Универсал 4х4 за 1,5 млн рублей

На дух не переносите внедорожники, но нуждаетесь в просторном, удобном и быстром автомобиле, обладающем к тому же определенными офф-роуд-талантами? Ответ один: ищите машину своей мечты среди полноприводных универсалов.

Александр Бармин, 25 лет, менеджер, стаж вождения 3 года, ездит на Toyota Corolla, хочет полноприводной универсал, бюджет — 1 500 000 руб.

Требования к автомобилю

Имидж
Во-первых, машину должны уважать на дороге. Кроме того, марка должна быть именитой, чтобы в ответ на вопрос: «На чем ездишь?» не приходилось краснеть.

Стиль
Что-то не слишком агрессивное, но и не чересчур аморфное. Мне нравится динамичный и строгий, но не футуристичный дизайн.

Экономичность
Не имеет решающего значения.

Ходовые качества
Машина нужна для легкого бездорожья, большую часть времени ездить буду по дорогам с твердым покрытием.

Интерьер
Качество отделки салона не менее важно, чем вместительность и эргономика.

Оснащение
Автомат — обязателен. Учитывая изначально немалую стоимость, хотелось бы также увидеть биксенон, приличную аудиосистему, шесть подушек и ESP, а вот необходимости в люке или кожаном салоне не вижу.

Я давно уже понял, что этим миром правят стереотипы. В том, что касается выбора автомобилей, — уж наверняка. Большинство моих друзей не сомневаются, что, скажем, BMW завсегда спортивнее Audi, самая настоящая пацанская машина — это внедорожник, а на универсалах ездят одни пенсионеры. Ничего, кроме легкого раздражения, это «мнение большинства» лично у меня не вызывает. Внедорожники, паркетники, пикапы и вообще любые машины, которые хоть каким-то боком относятся к сегменту SUV, оставляют меня совершенно равнодушным. Не нравятся и ладно, казалось бы, в чем проблема? Но в том-то и дело, что сейчас появилась необходимость в полноприводном автомобиле для города и поездок на дачу. Он должен играючи справляться с легким бездорожьем, на раз выбираться из заваленного снегом двора и без страха давить неформатные московские бордюры. Да, чуть не забыл обязательное условие: большой багажник. С негодованием отвергнув все внедорожники, я пришел к выводу, что при всем богатстве современного автомобильного рынка выбор не шибко велик. По сути, в мой бюджет укладываются три полноприводных универсала — Audi A4 Allroad, Subaru Outback и Volvo XC70. Правда, шведский «сарай» я сразу же «снял с пробега». При всем уважении к фирме из Гетеборга, имидж Volvo — не моя чашка чая, как сказали бы англичане. А вот кто окажется лучше из оставшейся парочки?

Subaru Outback 2.5 Lineartronic. $45 450

Выбран потому что: японский универсал повышенной проходимости давно стал хитом в этом специфичном, но престижном сегменте.

Стиль
Глядя на новый Outback, сложно догадаться, что он действительно новый. Не впечатлил
Ходовые качества
Внедорожные таланты Subaru не ставятся под сомнение, равно как надежная и прогнозируемая управляемость. Но динамика, увы, разочаровала. Компромисс

Интерьер
Все очень удобно, но без изюминки. Зато багажник просто великолепен! Хорошо

Экономичность
11‑12 литров по городу — это нормально. На уровне

Оснащение в стандарте
Комплектация Outback за 1 526 200 руб. включает даже кожаный салон и электролюк в крыше. С запасом

Достоинства и недостатки
+ Внедорожные способности, надежная управляемость, уровень оснащения, эргономика, большой багажник.
— Вялая динамика, скромный дизайн.

Технические характеристики

Марка и модель — Subaru Outback 2.5
Габариты — 4788х2170х1817 мм
Двигатель — бензиновый, 2457см3, 167 л.с./5600 мин-1
Трансмиссия — бесступенчатый вариатор
Динамика — 198 км/ч, 10,4 с до 100 км/ч

Дизайн Subaru всегда был слегка не от мира сего. И многим это нравилось. Однако самая свежая генерация Outback не впечатляет. Внешность машины напрочь лишена харизмы — просто здоровенный «сарай», в профиль чем-то смахивающий на старые Volvo. И еще эти расплывшиеся по всей физиономии фары… Нет, не мое. Самое обидное, что от обычного универсала Lagacy версия Outback отличается лишь увеличенным клиренсом и пластиковой юбкой по нижнему периметру кузова. С такой невзрачной внешностью Outback полностью растворяется в потоке машин.

Столь же скромно выглядит и салон. Дизайн и материалы отделки явно не соответствуют цене и статусу, на который претендует Subaru. С другой стороны, строгая лаконичная приборная панель и центральная консоль Outback радуют продуманной эргономикой. Здесь ничего лишнего — все по делу. Хорош и диван. На заднем сиденье, имеющем несколько положений наклона спинки, без труда разместится и рослый водитель. Ну а багажник и вовсе роскошный. Даже в минимальной конфигурации его объем составляет 575 литров, а если сложить диван, то объем увеличится аж до 1725 литров. Вот это да — мне столько, наверное, и не нужно.

В движении Outback оставил двойственной впечатление. С одной стороны, порадовал новый вариатор. Бесступенчатая коробка Lineartronic, устанавливаемая только с бензиновым оппозитным двигателем объемом 2457 см3, распределяет крутящий момент в 229 Нм на передние, а через многодисковую фрикционную муфту и на задние колеса. Благодаря постоянному давлению в муфте задок все время получает тягу от двигателя, что благоприятно сказывается на ездовых повадках машины. Поэтому в движении даже на дорогах со смешанным покрытием поведение Outback остается уверенным и прогнозируемым. К тому же увеличенный дорожный просвет в 213 мм вполне позволяет Outback соваться даже туда, куда вход заказан всем автомобилям, кроме серьезных внедорожников.

