Новый пикап Mazda BT-50 пришел на смену успешному B2500 или, как принято его называть в узких автомобильных кругах, Mazda B-Series. Если сравнивать BT-50 с предыдущим поколением, можно с уверенностью сказать, что он стал лучше во всех отношениях. В первую очередь это касается мотора, который будет существовать в единственном экземпляре – 2,5-литровый турбодизель MZR-CD. Никаких бензиновых вариантов – в конце концов, мы не собираемся на кольцевые гонки на пикапе. Мощность двигателя возросла более чем на 30% и составила 143 л.с. при 3500 об/мин, крутящий момент также стал значительно выше и теперь при 1800 об/мин мотор передает через трансмиссию к колесам 330 Нм момента, что обеспечивает двигателю высокий уровень «эластичности» и позволяет добиться хороших динамических показателей. До 150 км/ч Mazda BT-50 сохраняет уверенный разгон и приемистость, по заверению производителя расход топлива от этого не увеличился, а наоборот — стал меньше. Бортового компьютера в пикапе нет, поэтому средний расход выяснить можно только по старинке, заливая полный бак и сбрасывая одометр на ноль. Загруженный под завязку пикап BT-50 не чувствует возросшей нагрузки и едет также уверенно как и пустой. Пятиступенчатая механическая коробка передач успешно справляется с распределением крутящего момента, ход рычага достаточно короткий для данного типа автомобиля, а передачи включаются четко.
Для BT-50 предложен всего один двигатель и никаких автоматических коробок передач, зато разновидностей типов кузова у пикапа хоть отбавляй. Но в России BT-50 предстала только в одной, по мнению маркетологов, самой распространенной и покупаемой версии Double Cab с четырьмя дверьми и пятью местами. Внешность Mazda BT-50 почему-то сразу напомнила праворульный Toyota Hilux Pick Up, выпускавшийся до 2004 года. Схожих элементов крайне мало, но общая стилистика сильно обобщена. Ну а что еще можно ожидать от пикапов, все они чем-то друг на друга похожи…
Пять мест в BT-50 условные, во-первых, сзади очень тяжело разместиться с комфортом, ноги всенепременно упрутся в спинки передних сидений. Во-вторых, «галерку» зачастую лучше использовать в качестве багажника, т.к. кроме перчаточного ящика сложить вещи больше некуда. Вы скажите, что у BT-50 здоровый кузов? Да, он действительно большой, но даже если приобрести на него крышу, то закрепить, например, пятилитровую бутылку с самогоном или другой хрупкий и драгоценный душе предмет не получится – креплений, просто-напросто, не предусмотрено. Пугаться этого не стоит, отсутствие багажника и необходимых креплений – беда всех пикапов. На тестовом автомобиле была установлена крыша от Ford Ranger, которая по цвету сочеталась с серебристым защитным окрасом арок колес и идеальным образом подходит к BT-50 ввиду соплатформенности носителей.
Официальные дилеры предлагают и оригинальную крышу от «Mazda» по цене чуть более $4000, это если «попадать» в цвет. Кунг от сторонних производителей будет стоить на $1000 дешевле, в одном из салонов нам сказали, что разницы в них нет, будто бы все кунги произведены в одном месте и чуть ли не на одном заводе – в Тайланде, там же где собирают Mazda BT-50. Такую ситуацию еще можно себе представить, совсем другое дело, если вы купите этот аксессуар, произведенный в Китае, он несомненно обойдется дешевле. В этом случае следует учесть, что китайские аналоги могут не то что не совпадать по цвету, но и вообще тяжело крепится на борта грузового отсека Mazda.
Раз уж речь зашла о самом главном для пикапа месте, отметим, что автомобиль увеличился в длину на 70 мм, а борта кузова поднялись на 60 мм до 465 мм. Благодаря этому грузовое пространство стало поистине огромным, что не может не радовать, оно почти квадратное – 1530×1456 мм. Совсем на чуть-чуть до 1137 кг возросла грузоподъемность.
