Тест-драйв Toyota RAV4 — все тот же, но совсем другой
Toyota RAV4 – это автомобиль, который на протяжении многих десятков лет приносит стабильный доход компании. Его продажи всегда держатся примерно на одном уровне, вызывая зависть конкурентов одноклассников. Именно поэтому мы не видели в истории «Рафика» кардинальных перемен. Зачем? Его же любят таким какой он есть. Но не в этот раз!
Когда мечта становится реальностью — интервью с прекрасной хозяйкой KIA Stinger
KIA Stinger для девушки? Почему бы и нет? Конечно, сложно представить себе молодую девушку за рулем такого заряженного фастбека. Однако, времена меняются и любой автомобиль теперь «унисекс». Этот великолепный красный KIA Stinger был куплен больше месяца назад у официального дилера А.С.-Авто и хозяйка готова поделиться своими впечатлениями.
Презентация
нового Land Rover
Discovery Sport в Волгограде
У британского бренда Land Rover самый широкий внедорожный модельный ряд. В нем есть представители любого класса и на любой кошелек. Но и это не все. Как мы все знаем – сейчас Land Rover нельзя представить без своей неотъемлемой части — Jaguar, где кроме кроссоверов есть уже и седаны разных классов и, даже, электромобиль!
Лучшие доступные автомобили по итогам 2019 года
Мы предлагаем вам список наиболее популярных в России автомобилей стоимостью от 550 000 рублей.
Главная » Тест-драйвы и обзоры автомобилей » Расслабляемся за рулем обновленных купе и кабриолета Mercedes-Benz E-класса

Расслабляемся за рулем обновленных купе и кабриолета Mercedes-Benz E-класса

Базовый диагноз двухдверкам Mercedes-Benz E-класса можно поставить уже по одному-единственному симптому: у них нет и не будет (как минимум до следующего поколения) AMG-версии. Стезя двухдверных «Ешек» – расслабленная транспортировка людей с развитым вкусом к жизни. И рестайлинг только укрепил эти позиции.

Состав омолаживающей инъекции для купе и кабриолета – тот же, что чуть ранее был введен в организмы седана и универсала. Внешние проявления легче всего заметить по округлившимся чертам «лица» и излеченному (надолго ли?) четырехглазию. И, надо признать, на двухдверках эти новшества смотрятся эффектнее, чем на седане или универсале! Все-таки у более практичных родственников стремительная и утонченная передняя часть смотрится странновато: слишком много за ней по-старому граненых деталей. А двухдверки и сами по себе нарисованы элегантнее, да и металла у них физически меньше – построены-то машины на базе более компактного C-класса.


По ходу рестайлинга у купе и кабриолета даже не пришлось убирать «масл-каровские» бугры на задних крыльях. Особенно хорошо «Ешки» выглядят, если одеты в агрессивный AMG-обвес с хищно блестящим лезвием переднего спойлера.

Изменений в салоне меньше: новый приборный щиток, трогательные часики на центральной консоли да измененный джойстик системы COMAND. Стойте, а где селектор трансмиссии? А он, оказывается, проделал антиэволюционный путь с центрального тоннеля на подрулевую колонку, превратившись из гордого рычага в проамериканскую «кочергу», как у седана с универсалом. Зачем? А чтобы, объясняют создатели, между водителем и пассажиром образовалось более «чистое» и вместительное пространство.

Но чего бы тогда вообще на кнопки этот архаичный девайс не заменить? А у нас, говорят «мерседесовцы», и кнопки есть! На автобусах…


Часики на передней панели — куда же без них!

На центральном тоннеле остался только один управляющий элемент — джойстик системы COMAND
В общем, решение странноватое, тем более что стоящий промеж кресел бокс, для которого и освобождали место, ни объемом, ни удобством похвастаться не может. Но одну мысль миграция пульта управления трансмиссией обозначает очень четко. Зачем раньше на купе с кабриолетом стоял нормальный рычаг? Чтобы они воспринимались спортивнее седана и универсала.

А теперь – расслабься, родной, сиди релаксируй.