Но при всех этих плюсах динамика автомобиля откровенно расстроила. Разгон происходит слишком ровно, без радующего душу подхвата, а главное, 10 с половиной секунд до сотни — это крайне низкий результат для легковушки стоимостью под полтора миллиона.

Audi A4 Allroad. $52 130

Выбран потому что: новый игрок в сегменте полноприводных универсалов заслуживает по крайней мере близкого знакомства.

Стиль
Элегантный и не вызывающий вопросов. Мне нравится. То что нужно

Ходовые качества
Дорожные повадки завораживают. Великолепная динамика и управляемость Allroad доставляют истинное удовольствие. Разумный компромисс

Интерьер
Красиво, удобно, качественно. Чего еще желать? Супер

Экономичность
Более мощная Audi потребляет меньше топлива, чем Outback! Удивительно

Оснащение в стандарте
За полтора миллиона Allroad будет без кожи, ксенона и только с «механикой». Дорого, но мило

Достоинства и недостатки

+ Великолепная динамика, роскошный и продуманный салон, солидная внешность.
— Высокая цена, дорогие опции.

Технические характеристики

Марка и модель — Audi A4 Allroad
Габариты — 4775x1820x1605
Двигатель — бензиновый, с турбонаддувом, 1984 см3, 211 л.с./4300 мин-1
Трансмиссия — полуавтоматическая, 7-ступенчатая, с 2 сцеплениями
Динамика — 230 км/ч, 6,9 с до 100 км/ч

Возможно, внешний вид Audi не поражает воображение, но и не вызывает вопросов. Строгий, узнаваемый, солидный и, скажем так, богатый дизайн. Внедорожные элементы вроде порогов, расширителей колесных арок, пластиковой отделки бамперов, напоминающих металлическую защиту настоящих «офф-роудеров», удачно интегрированы в облик легкового универсала. Этой естественностью машина и подкупает. А вот дорожный просвет для автомобиля, в названии которого есть прозрачный намек на «офф-роуд», мог быть и повыше. Как ни крути, а 180 мм — это не ах.

Но если о внешности Audi еще можно спорить, то салон покоряет раз и навсегда. Стоит хотя бы пару минут посидеть за рулем Allroad, и выходить оттуда уже не хочется. Здесь все великолепно: от подбора отделочных материалов и строгого, но элегантного дизайна до продуманной до мелочей эргономики и богатства оснащения. Багажник у Allroad поменьше, чем в Outback, но и объема в 490‑1430 литров мне хватит с запасом.

Стоит лишь запустить мотор Audi и выехать в город, как понимаешь — вот это динамика! 2-литровый турбомотор мощностью 211 л. с., работающий в паре с 7-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач с двумя сцеплениями, не оставляет равнодушным. Приходилось слышать мнение, что коробка S-tronic, она же DSG, якобы еще не доведена до совершенства. Не знаю кому как, но, на мой взгляд, претензий к трансмиссии нет и быть не может. Машина с полуслова понимает команды водителя, когда нужно быстро переключается вниз, чтобы добавить энергии взрывному ускорению, а в спокойном режиме езды, напротив, живо перещелкивает ступеньки наверх, экономя топливо. Как я уже отмечал, аппетит автомобиля меня не особо беспокоит, но сам факт того, что более мощная и куда более быстрая Audi съедает на литр с лишним меньше, чем Outback, говорит о многом.

На бездорожье А4 безнадежно проигрывает «японцу». При меньшем клиренсе машина трется пузом даже на небольших «волнах», а колея, пробитая «Нивами», для Allroad вообще смерти подобна. Но ведь машина мне нужна не для «офф-роуд»-покатушек в песчаном карьере. Чтобы штурмовать зимние бордюры в городе и не страшиться осенней слякоти на дачной грунтовке, характеристик А4 мне вполне достаточно.

Мой выбор

В отличие от Subaru, ориентированного больше на бездорожье, Audi — более городской вариант. Во всем же остальном — от эстетики внешнего вида до качества пластика в салоне — «немец» не оставляет «японцу» шансов. Особенно хочется отметить роскошную динамику и сверхрасторопную коробку S-tronic. Для себя я однозначно выбираю Allroad, несмотря даже на то, что устраивающая меня комплектация обойдется дороже полутора миллионов. Лучше немного доплатить и ездить на машине своей мечты, чем сэкономить пару сотен тысяч и жалеть об этом как минимум три года эксплуатации.

Выбор редакции

Нельзя не восхититься талантом производить впечатление, свойственным всем автомобилям Audi. Вот и A4 Allroad в таких дисциплинах, как качество отделки салона, богатство оснащения и динамика, громит соперника. Другое дело, что таланты немецкого полно­приводного универсала стоят очень недешево. Даже в базовой комплектации с МКП, тканевым салоном и галогеновыми фарами Allroad дороже самого навороченного Outback 2,5 c вариатором, кожей, ксеноном и даже люком в крыше. Если добавить все эти допы к стоимости Audi, то цена машины вплотную приблизится к двум миллионам. Здесь же соперником A4 Allroad будет совсем другой Outback — c 3,6‑литровым 6‑цилиндровым оппозитником мощностью 260 л. с.

Источник: www.5koleso.ru
© Фото: Сергей Крестов, 5 колесо