Тест драйв Nissan Teana 4×4

Неприметный съезд с лесной дорожки, петляющей вдалеке от шумных шоссе под Санкт-Петербургом, привел нас к широченной песчаной трассе, испещренной колеями от тяжелых грузовиков. Табличка перед ней предупреждала, что здесь ведутся работы по прокладке газовой магистрали и заезжать сюда крайне нежелательно. Пожалуй, в другой раз мы бы послушались и даже несмотря на отсутствие серьезной преграды, вроде охранников с автоматами, забираться в песок на большой тяжелой машине не стали.

Но сейчас в нашем распоряжении пусть не внедорожник, но автомобиль с системой полного привода и внушительным для седана бизнес-класса дорожным просветом в 150 миллиметров. Это лишь на 50 миллиметров меньше, чем у кроссовера Nissan X-Trail (хотя клиренс «Теаны» все еще на 10 миллиметров меньше, чем у Toyota Camry российской сборки). Поэтому вспоминаем где находится ближайший поселок, в котором можно найти трактор, направляем полноприводный седан Nissan Teana в сторону песчаной дороги.

Полноприводная трансмиссия «Теане» досталась от кроссовера X-Trail. Здесь используется та же электромагнитная муфта с компьютерным управлением, которая блокируется не только автоматически, при пробуксовке передних колес, но и принудительно, как на настоящих вседорожниках! Разница между двумя системами лишь в том, что блокировка у X-Trail отключается при 40 километрах в час, а у седана — на скорости выше 10 километрах в час. И пусть мы не забирались в совсем уж непролазные «дюны», по песку Teana с заблокированным «центром» шла уверенно, не задевая днищем за валявшиеся на «дороге» камни и ветки.

Увеличить дорожный просвет на Nissan Teana инженеры пытались по-разному, испытав на российских дорогах разные варианты «лифта». В итоге, они пришли к тому, то подвески необходимо слегка модернизировать. Сзади убрали стабилизатор поперечной устойчивости, компенсировав его отсутствие более жесткими амортизаторами, а спереди чуть приподняли нижние опоры пружины и в то же время немного их укоротили.

И наше небольшое испытание Nissan Teana «офф-роудом» наглядно показывает, что даже этого списка доработок вкупе с полноприводной трансмиссией вполне хватило для того, чтобы сделать из «Теаны» и городской «вездеход», который будет более стабилен на мокрой дороге и справится с заснеженными обочинами, и машину, способную доехать до любимого места отдыха, куда владельцам других больших седанов пришлось бы добираться пешком.

Из песчаных «дюн» снова выбираемся на асфальтированную дорогу, по которой полноприводная Teana, как и ее моноприводный родственник, буквально плывет, почти не замечая неровности даже несмотря на более жесткие амортизаторы. Энергоемкость подвески при этом отличная — создается ощущение, что пробить ее практически невозможно.

При размеренном движении седан расслабляет и успокаивает. Внутри тихо и комфортно: мягкие кожаные сиденья с вентиляцией, спинки которых соприкасаются с дверными подлокотниками, хорошая обзорность, рассеянная подсветка центральной консоли и дверных ручек, навигационная система, камера заднего вида и стеклянная крыша. А полностью расслабиться можно на пассажирском сиденье, в «кресле-оттоманке» — стоит только выдвинуть подставку для ног, чуть отклонить спинку и сон наваливается мгновенно.

Однако при всей роскоши «Теаны», отсутствие регулировки рулевого колеса по вылету, автоматического режима электростеклоподъемников (есть только у водителя), складывающейся спинки заднего дивана, датчика дождя и возможности полностью закрыть дефлекторы воздуховодов системы вентиляции кажется недоразумением, копеечной экономией.

Да и ездовые ощущения от автомобиля тоже неоднозначны. С одной стороны, рулится полноприводная «Теана» неплохо — расстраивает лишь низкая чувствительность в околонулевой зоне. Машина не требует подруливаний и уверенно стоит на скоростной дуге, даже несмотря на существенные крены кузова. При движении по прямой реальная скорость автомобиля не ощущается и лишь взгляд на спидометр заставляет водителя снять ногу с педали газа — когда оказывается, что все скоростные лимиты давно превышены.