Релаксируется в E-классе действительно замечательно. Если вы, конечно, привыкли к мерседесовским эргономическим чудачествам вроде стояночного «ножника», одинокого подрулевого переключателя и антиинтуитивного интерфейса мультимедийной системы. И еще хозяйке на заметку: если берете купе с люком, убедитесь, что у вас нормальная длина… туловища.

Потолок в машине низкий, и даже при росте в 178 сантиметров, правильно устроившись по рулю-педалям, оказываешься в сантиметровой близости от противосолнечного козырька – ужас как некомфортно. Единственный способ избавиться от неприятного ощущения – плюнуть на все эти «руки согнуты в локте почти под прямым углом», откинуть спинку удобнейшего кресла и заняться тем, для чего эту машину сделали. Кайфовать.


Рестайлинговый E-класс получил новую мультимедийную систему COMAND Online. Помимо проигрывания музыки и навигации (с обновляемой раз в полминуты информацией о пробках) эта штука позволяет выходить в интернет и постить ценные мысли в Facebook и Twitter

В повадках двухдверных E-классов нет ни капли агрессии – адаптивное шасси бывает либо комфортным (режим Sport), либо восхитительно комфортным (режим Comfort). И разница между двумя этими ипостасями хорошо заметна – в первом режиме кренов становится меньше, а однозначности в реакциях – больше.

Но в «спорт» машину переключить вы решите разве что в том случае, если будете опаздывать на самолет. Ведь гнать ради удовольствия на этом автомобиле не хочется: нет в нем огонька, хоть ты тресни! Зато есть безупречная надежность, четкость и сбалансированность – так зачем же рушить идиллию, увеличивая число пробившихся в салон неровностей с «очень мало» до просто «мало»?


Единственная версия, в которой можно уловить что-то похожее на азарт, – это E 400 с новейшим трехлитровым битурбомотором V6, развивающим 333 лошадиные силы. На «четырехсотом» и семиступенчатый «автомат» переключается чуть резче и грубее, чем на других модификациях, и отклики на подачу топлива оказываются живее. Да и сухие цифры впечатляют: купе E 400 разгоняется до сотни за 5,2 секунды, а кабриолет разменивает её за 5,3 секунды. Но есть пара проблем: во-первых, движку «забыли» поставить выразительный голос, а во-вторых – у нас такие машины продаваться не будут.


Равно как не появится и могучий 4,7-литровый V8 мощностью 408 лошадиных сил, которым комплектуется версия E 500. Точнее, такой двигатель будет только на седане Е-класса. Этот мотор с глубоким породистым рокотом разгоняет машину с любой скорости без тени напряжения. Нажмите педаль в пол – и он зашвырнет вас за горизонт, как Валуев трагически обознавшегося хулигана. Превосходный вариант для автобанов!

Вот только, не ждите от него драмы и дерзости. «Пятисотый» умеет разгоняться до сотни за 4,8 секунды и беспощадно разделывается с сопротивлением воздуха на любых скоростях, но эмоций в нем не больше, чем у киллера. Ничего личного, только скорость.


Версия с пакетом AMG — это огромные вентиляционные «дырки» по бокам переднего бампера и блестящее лезвие нижнего спойлера.

Из того же, что доступно россиянам, удалось попробовать модификацию E 250 с новым агрегатом серии BlueDirect: два литра, турбонаддув, 211 сил. И знаете что? А не нужно этой машине ничего большего! И двигатель, и трансмиссия делают все, чтобы вы вообще не вспоминали об их существовании. Автомобиль едет именно так, как того пожелает водитель, и никогда не пытается выпендриться своими способностями – порой возникает ощущение, что в процесс можно и не вмешиваться, «Ешка» и так все сделает сама.

Хотя о чем это я? Она и так до неприличия самостоятельна. Теперь на E-классе стоит умный комплекс активной безопасности – почти такой же, как на свежайшем S-классе. Это значит, что машина может без посторонней помощи ускоряться и замедляться в пробках, а на скоростях до 200 километров в час – не только висеть на хвосте у впередиидущего автомобиля при помощи активного круиз-контроля, но и тоже поворачивать вслед за ним. Ну, почти…

Почти – потому что в этом режиме электромотор усилителя сам рулем не вращает, но дает прозрачные намеки, будто бы подталкивая руки водителя в нужную сторону. Шаблон просто рвет на части: одновременно кажется, что и ты управляешь автомобилем, и он тобой.


