Парни из Солихалла продолжают кроить Range Rover по тем же угловатым лекалам. Но зато как это у них получается! Дизайн Range Rover сродни мужскому костюму. Он одновременно консервативный и стильный, вроде бы простой, а какую власть и уверенность дает его надевшему. Сколько бы ни прошло лет, пиджак — это пиджак, а брюки — это брюки, не перепутать. Разве что покрой чуть изменился. Вот и сейчас дизайнеры едва прошлись по кузову и «перешили» противотуманки пониже, по краям от воздухозаборника. Теперь глубоко посаженные и прищуренные фары теперь смотрят менее дружелюбно, а планки решетки радиатора напоминают стволы пулеметов. Разумеется не обошлось и без модных светодиодов.
Внутри — праздник тактильных ощущений, материалы отделки настолько приятны на ощупь, что хочется гладить и трогать. Кожа, дерево, алюминий — все настоящее. Тускло блестящие ручки на центральной консоли так и притягивают пальцы. Про дублирующие пластиковые кнопки на руле забываешь начисто. Усаживаешься кресло, как будто позаимствованное из гостиной английского поместья, только с электрорегулировками, а перед тобой пустота. Никаких циферблатов. Только экран с изображение марсианского заката. Нажимаешь кнопку старта, и появляется виртуальная панель приборов. Также на 12-дюймовом дисплее, кроме стандартной информации также отображаются режимы внедорожной системы Terrain Response с красочными цветными схемами.
Не автомобиль, а мультимедийный развлекательный центр: ТВ, DVD, 720-ваттная аудиосистема harman/kardon с 14 динамиками. Автомобиль также можно дооборудовать пятью видеокамерами — две спереди, две по бокам, и одна, с прицельной шкалой для парковки, сзади. Центральный монитор семь дюймов по диагонали снабжен функцией double view: благодаря технологии, разработанной компанией Sharp, световой поток разделяется на две части. То есть водитель видит свою картинку, например, карту навигации или показания камеры заднего вида. А передний пассажир может в это же время может смотреть фильм или телепрограмму. Причем все это в полноэкранном режиме и с высоким качеством картинки. Задние пассажиры существуют совершенно автономно. У них есть собственный пульт управления климатом с двумя зонами, подогрев сидений экраны в подголовниках передних кресел, а также наушники и пульт ДУ.
Водительское место — прекрасный наблюдательный пост. Посадка, командирская, традиционно высокая. Стойки тонкие, а площадь остекления большая. Габариты автомобиля отлично чувствуются и в городской толчее, и на подземном паркинге. Опциональной системой камеры кругового обзора на тестовом автомобиле не было. Да и кормовой камерой можно было пренебречь, ориентируясь по зеркалам. А вот стрелочные часики постоянно выпадают из поля зрения. Они находятся у подножья центральной консоли и совершенно теряются за рычагом переключения передач.
Как и положено флагману, Range Rover не едет, а плывет, мягко покачиваясь, глиссируя при интенсивном разгоне. Благодаря пневмоподвеске и адаптивной динамической системе стабилизации, которая непрерывно регулирует давление в амортизаторах DampTronic и тем самым оптимизирует колебания кузова и подвески автомобиля. Как будто внедорожник вместо колес опирается на воздушную подушку. И пустоватый руль только усиливает эти ощущения. В итоге рельеф дороги почти не чувствуется, только иногда до слуха долетает плеск особенно крупной волны.
Новый пятилитровый атмосферник V8 мощностью 375 л. с. разговорчив и не упускает случая похвалиться своим приятным, породистым голосом. Он с легкостью подхватывает автомобиль весом более двух с половиной тонн. Атмосферник — почти такой же, как на новых «Ягуарах», только на всякий случай приспособленный для внедорожных приключений. Картер поддона более глубокий, чтобы можно было спокойно ездить по крутым уклонам, а ременные приводы, генератор, компрессор кондиционера, насос гидроусилителя рулевого управления и стартер сделаны водонепроницаемыми. Разработчики хвастаются: новый мотор на 6,9% экономичнее прежнего двигателя объемом 4,2 литра. Заявленный средний расход — 14 литров на 100 км. Правда, после дня в отчаянных пробках расходомер показывал 21 литр на сотню. Но и такой аппетит, если учитывать объем и мощность силового агрегата, сравнительно небольшой. Небольшой аппетит объясняется конструкцией мотора — прямой впрыск высокого давления с направленным распылением, система изменения фаз газораспределения, впускной коллектор с изменяемой длиной тракта. Усовершенствованная 6-ступенчатая коробка ZF хороша — совершенно незаметна и отвечает без запинок. Обновленный Range Rover разгоняется до сотни за 7,6 секунд, выигрывая у предшественника 1,1 с.
Дикий джентльмен все равно остается джентльменом. Обновленный Range Rover — сама предупредительность. Адаптивный круиз-контроль способен сам тормозить, предотвращая столкновение. Система контроля слепых зон, аналогичная вольвовской, показывает потенциально опасного соседа. Фары способны заглянуть за поворот и при разъездах самостоятельно переключаются с дальнего света на ближний. А роль гида по бездорожью выполняет фирменная система Terrain Response. Она появилась на Range Rover последней и выглядит скорее рудиментом. Ну какой владелец такой машины полезет покорять целину? Единственное, с чем он может столкнуться, на пути к любимому загородному домику о двадцати комнатах, это разбитый, занесенный проселок с метровыми сугробами на обочине.
Range это автомобиль статусный, но это Land Rover, а значит феноменальная проходимость у него в генах. Пневмоподвеска позволяет увеличить дорожный просвет на 55 мм. Ставим селектор Terrain Response в положение «Снег» и съезжаем с дороги в поле. Движется, но медленно — электроника душит двигатель. Вот в «Песок» Range Rover едет намного веселее, раскручивая мотор и кидая фонтаны снежной пыли из-под колес. Так что электронные помощники это хорошо, но бездумно на них полагаться все равно не стоит.
Источник: Avto.ru
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
