Тест-драйв Toyota RAV4 — все тот же, но совсем другой
Toyota RAV4 – это автомобиль, который на протяжении многих десятков лет приносит стабильный доход компании. Его продажи всегда держатся примерно на одном уровне, вызывая зависть конкурентов одноклассников. Именно поэтому мы не видели в истории «Рафика» кардинальных перемен. Зачем? Его же любят таким какой он есть. Но не в этот раз!
Когда мечта становится реальностью — интервью с прекрасной хозяйкой KIA Stinger
KIA Stinger для девушки? Почему бы и нет? Конечно, сложно представить себе молодую девушку за рулем такого заряженного фастбека. Однако, времена меняются и любой автомобиль теперь «унисекс». Этот великолепный красный KIA Stinger был куплен больше месяца назад у официального дилера А.С.-Авто и хозяйка готова поделиться своими впечатлениями.
Презентация
нового Land Rover
Discovery Sport в Волгограде
У британского бренда Land Rover самый широкий внедорожный модельный ряд. В нем есть представители любого класса и на любой кошелек. Но и это не все. Как мы все знаем – сейчас Land Rover нельзя представить без своей неотъемлемой части — Jaguar, где кроме кроссоверов есть уже и седаны разных классов и, даже, электромобиль!
Лучшие доступные автомобили по итогам 2019 года
Мы предлагаем вам список наиболее популярных в России автомобилей стоимостью от 550 000 рублей.

Когда-то PSM в шутку расшифровывали не как Porsche Stability Management, а как Please, Switch off Me — «пожалуйста, выключи меня». Сейчас это уже в далеком прошлом, и off можно смело заменить на on.

Несколько месяцев назад Ян Калмар, инструктор ездовой академии Porsche, спросил: «Что самое главное в Porsche?» Я по наивности души решил, что это 50 лет титанического труда лучших автомобильных конструкторов. Но, оказалось, ошибся. «Главное, — сказал с улыбкой Ян, перечеркивая полувековой труд, — это мощный двигатель и эффективные тормоза! Поэтому ездить надо прямо, а поворачивать спокойно: подлетел к повороту, оттормозился по полной программе, тихонько повернул, встал на прямую и дал полный газ!»


Porsche 911 Turbo S. Фото: Porsche

Этот шуточный совет припомнился мне на гоночном треке при тестировании нового Porsche Turbo S. Конечно, формула успеха от маэстро Калмара в теории проста, но когда до сотни с места 3,1 секунды, через 12 секунд она уже переваливает за 200 км/ч, а трек непрерывно петляет туда-сюда и вверх-вниз, то разобраться, где там прямо, а где криво, не так-то просто. Но самое главное, что автомобиль не знает о совете Яна, и не только выстреливает на прямой так, что в глазах темнеет, но и идеально послушен в управлении. Система же стабилизации, если и вмешивается в управление полетом, то очень деликатно и дозированно.


18-позиционные сиденья дают аутентичные ощущения от езды. Фото: Porsche

У меня такое ощущение, что эти ребята из Штутгарта, полвека создающие автомобили под номером 911, уже давно живут на другой планете. Им просто не с кем конкурировать. И дело вовсе не в умопомрачительных идеях, закладываемых в конструкцию. Нет, идеи, как правило, не революционны, но они требуют высокоточного и высокотехнологичного исполнения. Согласитесь, одно то, что спортивный автомобиль с развесовкой 60% (сзади) и 40% (спереди) идеально управляем, говорит о многом. Приведу три примера из всего арсенала инновационных средств этого автофеномена. Начну с уже упомянутой PSM. Она непрерывно анализирует тьму информации: скорость; продольные, поперечные и центробежные ускорения; пробуксовки и скольжения колес; углы поворота руля; выдаваемую мощность двигателя; распределение крутящего момента по осям и по колесам в отдельности… Все это рисует в ее мозгу некую ситуационную картину. PSM сверяет эту картинку с миллионами ситуаций в своей библиотеке и делает выводы. Только в случае перехода к риску полной дестабилизации система приступает к коррекции движения. И так непрерывно 30 раз в секунду! Но бесконечно мало создать подобную систему.