Причем система в E-классе сделана так, что теоретически может сама проехать за попутной машиной хоть сотню километров, но из-за норм безопасности руки на руле держать все же надо. Поэтому, если водитель не будет трогать обод хотя бы пять секунд, система прямо заявит об этом водителю, включит красный индикатор на приборной панели и откажется работать с таким безответственным разгильдяем.

Но если вы все делаете правильно, то понятие «устал с дороги» можете из своего словаря вычеркивать.

Самостоятельная личность


Представители Mercedes-Benz неохотно, но признаются: количества и качества различных камер, радаров и сенсоров в новом E-классе уже достаточно для того, чтобы автомобиль мог ездить сам. То есть, аппаратная часть готова: осталось написать достаточно умный «софт» и каким-то образом убедить публику в том, что через психологический барьер, мешающий доверить жизнь машине, уже можно переступать.

На тот же эффект безмятежности работает и шумоизоляция. Положим, то, что в купе не слышно практически ничего из происходящего вокруг, если не считать легкого шелеста шин, что вполне нормально для «Мерседеса». Так ведь и в кабриолете с поднятой крышей дела обстоят почти так же! Правда, только до 180 километров в час: дальше набегающий поток словно пробивает установленное вокруг машины защитное силовое поле и начинает немилосердно гудеть в ухо. Если же тканевый верх убрать (покидает пост он, кстати, долгие 20 секунд – но зато на скорости до 40 километров в час), то появится еще один повод похвалить мерседесовских инженеров.


На скоростях до 120 километров в час ветер не стремится ворваться в салон и обустроить там все по-своему. Он даже к прическам почти безразличен! Спасибо за это стоит сказать аэродинамическому экрану за задними сиденьями и нелепо выглядящему, но чертовски эффективному козырьку над лобовым стеклом.

Оцените, к слову, еще один пример заботы о беззаботности: до рестайлинга этот козырек надо было вызывать нажатием кнопки, а теперь он выезжает и уезжает назад автоматически.

От пятерки за аэродинамику кабриолет E-класса отделяет только тот факт, что в нем чертовски сильно продувает локти. По крайней мере, 12-градусный воздух северного побережья Германии заставил включить печку на максимум и направить все потоки именно в район локтей. С другой стороны, старомодные пиджаки с кожаными заплатками на рукавах в этом контексте приобретают неожиданный и очень реальный смысл!


В общем, тут вот какая штука. Если вы действительно созрели для покупки кабриолета (или купе) Mercedes-Benz E-класса, то такой пиджак у вас уже наверняка есть. И вы прекрасно знаете цену комфорту, стилю, спокойствию и возможности жить (и ездить) в своем собственном ритме. В противном случае смело отправляйтесь за SLK или купе C-класса: с ними у вас будет куда меньше шансов помереть со скуки.


Оставьте комментарий или отзыв


Audi BMW BYD Cadillac Chery Chevrolet Citroen Daewoo Fiat Ford Geely Great Wall Honda Hyundai Infiniti Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Seat Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ИЖ-Авто УАЗ ё-Мобиль

Автостатьи

С машины украли гос номера - что делать?
С машины украли гос номера — что делать?
Номера автомобиля или правильно сказать регистрационные знаки устанавливаются на видном месте наружной части кузова. По...
Паспорт транспортного средства - ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Паспорт транспортного средства — ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Эта статья расскажет вам все, что нужно знать водителю о паспорте транспортного средства. В этом...
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
В данной статье будет описана процедура оформления транспортного средства на несовершеннолетнего, а также все плюсы...
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Документ, который свидетельствует о постановке авто на регистрационный учет, а также подтверждает право владения автомобилем,...
Налог по наследству на автомобиль
Налог по наследству на автомобиль
Получение прав собственности по наследству является случаем довольно редким и обычно человек сталкивается с такой...