колея – шире на 14 миллиметров, задняя – на 22. А по сравнению с купе предыдущего поколения колея выросла на 45 и 80 миллиметров соответственно. При этом автомобиль стал легче на 25 килограммов, а кузов – на 60 процентов жестче.

Подвески совсем другие. Подрамники, геометрия рычагов, характеристики амортизаторов – все новое. Причем для купе предлагается аж три варианта шасси. Первый, базовый – с пассивными амортизаторами. Второй – с электронно-управляемыми. И третий, самый жесткий, с так называемой подвеской M Performance – вновь с пассивными.


На тест выкатили только BMW 435i с «активным» вариантом шасси. До сотни такая машина с «автоматом» разгоняется за 5,1 секунды, а версия с механикой выполняет тот же норматив за 5,4 секунды. Это очень быстро! «Тридцать-пятой» BMW все равно, с какой скорости ускоряться: хоть с 50, хоть со 150 километров в час разгон получается очень плотным и уверенным.

Восьмиступенчатый «автомат» работает безупречно: в обычном режиме он переключает передачи практически незаметно (но вовремя!), а в «спорте» старается держать обороты двигателя не ниже трех тысяч в минуту – поэтому машина готова к разгону всегда.


BMW 4-Series предлагается в трех вариантах исполнения: Modern, Sport и Luxury. Отличаются они, прежде всего, бамперами и декоративными элементами.

Единственная претензия к мотору – это звук. Нет-нет, голос у рядной шестерки (кстати, это уже третье поколение 306-сильного турбомотора) поставлен как надо – он сухой, но плотный и глубокий. Не хватает децибелов: не знаю как вы, а я считаю, что машина, способная разгоняться до сотни за пять с небольшим секунд, должна делать это громко.

Но пока едешь спокойно, особой злости в характере BMW 435i не заметно. В отличие от предыдущих «спортивных» машин BMW, руль у «четверки» не сделан чересчур пухлым или неоправданно тяжелым. Неплохо у купе и с аэродинамикой. Коэффициент лобового сопротивления составляет 0,28, подъемная сила ощутимо снизилась, а для того, чтобы обуздать беспокойные воздушные потоки в районе передних колес, инженеры приладили на передние крылья «четверки» специальные воздуховоды. И, похоже, что все это добро работает: в машине действительно тихо. Как в спальном купе!


Тем, кому покажется, что в характере BMW четвертой серии мало перца, предлагается фирменный тюнинг M Performance: карбоновые спойлеры, задний диффузор и корпуса зеркал заднего вида, 20-дюймовые колеса.

Что в комфортном, что в спортивном режимах подвеска купе на удивление легко расправляется со всевозможной дорожной мелочевкой. Но это – только на европейских дорогах. А при попадании даже в некрупную яму подвеска, наоборот, работает на удивление громко и жестко: того и гляди «пробьет». Не терпит BMW и неровностей в поворотах: спрыгивает с намеченной траектории.

Для нас это самый большой недостаток машины. Может, ее как-нибудь адаптируют под паршивые российские дороги? «Нет, – отрезали немцы. – У нас нет, не было и не будет адаптации шасси под какой-то отдельный рынок: все BMW одинаково настроены что в Америке, что в Европе, что в России». Жаль. Ведь в остальном в машине все замечательно.


Купе без промедления реагирует на каждый миллиметр отклонения руля, а само рулевое управление – образцово информативно. «Четверка» входит в повороты практически без кренов, но в то же время без зубодробительной жесткости – и при этом остается стопроцентно послушной. А если дело дойдет до заносов, то бояться нечего: скольжения развиваются настолько плавно, что «поймать» занос сможет даже Капитан Улитка.

А чтобы доказать, что у BMW 435i есть зубы, баварцы пригласили нас на бывшую формульную трассу в Эшториле. Трек достаточно узкий, с ощутимыми перепадами высот, длинных прямых немного, а вот шпилек и круто закрученных поворотов – хоть отбавляй. Отличная конфигурация для мощного заднеприводного автомобиля!


На гоночном треке в Эшториле машина вела себя достойно: тормоза не перегрелись, шины не «поплыли». Главная претензия была к коробке передач: даже в спортивном режиме она не всегда выбирала правильную ступень. Приходилось переводить трансмиссию в ручной режим. К счастью, в режиме Sport+ он стопроцентно честный.
Баланс шасси почти нейтральный и лишь чуть-чуть смещен в сторону недостаточной поворачиваемости. Это здорово помогает, когда полным ходом проходишь скоростной поворот: на высокой скорости машина остается очень стабильной и понятной. А в более медленных виражах помогают «половинная» развесовка и задний привод: даже если переборщил со скоростью, довернуть машину в поворот можно и сбросом газа, и тягой.


Если поворот не слишком скоростной, то довернуть четверку в поворот можно как подачей, так и сбросом газа. С машиной можно вытворять практически все, что хочется – она очень послушная.

Конечно, на треке купе BMW кажется немного отстраненным, но ведь это обычный автомобиль для обычных дорог, а не BMW M3. Зато ни тормоза, ни шины за несколько быстрых сессий подряд не устали, мотор не перегрелся, а сама машина ни разу не разочаровала неадекватным поведением.

Я не уверен, насколько быстрее или азартнее окажется купе по сравнению с седаном третьей серии – для этого им нужно устраивать очную ставку. Но то, что BMW 435i едет здорово – факт!

Так, может, черт с ним, с дурацким индексом? Окей, сделайте ей не такую нежную подвеску – и тогда хоть «десяткой» называйте.

Источник: motor.ru Автор: Влад Клепач, фото автора и компании BMW


Оставьте комментарий или отзыв


Audi BMW BYD Cadillac Chery Chevrolet Citroen Daewoo Fiat Ford Geely Great Wall Honda Hyundai Infiniti Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Seat Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ИЖ-Авто УАЗ ё-Мобиль

Автостатьи

Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Документ, который свидетельствует о постановке авто на регистрационный учет, а также подтверждает право владения автомобилем,...
Посчитать транспортный налог на автомобиль в России
Посчитать транспортный налог на автомобиль в России
Транспортный налог, согласно действующим законодательным актам РФ, регламентируется как налог регионального типа. Поэтому такой налог...
С машины украли гос номера - что делать?
С машины украли гос номера — что делать?
Номера автомобиля или правильно сказать регистрационные знаки устанавливаются на видном месте наружной части кузова. По...
Паспорт транспортного средства - ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Паспорт транспортного средства — ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Эта статья расскажет вам все, что нужно знать водителю о паспорте транспортного средства. В этом...
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
В данной статье будет описана процедура оформления транспортного средства на несовершеннолетнего, а также все плюсы...
Все статьи
А.С.-Авто - официальный дилер КИА Моторс