Тест-драйв Toyota RAV4 — все тот же, но совсем другой
Toyota RAV4 – это автомобиль, который на протяжении многих десятков лет приносит стабильный доход компании. Его продажи всегда держатся примерно на одном уровне, вызывая зависть конкурентов одноклассников. Именно поэтому мы не видели в истории «Рафика» кардинальных перемен. Зачем? Его же любят таким какой он есть. Но не в этот раз!
Когда мечта становится реальностью — интервью с прекрасной хозяйкой KIA Stinger
KIA Stinger для девушки? Почему бы и нет? Конечно, сложно представить себе молодую девушку за рулем такого заряженного фастбека. Однако, времена меняются и любой автомобиль теперь «унисекс». Этот великолепный красный KIA Stinger был куплен больше месяца назад у официального дилера А.С.-Авто и хозяйка готова поделиться своими впечатлениями.
Презентация
нового Land Rover
Discovery Sport в Волгограде
У британского бренда Land Rover самый широкий внедорожный модельный ряд. В нем есть представители любого класса и на любой кошелек. Но и это не все. Как мы все знаем – сейчас Land Rover нельзя представить без своей неотъемлемой части — Jaguar, где кроме кроссоверов есть уже и седаны разных классов и, даже, электромобиль!
Лучшие доступные автомобили по итогам 2019 года
Мы предлагаем вам список наиболее популярных в России автомобилей стоимостью от 550 000 рублей.

Корейский автомобиль представительского класса – явление пока еще новое, но явно напоминает не столь отдаленный прорыв японских компаний в верхний сегмент. Как быстро наши соотечественники и весь мир начнут воспринимать новых «корейцев» ровней «немцам», и являются ли они таковыми на самом деле? В поисках ответа мы изучили новый флагман Kia.
Под воздействием рекламы и новых образов покупателям свойственно быстро забывать предысторию того или иного товара, в том числе и автомобилей. Сейчас в России сложно найти человека, который бы удержался от лестных отзывов в пользу Lexus или Infiniti, а ведь эти марки имеют не такую богатую предысторию. В отличие от Большой немецкой тройки, еще каких-то 30 лет назад брендов Infiniti и Lexus вовсе не существовало. И лишь в 90-х годах они стали завоевывать популярность, поколение за поколением доказывая своим качеством и высокой оснащенностью право на билет в верхний сегмент автомобилей. Сейчас эти японские бренды являются реальной альтернативой европейцам, а корейские производители еще только в середине своего пути.

Не углубляясь в экскурс по всем моделям и поколениям, нужно отметить, что Kia встала на путь совершенствования с приходом в качестве главного дизайнера Петера Шрайера в 2006 году. В то время компания официально взяла курс на европейский рынок и стала уделять повышенное внимание дизайну своих автомобилей, до того абсолютно не выделявшихся из серой массы. Уже в 2007-м миру была представлена фирменная «тигриная» решетка радиатора, которая с некоторыми модификациями стала устойчивым отличительным признаком бренда.


«Узнаваемость, узнаваемость и еще раз узнаваемость!» — такую мантру, очевидно, шепчут в Kia. И не зря. Помимо упомянутой решетки радиатора с тигриным оскалом вертикальных прутьев, дизайнеры Quoris припасли второй мощный ход – светодиодные фары ближнего и дальнего света, по своей структуре напоминающие фасеточные глаза насекомых. Получилось не только свежо и агрессивно, но и эффективно. Вопрос только в удобстве сервисного обслуживания таких фар, если вдруг элемент выйдет из строя.


Задняя часть кузова не столь эффектная, но сбалансирована и также увенчана диодными фонарями. Весь кузов автомобиля достаточно поджарый и может вызывать аналогии с 7-й серией BMW или модельным рядом Lexus, что, согласистесь, совсем не зазорно. Для верности экстерьер сдобрен дополнительными элементами идентичности – Q-образными воздуховодами на передних крыльях, бумерангами поворотников на зеркалах заднего вида и крупными трапециями выхлопных труб. И снова диоды – передние противотуманные фары сделаны по этой же технологии.


