Все автомобильные компании без исключения создают автомобили так, чтобы в них чего-нибудь, да не хватало. Если взять бюджетные модели, рассчитанные на круг клиентов с не очень большим или средним достатком, то желание добавить в них ту или иную опцию появляется, чуть ли, не сразу. Машины средней ценовой категории, скажем стоимостью от 40 до 80 тысяч, сразу извиняюсь, если кого обидел, создаются с учетом того, чтобы клиент платил дополнительные деньги за свои дополнительные пожелания. Все что стоит дороже, пичкается самыми современными системами и устройствами, а каждая новинка – это еще один этап в безумном состязании технократического беспредела, когда каждый новый представительский автомобиль комплектуется самыми последними электронными технологиями, а на проезжающих в этих машинах людях так и хочется показать пальцем и сказать: «Смотри, Intel Inside поехал!»
Смотри далее »

Автор: Роберт Есенов, DRIVE.RU

В ушах — голос переводчика, на экране — графики, анимация, данные. Я сижу на семинаре, тема которого — обновление семейства Audi TT. Шуршу терпеливо шариковой ручкой в блокноте. Вижу краем глаза, что мои иностранные коллеги на задних рядах уже дремлют. Кто-то и вовсе тихо двигается к выходу. Как будто я вернулся в студенческие годы. Вот и конец занятия. Из полумрака аудитории — в светлый холл комплекса Audi Forum Ingolstadt. Прямо под потолком парят концепт-кары Avus и Le Mans. Ещё мгновение — и шеренга рестайлинговых «тэ-тэшек» встречает нас на свежем воздухе. Но где же чувство новизны?
Смотри далее »

«Торсен» против «Хальдекса»… О, сколько копий было сломано пользователями интернет-форумов в попытках убедить друг друга в том, чей полный привод лучше? У Audi или у BMW? У Subaru или Mitsubishi? «Хальдекс» или «Торсен»?
Смотри далее »