Быть водителем BT-50 по меньшей мере приятно. Тканевые сиденья вполне удобные, даже есть боковая поддержка, руль можно отрегулировать по высоте. Качество пластика, конечно, не блещет, но и не раздражает – автомобиль же не для роскоши. За $27 690, а именно столько стоила тестируемая Mazda BT-50 в комплектации I01 или попросту Touring Plus, есть кондиционер, который по уверению производителя стал «дуть» еще эффективнее чем раньше. На наш взгляд, кондиционер, как кондиционер, ничего плохого в нем нет, может, на B2500 он совсем не охлаждал салон или наоборот превращал его в морозильную камеру… Порадовала и аудиосистема, даже не звуком – он в BT-50 вполне сойдет «для сельской местности», а поддержкой цифрового формата MP3. На три из четырех возможных комплектаций, в том числе и на тестовом автомобиле, устанавливаются 4 подушки безопасности, включающие в себя две фронтальных и две боковых, электропривод для всех четырех стекол дверей, боковые зеркала заднего вида с электрорегулировкой и подогрев сидений, стандартным оснащением считается предпусковой обогрев топливной системы с соответствующей кнопкой слева от рулевого колеса. Рычаг стояночного тормоза выглядит весьма необычно – рукоятка-клюка, которую нужно потянуть на себя, торчит из под рулевого колеса, а снять автомобиль с «ручника» по началу бывает проблематично и просто неудобно, нужно потянуть его на себя и поворачивать по часовой стрелке.
Mazda BT-50 хороша не только вместительным грузовым пространством, но и внедорожными характеристиками. В пикапе осталась старая, но надежная зависимая рессорная подвеска, от этого страдает плавность хода, дискомфорт ощущается во время преодоления дорожных ям, когда небольшие перегрузки в салоне сильно отдают в области спины, не помогают даже новые газовые амортизаторы увеличенного размера и удлиненные на 120 мм рессоры. В общем, большая скорость предполагает движение только по ровной дороге, если покрытие плохое, то лучше поехать медленнее. Повернуть или развернуться на Mazda BT-50 просто благодаря усилителю рулевого управления, но долго — необходимо сделать уж очень много оборотов рулем, что роднит BT-50 с «Газелью». Рессоры на бездорожье – то, что «доктор прописал», а при помощи механического рычага управления раздаточной коробкой (такой считается большой редкостью) блокируется дифференциал.
Mazda BT-50 может пользоваться только задним приводом, может использовать полный привод, распределяя крутящий момент поровну между передней и задней осью. В суровых условиях используется понижающая передача, которая включается только на неподвижном автомобиле. Правда, без вмешательства электроники дело все-таки не обошлось. Если вернуть автомобиль рычагом к заднеприводному состоянию, то на приборной панели загорится надпись «RFW Lock», т.е. даже вернув рычаг в положение 2H, передняя ось будет подключена. Чтобы отключить ее нужно нажать соответствующую кнопочку на торпедо, тогда электронная муфта «отпустит» передние колеса.Обеспечивая минимальные потери при движении по неровной дороге изобилующей кочками и торчащими из земли бревнами, все важнейшие узлы днища автомобиля, такие как трансмиссия, картер двигателя, элементы топливной системы и т.д. защищены стальными пластинами. В совокупности с очень высоким дорожным просветом Mazda BT-50 позволяет забираться туда, где большинство современных внедорожников несомненно спасуют.
Цена способна конкурировать даже с китайскими аналогами, от $23490 за простой пикап BT-50, заканчивая $30300 за пикап «с характером». Тестируемый автомобиль комплектации Touring Plus стоил около $31200, где 550 у.е. отдано за краску металлик и порядка $3000 за крышу от Ford Ranger. На самом деле даже в этом случае Mazda BT-50 остается выгодным приобретением, во многом благодаря низким 10-процентным таможенным ставкам на пикапы, которые рассматриваются на границе как коммерческий транспорт (на внедорожники таможенная пошлина составляет 25% от стоимости автомобиля).
Источник: Avto.ru
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