Теперь справа, рядом с тахометром, размещен цветной дисплей. Фото: Porsche

Главное в другом — сделать ее нескончаемо надежной и полностью адекватной. И поршаковцам это блистательно удалось. Мне признавались профессиональные гонщики в том, что они охотно и без комплексов пользуются услугами PSM, потому как при правильной езде она совершенно не вмешивается в работу, а при ошибках срабатывает быстрее, чем позволяет это сделать их собственная реакция. Поверьте, это очень круто!

Идем дальше. Изменяемая (адаптивная) аэродинамика. Она осуществляется благодаря переднему спойлеру и заднему антикрылу. Просто? На словах — да. На деле требуются мозги при проектировании и высочайшее качество исполнения.


Антикрыло, в зависимости от скорости, имеет три положения. Фото: Porsche

На 911 Turbo S в исходном положении Start оба компонента живут в полностью убранном состоянии. Отсутствие спойлера при этом облегчает въезд на рампы и аппарели. Плюс на парковках ощутимо уменьшает опасность традиционного повреждения передней кромки о бордюры. Такой режим сохраняется до 120 км/ч, если только водитель принудительно не сделает этого раньше (есть и такие чудаки). Затем автоматически активируется режим Speed, при котором выдвигаются два боковых сегмента трехсоставного спойлера. В результате воздух интенсивно направляется вокруг кузова, снижая подъемную силу на передней оси. Одновременно с этим заднее антикрыло сдвигается на 25 мм вверх. Такое оперение обеспечивает существенно меньшее сопротивление набегающему потоку, снижается расход топлива, а спорткар может развить свою максималку в 318 км/ч.


Porsche 911 Turbo S. Фото: Porsche

В следующем режиме — Performance у переднего спойлера дополнительно появляется еще и центральный сегмент, а антикрыло выдвигается до высоты 75 мм и наклоняется вперед на 7 градусов. Теперь дополнительно к божьей силе (гравитации) автомобиль прижимает к дороге еще 132 кг. Это, например, позволяет пройти круг на Северной петле Нюрбургринга на две секунды быстрее, что обеспечивает ни много ни мало почти 100 метров отрыва! То есть прошел круг со спецоперением, и сам у себя выиграл 100 метров!

И последнее о вкусностях 911 Turbo S — система управления задними колесами. В теории и практике автомобилестроения подруливание задними колесами далеко не новость. Но, как я уже говорил, важно исполнение. У девятьсот одиннадцатого это сделано на самом высоком уровне. Получается, что в зависимости от скорости автомобиль то сжимается, то растягивается (виртуально, конечно)! Активная система управления способна поворачивать задние колеса в разные стороны с передними на угол до 2,8 градуса и в одну с ними сторону до 1,5 градуса. Для сравнения: угол поворота передних колес на 2,8 градуса аналогичен углу поворота рулевого колеса примерно на 45 градусов.


Антикрыло выдвигается до суммарной высоты 75 мм и дополнительно наклоняется вперед на 7°. Фото: Porsche

В зависимости от направления поворота задних колес достигаются два эффекта. При скоростях менее 50 км/ч передние и задние колеса поворачиваются в противоположные стороны. В этом случае спорткар ведет себя как автомобиль с укороченной колесной базой, что позволяет ему динамично вписываться в крутые повороты. В быту это существенно облегчает управление в городской толчее и маневрах на парковках.


Porsche 911 Turbo S. Фото: Porsche

Второй эффект проявляется при скоростях свыше 80 км/ч. Поворот передних и задних колес в одном направлении виртуально удлиняет колесную базу. Это увеличивает стабильность при перестроениях и улучшает курсовую устойчивость. Таким образом, в два хода разрешается извечное противоречие между маневренностью и устойчивостью. Лихо!


Диски на один дюйм больше (20 дюймов) и на обеих осях шире (на 0,5 дюйма). Фото: Porsche

Итак, в заключение — главные особенности нового поколения 911 Turbo одной строкой:

– активная система управления задними колесами;

– адаптивная аэродинамика;

– обновленная система полного привода с более быстрым и точным распределением крутящего момента между передними и задними колесами;

– новые 3,8-литровые двигатели с повышенной мощностью 520 и 560 л. с.;

– при увеличении мощности одновременно снижен расход топлива — 9,7 л/100 км;

– 911 Turbo S в «базе» оснащается активной системой подавления кренов кузова, керамическими композитными тормозами, 20-дюймовыми дисками и полностью светодиодными фарами.


40 лет Turbo. Фото: Porsche

40 лет Turbo

1973 год: на салоне во Франкфурте выставлен первый Porsche 911 Turbo.

