Главная » Тест-драйвы и обзоры автомобилей » UAZ Patriot 2014: Очередное обновление

UAZ Patriot 2014: Очередное обновление

История УАЗа уходит своими корнями в 1941 год: именно тогда в Ульяновске было образовано данное предприятие — этакий союз между рабочими Москвы (ввиду эвакуации завода Зис) и приволжским городом.

Все должны помнить, с чем в ту пору столкнулась наша страна, поэтому первая продукция завода была выражена в авиационных снарядах, а уже через полгода работы был налажен выпуск первого автомобиля — грузовика ЗИС-5B, способного принять на борт три тонны груза. В пятидесятые годы Ульяновск стал домом для такого знаменитого русского внедорожника как ГАЗ 69, именно тогда завод получил привычное для нас название УАЗ. Затем последовали успешные модели с индексами 469 и 450 (буханка), которые и сейчас знакомы многим — на сегодняшний день они принципиально изменились не сильно. Корни героя сегодняшнего повествования уходят в 90-е года, ведь нынешний «Патриот», продукт модернизации модели 3160, а так же 3162 («Симбир»). Что ж, давайте разберемся во всех особенностях «Патриота» 2014 модельного года.

Снаружи

Начнем по традиции с внешности. Отличий от «дореформенного» образца практически нет. Практически не значит «вовсе» — кое-что есть, это «кое-что» скрыто от глаз невнимательного наблюдателя в головной оптике. Теперь последняя, следуя веяниям моды, получила светодиодные элементы. В принципе, для отечественного автомобиля — уже неплохо. Других экстерьерных изменений нет. Впрочем, внешность «Патриота» и так хороша по меркам внедорожника. Носовая часть несомненно брутальна — радиаторная решетка и бампер массивны, а фары по-мужски прямолинейны. Профиль, мягко говоря — не верх дизайнерского мастерства (главная претензия — слишком короткий и высокий), но для «проходимца» подойдет вполне. Колесные арки украшены расширителями, а на порогах имеются довольно удобные подножки. Корма как и прежде «по-хорошему квадратна», при взгляде на нее не возникает никаких неприятных ощущений — несколько расстроить может разве что подгонка элементов друг к другу.

Габариты: длина — 470 см; ширина — 195.3 см; высота — 191 см; колесная база — 276 см.

Внутри

Прошлогодние интерьерные изменения (новая более качественная передняя панель, а также дверные панели нового образца) дополнились некоторыми интересными доработками. Если взглянуть на центральный тоннель дореформенного и нынешнего образцов (2014 модельный год), можно кое-что заметить. Раньше мы могли увидеть там два рычага: 1 — для переключения скоростей; 2 — для управления раздаткой. Теперь рычаг один. Второй архаичный элемент уступил место современному — управление раздаткой осуществляется при помощи шайбы, как на многих современных кроссоверах. Несколько слов о раздаточной коробке — теперь она импортная, корейской фирмы Dymos.

На центральном тоннеле так же по-иному расположились подстаканники и управляющие элементы. Передняя панель может похвастаться довольно мягким пластиком и неплохо проработанной центральной консолью, прошлогодние обновления принесли и новую климатическую установку с электронным управлением. Второй ряд сидений может обрадовать завидным запасом свободного пространства, места для головы и для ног очень много, при этом посадка высокая, имеется даже выдвижной подлокотник. Объем багажного отделения достигает 960 литров — цифра очень внушительная по сегодняшним меркам.

Техника

Что касается моторов, изменений в этом плане нет. Покупателю по-прежнему доступны два варианта силовых установок. В качестве базы выступает модификация со 128-сильным бензиновым «сердцем», его объем равен 2.7 литра, а крутящий момент в 210 нм доступен при приемлемых 2500 об/мин. С такими «отправными данными» едет обновленный Patriot неплохо, опять же по меркам «проходимца». Тяги в городских условиях хватает, а вот за городом при совершении обгона вы почувствуете ее нехватку, особенно если попытаетесь «обойти» дальнобойную фуру. Потолок скорости равняется 150 км/ч. Но не это самое главное в данной машине, главное конечно же проходимость, с ней-то все в порядке. Новая раздатка Dymos неплохо справляется со своей работой. В режиме «понижайки» автомобиль прет действительно как танк, крутые подъемы внедорожник преодолевает играючи, кажется, что препятствий для данного автомобиля просто не существует! Хотя есть одно — если заглохните при включенной пониженной (она отключится автоматически), затем заведете мотор и попытаетесь опять задействовать режим 4L, он может и не включиться! Спасет лишь поездка длинною в несколько сотен метров, после чего 4L вновь активируется. Шайба на центральном тоннеле позволяет выбирать один из трех режимов работы раздаточной коробки: 1 — 2H — монопривод; 2 — 4H — подключение переднего моста; 3 — 4L — пониженная перадача.

Вторая, наиболее дорогая модификация с дизельным мотором ЗМЗ 51432 располагает 113 л.с. и крутящим моментом в 270 нм при 1800-2800 об/мин. С ним машина разгонится до 135 км/ч, а при скорости в 120 км/ч будет просить 12.5 литра топлива. К сожалению дизельного варианта с Dymos пока нет.

Цена на UAZ Patriot 2014 модельного года стартует с отметки в 568 000 рублей.