Технически Quoris, также известный как К9, делит платформу с Hyundai Equus, что неудивительно в свете общего родства двух корейских производителей. На Quoris впервые в модельном ряду Kia используется задний привод, проверенные технологии которого позаимствованы у Hyundai Genesis. За счет электронных систем на сухой и прямой дороге это никак не сказывается на управляемости, но в поворотах машина чуть интереснее заруливает на внутренний радиус.


В Россию поставляется единственная модификация Quoris – с бензиновым двигателем 3,8 литра, который выдает 290 л.с., а максимальный крутящий момент достигает при 4500 об/мин. Разгон до «сотни» — 7,3 секунды. Хороший двигатель, но как всегда найдутся те, кто посетует, мол, к нам не попала еще более мощная 329-сильная версия. Спортивное самолюбие поклонников Kia порадует и наличие концепта GT, внутри которого спрятана конюшня на 395 корейских «скакунов».


Двигатель нашего Quoris идет в паре с 8-ступенчатой КПП, которая обеспечивает плавность хода и поддается эффективной регулировке. Количество режимов не зашкаливает, но они все честно говорят сами за себя: Eco, Normal, Sport. Разумеется, первый режим постоянно держит автомобиль на верхних передачах и минимальных оборотах, что заставляет его крепко задуматься после нажатия водителем педали акселератора: «А стоит ли оно того? Может и не надо никуда гнать»? В спортивном режиме стрелка тахометра по умолчанию расквартирована в центре шкалы и бодро подскакивает до красной зоны в случае необходимости – разгон получается стремительный и сопровождается приятным приглушенным урчанием двигателя. Разницы в поведении подвески при этом не заметно.


Единственный негативный момент в управлении автомобилем связан с тормозами. Педаль туга на всем ходу и требует привычки. Впрочем, на хрупких девушек эта машина не очень рассчитана, а если главным в автомобиле будет пассажир, то он оценит более мягкое торможение.


В среднем городском темпе с чередованием неспешного круизного режима, толкания в пробках и динамичных разгонов аппетит машины укладывается в совершенно приемлемые 12-15 л/100 км пути. Но если усердствовать, то можно склонить показания и к 18-20 литрам. Приятная мелочь: прямо на люке бензобака написано минимальное октановое число бензина – 92.

Надо полагать, что в Kia готовы ответить за свои слова, предлагая гарантию на Quoris в течение целых 7 лет, или 150 000 км пробега.


Заметки о практичности машины вслед за типом топлива могла бы продолжить изменяемая по высоте подвеска, но ее ход слишком мал, чтобы оказывать сколь-нибудь заметное влияние на парковочные возможности Quoris – диапазон клиренса составляет лишь 145-150 мм.


Внутреннюю компоновку можно описать после отдельной ремарки насчет предназначения седана. Стремясь перейти в более высокий сегмент, Kia предусмотрела тот факт, что автомобиль стоимостью от 2 млн рублей может использоваться и как средство перевозки важного пассажира, а не только как автомобиль для водителя. Поэтому в равной степени был продуман комфорт на переднем и заднем рядах.


Сиденья удобные, и в них нет никаких намеков на спорт. Все они обладают электрорегулировками, хотя наиболее полные – у водителя и пассажира на заднем правом кресле. С обоих этих мест можно управлять передним пассажирским креслом: двигать его вперед и назад, отклонять спинку и даже в автоматическом режиме его складывать вперед, освобождая максимум места для ног заднего пассажира. Спинки задних сидений могут слегка наклоняться, не хватает только изящной подставки для ног. На подлокотнике заднего ряда расположен пульт управления мультимедийной системой, 3-зонным климат-контролем, подогревом и регулировкой сидений. Не понятно только одно: почему пассажиров заднего ряда полностью лишили подстаканников?