1977 год: Porsche Turbo достигает магической границы 300 л.с.

2000 год: 420 л.с., разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды, скорость 305 км/ч.

2006 год, шестое поколение: 480 л.с., 3,7 секунды до сотни и скорость 310 км/ч.

2009 год: впервые турбодвигатель получает мощность 500 л.с.

2013 год: сегодня – 560 л.с., 3,1 секунды до сотни и 318 км/ч!

Управление задними колесами

Активная система управления задними колесами состоит из двух электроприводов, которые установлены вместо традиционных рычагов контроля схождения на задней. Если передние и задние колеса поворачиваются в разные стороны, то увеличивается маневренность на малых скоростях (до 50 км/ч). При повороте передних и задних колес в одном направлении возрастают стабильность при перестроении и курсовая устойчивость на высоких скоростях.

Любим — не любим

Антикрыло выдвигается до суммарной высоты 75 мм и дополнительно наклоняется вперед на 7°. Спортивно

Аэродинамика такова, что на скорости 300 км/ч прижимная сила равна 132 кг. Эффективно

Вождение

Доставляет неописуемое удовольствие. Причем это не зависит от скорости движения.

Салон

Отличается новым дизайном, обеспечивает водителю яркие ощущения и сохраняет спортивную ауру.

Комфорт

Удобная посадка в креслах с активно развитыми боковыми валиками и оптимальной поддержкой в любых ситуациях.

Безопасность

При таких параметрах предельно высокая, но полностью зависящая от благоразумия водителя.

Цена

Вполне адекватна бренду, тренду и тем усилиям, которые были вложены в этот автомобиль.

Достоинства и недостатки

+ Безумные динамики разгона и торможения, потрясающие управляемость и надежность, способность прописывать наисложнейшие траектории и быть комфортным в повседневной езде

— Огромный интеллект автомобиля не отменяет наличие мозгов у водителя

Технические характеристики

Габариты 4506x1880x1296мм
База 2450 мм
Снаряженная масса 1605 кг
Полная масса 1990 кг
Клиренс 156 мм
Объем багажника спереди 115 л, сзади 260
Объем топливного бака 68 л
Двигатель бензиновый, 6-цилиндр., 3800 см3,
560/6500–6750 л.с./мин-1, 700/2100–4250 Нм/мин-1
Трансмиссия роботизированная с двумя
сцеплениями, 7-ступенчатая, привод полный
Динамика 318 км/ч; 3,1 с до 100 км/ч
Расход топлива 9,7 л на 100 км в смешанном цикле
Конкуренты Aston Martin Virage, Audi R8 GT

Вердикт

Впечатляющий прогресс в области динамики движения. Удли­нение колесной базы в сочетании с расширенной колеей, активным аэродинамическим оперением, системами управления задними колесами, распределения крутящего момента и подавления кренов обеспечили более высокую курсовую устойчивость во всем диапазоне скоростей. НА СЕГОДНЯ это единственный серийный гоночный автомобиль для обычных дорог.

Источник: www.5koleso.ru Автор: Олег Богданов Фото: Porsche


Оставьте комментарий или отзыв


Audi BMW BYD Cadillac Chery Chevrolet Citroen Daewoo Fiat Ford Geely Great Wall Honda Hyundai Infiniti Kia Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Seat Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo ВАЗ ГАЗ ИЖ-Авто УАЗ ё-Мобиль

Автостатьи

С машины украли гос номера - что делать?
С машины украли гос номера — что делать?
Номера автомобиля или правильно сказать регистрационные знаки устанавливаются на видном месте наружной части кузова. По...
Паспорт транспортного средства - ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Паспорт транспортного средства — ПТС: получение, замена, дубликат, проверка, восстановление
Эта статья расскажет вам все, что нужно знать водителю о паспорте транспортного средства. В этом...
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
Регистрация автомобиля на несовершеннолетнего ребенка
В данной статье будет описана процедура оформления транспортного средства на несовершеннолетнего, а также все плюсы...
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Свидетельство о государственной регистрации транспортного средства
Документ, который свидетельствует о постановке авто на регистрационный учет, а также подтверждает право владения автомобилем,...
Налог по наследству на автомобиль
Налог по наследству на автомобиль
Получение прав собственности по наследству является случаем довольно редким и обычно человек сталкивается с такой...