С другой стороны, почти идеальную тишину в салоне нарушает неприятный «голос» шумного мотора, который из-за вариатора на разгоне зависает на одной ноте.

Двигатель у полноприводной «Теаны», кстати, тоже новый — четырехцилиндровый бензиновый агрегат объемом 2,5 литра и мощностью 167 лошадиных сил. Он практически без изменений перекочевал на Nissan Teana с кроссовера X-Trail. По сравнению со 182-сильным мотором V6 аналогичного объема, которым комплектуются переднеприводные седаны, максимальный крутящий момент нового мотора на 12 Нм больше (и на 7 Нм больше, чем у «Икс-Трейла«) – 240 Нм — но мощность на 15 лошадиных сил ниже. Другие двигатели для Teana 4×4 не предусмотрены.

При интенсивном ускорении полуторатонной «Теане» двигателя «не хватает» — машина просто ускоряется, плавно и спокойно. По «паспорту», с нуля до ста километров в час седан разгоняется за 9,8 секунды — на две десятых секунды медленнее переднеприводного автомобиля с «шестеркой» объемом 2,5 литра. Поэтому на трассе без ощущения того, что тебе может не хватить времени для завершения обгона, получается обгонять только тихоходов, а в городе нового мотора хватает лишь на то, чтобы не отставать от потока.

Сюда бы мотор помощнее — например, 249-сильную 3,5-литровую «шестерку»… Но, по словам инженеров «Ниссана», совместить его с полноприводной трансмиссией сложно — агрегаты просто не поместятся в подкапотном пространстве. И даже если бы эту проблему удалось решить, то то цена автомобиля выросла бы до неконкурентоспособных высот.

Ну а пока Nissan Teana Four, которая является эксклюзивом для российского рынка (помимо нашей страны автомобиль с «Икс-Трейловской» трансмиссией продается только в Японии), станет самым доступным полноприводным автомобилем в своем классе. Цены на новинку начинаются от 1 миллиона 75 тысяч рублей: за эти деньги покупатель получит кожаную отделку салона, систему стабилизации, передние сиденья с электроприводом, аудиосистему с шестью динамиками, климат-контроль и 17-дюймовые легкосплавные колесные диски.

За ту же сумму сейчас предлагается только полноприводный седан Opel Insignia с 220-сильным двухлитровым турбомотором и механической коробкой передач — такая машина стоит 1 миллион 70 тысяч 300 рублей. Однако цены на Insignia с «автоматом» зашкаливают за 1,5 миллиона рублей, при этом автоматическая трансмиссия доступна лишь в паре с 260-сильной «шестеркой» объемом 2,8 литра.

Еще один полноприводный конкурент — Skoda Superb. Но и здесь привод на все колеса предлагается только в версии с 3,6-литровым V6 и преселективной КПП с двумя сцеплениями. Стоит такая машина 1 миллион 449 тысяч рублей.

В итоге, даже в топовом оснащении Teana стоит на 206 тысяч рублей дешевле «Шкоды», при этом в японском автомобиле будет и DVD-проигрыватель и «кресло-оттоманка», и камера заднего вида и аудиосистема Bose с 11 динамиками. И похоже, что именно на эту относительную доступность своей полноприводной новинки и рассчитывают в компании Nissan.

В текущем году планируется реализовать 10 тысяч «Теан», из которых 2,5 тысячи должны быть полноприводными. Доступный полноприводный автомобиль — это действительно хороший способ увеличить продажи, однако догнать столь любимый россиянами седан Toyota Camry «Теане» будет очень непросто.

Технические характеристики Nissan Teana Four

Источник: auto.lenta.ru
Фото Ленты.Ру и компании Nissan

Nissan Nissan Teana Four Nissan Teana Nissan Teana характеристики Nissan Teana Ниссан Теана купить Ниссан Теана новый Ниссан Теана Ниссан Теана цена Ниссан Теана 2011