Начиная с 90-х годов в модельном ряду Ford появился достаточно компактный автомобиль Ford Maverick, предназначенный не только для передвижения по бездорожью. Его второе, более «городское», поколение было создано на базе Mazda Tribute. Тем не менее, модель не получила должного признания на европейском рынке. В результате первая волна спроса на кроссоверы прошла мимо Ford. Не последнюю роль в этом сыграло отсутствие модификаций с дизельными двигателями . Сегодня американский автопроизводитель после небольшой паузы покорно следует современным тенденциям, с учетом предъявляемых требований и предпочтений покупателей к автомобилям в данном сегменте.
Спроектированный на платформе и агрегатной базе iosis X и созданный в Европе практически с нуля Ford Kuga является динамичным, компактным кроссовером с хорошими ходовыми качествами. До конца 2008 года Kuga будет предлагаться исключительно с 136-сильным дизельным двигателем объемом 2 л, системой питания типа Common Rail и механической 6-ступенчатой коробкой передач. А уже с конца декабря 2008 года станет доступна модификация с 2,5-литровым 5-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 200 л. с., оснащенным турбонаддувом, позаимствованным у родственной компании Volvo. Кроме того, покупатели будут иметь выбор между 6-ступенчатой механической коробкой и 5-ступенчатым автоматом.
Благодаря высокой посадке Kuga имеет хороший передний обзор, задний обзор затрудняют слишком широкие задние стойки. Спасает положение задний датчик парковки за 9,4 тыс. руб. Правда, он издает пронзительный звук уже тогда, когда еще остается место для маневра.
Зато просторный салон с хорошим качеством отделки производит вполне приятное впечатление. Некоторые детали интерьера, в частности, передняя панель и необычной конструкции рычаг стояночного тормоза, полностью идентичны с Ford C-Max , который вместе с Kuga собирается на заводе Ford в Саарлуисе (Германия). Удобные передние сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой приглашают в свои объятия. Более того, водительское сиденье имеет регулировку поясничного подпора. Заднее сиденье хоть и предлагает достаточно места, тем не менее третий человек, особенно если он игрок регбийной команды, будет там лишним. К тому же задний диван лишен продольных регулировок. Отдельные функции весьма удобны в использовании. Например, аудиосистема Sony (12,5 тыс. руб.) с возможностью управления настройками через клавиши на рулевом колесе, а также комплект HandsFree II (8 тыс. руб.) с возможностью голосового управления как телефоном, так и аудиосистемой и климат-контролем, значительно облегчающий их использование. Правда, есть один минус: управление осуществляется только на английском языке.
Kuga предлагает не самый большой объем багажника среди конкурентов, всего 360 л, но его можно увеличить на 50 л, отказавшись от «докатки» в пользу герметика для шин, или с помощью нескольких простых движений попросту сложить задний ряд сидений (при этом не нужно демонтировать подголовники). В результате образуется 1355 л полезного объема и совершенно ровная площадка. Кроме того, благодаря двухсекционной задней двери, верхняя секция которой открывается отдельно, очень удобно положить небольшие покупки на тесной парковке .
Несмотря на это, Kuga все же не предназначен для перевозки крупногабаритных предметов. Его основная цель – доставить удовольствие от езды. Что, в принципе, не лишено здравого смысла, так как практичные кроссоверы для данного сегмента встречаются очень часто, а вот динамичные, напротив, являются редкостью. Автомобиль великолепно реагирует на поворот руля, заставляя порой забывать о том, что управляешь кроссовером, а не седаном этой марки. При скоростном маневрировании пассажиры едва ли ощущают колебания кузова. Kuga также эффектно демонстрирует, с какой легкостью он может проходить быстрые повороты без ощутимых кренов, при этом не обременяя своих пассажиров чрезмерной жесткостью подвески. Даже не самое хорошее дорожное покрытие он «утюжит» со стоическим спокойствием.
Отлично подходит компактному кроссоверу и 2-литровый турбодизельный двигатель, обладающий достаточно низким уровнем шума. С ним едва ли возникнет желание увеличить мощность. Особенно с учетом вполне разумного расхода топлива. Средний расход при тесте не превышал 9,0 л/100 км. Максимум крутящего момента в 320 Нм достигается уже при 2000 об./мин. Кроме того, при резком ускорении активируется функция «Оverboost», благодаря которой кратковременно максимум крутящего момента достигает 340 Нм.
Kuga не претендует на роль автомобиля повышенной проходимости, у водителя нет возможности принудительно влиять на распределение крутящего момента в трансмиссии. При движении по дороге с высоким коэффициентом сцепления момент распределяется в следующем соотношении: 90% крутящего момента приходится на переднюю ось и 10% – на заднюю. На мокром покрытии или на заснеженных участках дорог при проскальзывании одного из колес передней оси многодисковая фрикционная муфта передает больше тяги на задний мост. Через колеса задней оси кратковременно может быть реализовано до 50% крутящего момента.
Несмотря на то, что Kuga появился на рынке довольно поздно, он определенно займет свою нишу. Кроссовер привлечет внимание прежде всего тех, кто хочет получать удовольствие от езды. К тому же широкий перечень дополнительного оборудования, как, например, панорамная стеклянная крыша, биксеноновые фары , кожаный салон и многое другое, доставят дополнительное удовольствие.
Источник: Avto.ru
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
