Главная » Тест-драйвы и обзоры автомобилей » Peugeot 207 — тест драйв с автоматом

Peugeot 207 — тест драйв с автоматом

Уверен, что механическая коробка передач нравится не всем. В особенности начинающим водителям и многим дамам. «Лишняя» педаль, необходимость самостоятельного выбора передачи и дискомфорт в многочасовых пробках мегаполисов заставляют, порой, при покупке «железного коня» выбирать машину с «автоматом». Что, как правило, увеличивает стоимость автомобиля. А если не зацикливаться на подобном выборе и рассмотреть компромиссный вариант? «Робот».

Роботизированная коробка передач — это, грубо говоря, «автоматическая механика», сочетающая в себе черты двух видов КПП. От механических коробок «роботы» получили техническую начинку, а от «автоматов» – удобство управления. Это означает, что водителю не нужно выжимать сцепление, выбирать передачи и работать «мешалкой».

Совсем недавно роботизированная трансмиссия под названием 2-Tronic, стала доступна для хэтчбека Peugeot 207. Чтобы посмотреть, как уживается 2-Tronic с уже знакомым нам автомобилем, мы отправились в небольшое путешествие по маршруту Москва-Суздаль-Москва.

К Суздалю – городу с почти тысячелетней историей, входящим в Золотое кольцо России, мы отправились от московского учебного центра Peugeot, где проходит подготовка персонала для дилерских центров марки. Не получив здесь аттестации своих сотрудников, ни один дилер или сервисная станция не сможет стать официальным.
После короткой экскурсии по учебному центру берем с коллегами ключи от оранжевой «207-й» с 2-Tronic и отправляемся в путь. Свое знакомство с машиной я начал на заднем сиденье – есть время, чтобы немного расслабиться и узнать, что же это за зверь такой – «робот» 2-Tronic.
Адаптивная роботизированная КПП 2-Tronic была разработана французской группой PSA Peugeot Citroen совместно с Siemens и Bosch. За основу трансмиссии была взята обычная пятиступенчатая «механика» (заводской индекс — MA5), выпускающаяся уже пару десятилетий. К ней добавили два электромеханических привода (один переключает передачи, а второй – «выжимает» сцепление) и электронные «мозги», которые этими процессами управляют. Нужную передачу электроника выбирает, руководствуясь множеством различных данных, включая скорость машины и положение дроссельной заслонки.
«На выходе» покупатель получает коробку, которая стоит дешевле АКПП, практически не увеличивает расход топлива, а по ремонтопригодности не уступает обычной «механике». Плюсы: всего две педали (как у «автоматов») и отсутствие нервотрепки со сцеплением в пробках.
«Роботы» с таким же названием устанавливаются и на другие автомобили Peugeot. Например, на модели 107 и 1007. Однако КПП на этих машинах немного отличаются. Роботизированная «механика» для самого маленького «Пежо» – 107 – разработана и производится японской компанией Toyota, а коробку 1007 от нашего «робота» отличает иная система управления и передаточные числа.

Коробка 2-Tronic способна работать в трех режимах. Первый — полностью автоматический. В этом случае водитель может вообще не задумываться о переключениях передач и ехать как на обычном «автомате». Второй – это так называемый полумеханический, который включается в том случае, если водитель решит сам переключить передачу с помощью подрулевых лепестков, не выходя из автоматического режима. Такая ситуация возникает, например, при обгоне, когда необходимо срочно переключиться «пониже». Если же резкого ускорения не произошло или после возвращения к обычному режиму езды, коробка через некоторое время снова перейдет в автоматический режим. Третий вариант работы КПП – полностью ручной. Выбор передачи лежит только на водителе, однако и тут не все в его власти – при достижении максимальных оборотов компьютер отдаст команду на переключение на следующую ступень.

В 130 километрах от Москвы, в Переславле Залесском, пересаживаюсь за руль. С места автомобиль трогается плавно. Передачи переключаются пусть и с ощутимыми запаздываниями, но достаточно мягко. А клевки «носом», свойственные практически всем машинам, оснащенным роботизированными коробками, здесь немного сглажены, хотя все равно ощутимы. Избежать неприятных подергиваний можно, сбрасывая газ в момент переключения.
Особенности «робота» заключаются в том, что у коробки нет свойственного «автоматам» положения «Parking» (паркуя машину с 2-Tronic, ее необходимо ставить на «ручник»), а при трогании в горку автомобиль откатывается назад.
2-Tronic для «207-й» предлагается только в сочетании с 90-сильным мотором объемом 1,4 литра. Динамика, обеспечиваемая тандемом двигателя и коробки, воображение, конечно, не потрясает. При обгонах на трассе приходится выбирать участки, когда на «встречке» нет вообще никого. Иначе можно попросту не успеть завершить обгон…

Но в городе с его постоянными пробками минусы в работе коробки почти не ощутимы. На разрешенных скоростях недостаток мощности не так заметен, а небольшие клевки при переключениях и вовсе вскоре перестаешь замечать.
Ручной режим работы 2-Tronic на динамику автомобиля практически не влияет. Да, можно заставить коробку переключиться на пару ступеней пониже перед резким ускорением, но делает она это медленно и выигрыш в динамике будет минимален.
Бывает и так, что коробка передач начинает перебирать ступени в самое неподходящее время. Например, пару раз 2-Tronic неожиданно переключался на повышенную в быстрых виражах, лишая ведущие колеса тяги. Для начинающего водителя на автомобиле без системы стабилизации, которая предлагается для «207-й» лишь в качестве опции, такое поведение коробки может быть весьма опасно.

В остальном Peugeot 207 остался красивым автомобилем с отлично настроенным шасси и озорной управляемостью, такой же как и у более мощной 120-сильной «207-й».
Коробка передач 2-Tronic предлагается только с одним двигателем и в одной комплектации – Trendy. Цены на «трехдверку» Peugeot 207 с роботизированной механикой начинаются от 456 тысяч рублей, а на пятидверную версию – от 467 тысяч рублей. Доплата за «робот» по сравнению с обычной «механикой» составляет всего 14 тысяч рублей, а за АКПП — почти 40 тысяч рублей.