Комфорт водителя обеспечивает не только кресло, но и приятная мягкая обивка приборной панели, кожаный руль с деревянной вставкой и подогревом, широкий подлокотник. Но, хотя кресло и руль обладают полным набором электрорегулировок, комфортное место за рулем удалось найти не сразу. В целом, дизайн приборной панели вполне узнавем и привычен по прошлым Kia, но чуть более стильный за счет особенно качественных материалов отделки.


Что совершенно выбивается за рамки, так это полностью электронные шкалы приборов. Садясь за руль, не сразу приходит осознание того, почему чувствуешь себя непривычно. И только нажав кнопку запуска двигателя, все становится ясно: в зияющей черноте за рулем проявляется изображение спидометра и тахометра. Черный цвет на дисплее действительно черный, контраст цветов хорош, но все же он уступает традиционным приборам. Дизайнерское решение интересное, но с практической точки зрения не оптимально. В дополнение к этому очень хотелось найти признаки запаздывания приборов, но с этим было все в порядке – стрелки двигались четко в ритме реальных оборотов машины и ее скорости.

Среди другого электронного оборудования Quoris стоит обратить внимание на систему круиз-контроля. При ее активации можно установить желаемую скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, далее они будут поддерживаться автоматически. Приоритет имеет, конечно же, скорость, но при сокращении дистанции машина автоматически замедлится вплоть до полной остановки. Для возобновления движения с теми же параметрами достаточно лишь слегка нажать педаль газа. Теоретически, в таком режиме можно ехать долго, почти совсем не касаясь педалей. Система работает корректно и нарушений не замечено, по крайней мере, при движении по относительно прямым участкам дорог с качественной разметкой.


Еще одна приятная электронная мелочь – предустановленная система навигации. В отличие от других автопроизводителей, в Kia решили не изобретать колесо и просто инсталлировали «Навител». Максимум информации, наиболее качественные и частые обновления картографии. Правда, точно так же просто Kia поступила и с оболочкой всей системы, в основе которой очевидно лежит Windows CE, который проявил себя красноречивым окошком системной ошибки при многократном невыполнении предписаний навигатора. К тому же, электроника долго стартует и в течение продолжительного времени после запуска двигателя показывает только заставку Kia и больше ничего.

Чтобы подвести итог всему сказанному, еще раз оглашу цену – от 2 млн руб.за базовую версию Quoris до 2,57 млн руб. за экземпляр в комплектации Premium. Дороже на 100 тыс. руб. только версия с круговым видеообзором, мультимедийными экранами для пассажиров и джойстиком управления.И если у покупателей с восприятием автомобиля как премиального продукта пока остаются вопросы, то маркетологи уже вступили в открытый бой с лидерами рынка. Например, Lexus GS FSport Luxury с внушительным набором опций, аудиосистемой Mark Levinson и разгоном за 6,3 секунды до 100 км/ч обойдется в легко сопоставимые 2,65 млн рублей.

Источник: 110km.ru Автор: Дмитрий Хаванский Фото: 110km.ru


Оставьте комментарий или отзыв


Audi BMW BYD Cadillac Chery Chevrolet Citroen Daewoo Fiat Ford Geely Great Wall Honda Hyundai Infiniti Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Seat Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ИЖ-Авто УАЗ ё-Мобиль

Автостатьи

С машины украли гос номера - что делать?
С машины украли гос номера — что делать?
Номера автомобиля или правильно сказать регистрационные знаки устанавливаются на видном месте наружной части кузова. По...
Паспорт транспортного средства - ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Паспорт транспортного средства — ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Эта статья расскажет вам все, что нужно знать водителю о паспорте транспортного средства. В этом...
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
В данной статье будет описана процедура оформления транспортного средства на несовершеннолетнего, а также все плюсы...
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Документ, который свидетельствует о постановке авто на регистрационный учет, а также подтверждает право владения автомобилем,...
Налог по наследству на автомобиль
Налог по наследству на автомобиль
Получение прав собственности по наследству является случаем довольно редким и обычно человек сталкивается с такой...