Начну с того, что автомобиль называется «Патриот«. Вот кто додумался присвоить такое гордое имя этому автомобилю? После того, как он стал разваливаться, я приклеил вместо «Patriot» — «Goat miscariage» (козлиный выкидыш). На первой тысяче — разбит радиатор выдвинувшимся вентилятором, поменял аж в Ростове (ждал 3дня). На Украине о них даже никто не знает.
Дальше круче, радиатор постоянно отрывается от креплений, потому что горе-инженер закрепил низ на раме, а верх — на кузове, забыв, что кузов — не единое целое с рамой. Бачок омывателя не советую заправлять больше половины, т.к. 3 литра воды в нём напрочь его прорезают. Расширительный бачок где-то на 10 тысяче оторвался и упал куда-то вниз (это всё от тряски передней подвески — неразрезной передний мост).
Нижний патрубок от радиатора трётся о двигатель, внимание, рискуете когда-нибудь остаться без охлаждающей жидкости и заклинившим двигателем. Я подложил под патрубок кусок резины. Патрубок к заднему отопителю трётся о регулятор холостого хода. В общем, прокладка проводов и патрубков ужаснейшая. Усилитель тормозов (вакуум) клинит, когда под капотом жарко — педаль оттягиваю назад носком.
Блок управления светотехникой — отдельный разговор, это чудо техники ломалось у всех, кого я знал. Что касается подвески: катализатор расположен прямо под кузовом в районе водительского сидения. Устройство разогревается до 800 градусов (в таком режиме расщепляется вредный выхлоп), и как считаете — не жарко ли летом ехать. Лично у меня от этого поролон в сидении провалился. Под сидением гаечные ключи, которые взять рукой невозможно. А вот в морозы передняя печка не согревает даже в положении 3.
Шкворня никакие — применять в них для уплотнения пластмассовые полусферы мог только абсолютно безграмотный инженер. Мало того, что они быстро изнашиваются, но ко всему тому, если не подтягивать гайки, причём специальным ключом, можно попасть на дорогой ремонт. Крышки мостов очень тонкие — меняй не меняй, мажь герметиком — всё равно будут течь. Передние амортизаторы оторвались вместе с верхними кронштейнами при вывешивании колёс. Правда, с интервалом в год. Имею сварку — сварил сам.
Зачем на заводе на такую длинную дверь разместили такое тяжёлое колесо? Результат — разбитые замки и не закрывание дверей. Обратите внимание, на японцах давно уже так не делают. Ржавеет конкретно! А когда военная техника не ржавела! Резина К-201 — ужас, жёсткая, а зимой пластмассовая. Два раза улетал в кювет зимой. Благо не перевернулся. Кардан задний поменял — плохо был отбалансирован — вибрации по кузову. Отбалансировать где, мест таковых единицы. Передний кардан в нерабочем состоянии разбивается (шлицевая). Почувствуете, когда включите передний мост. Надо шприцевать — позор для машины 2000 годов.
Нижние фары лучше бы не ставили — напрочь сгнили через три года. На заводе не довольцевали филёнку в верхней части водительской двери. Задняя 5-ая дверь протирается до металла. Это от вибраций. Омаватель заднего стекла расположен неправильно — вода на стекло не попадает. Перенёс его в другое место.
Свистит и подклинивает моторчик переднего отопителя. Добраться до него — большая проблема. Чтобы включить передний привод надо выйти и включить хабы. Позор для 2011 года! Однажды застрял в грязи и лазил по капоту, чтобы их включить. Покрытие на литых дисках отваливается и под ним виден сульфат. Задний бампер ржавеет.
Расход топлива примерно такой, как заявляет завод, но бывают случаи, когда топливо из левого бака не перекачивается в правый, хотя струйный насос чистый. При такой цене бензина, последний сливается быстро и без усилий — путём откручивания сливной пробки ключом на 14 под днищем (ложиться не надо, достаточно стать на коленки). Обогрев зеркал и заднего стекла работают даже при вынутом ключе зажигания (ужас). Полностью разряженный аккумулятор можно сдать только в утиль!!! Советую не забывать выключать заветную кнопочку.
Теперь о том, что понравилось: автомобиль прошёл 180 тысяч. К двигателю ЗМЗ-409 претензий не имею (масло лил из 200-литровой бочки без всяких межсервисных промывок). Корейская коробка — прекрасный механизм (отличается даже красивым алюминием от рядом расположенной раздатки). Генератор и стартер — тоже импорт. И тоже без проблем. Гидроусилитель — нормально. Аккумулятор АКТЕХ прослужил 5 лет и отходил 150 тыс. Проходимость отличная, но не на российской резине.
Итак мой вывод: задумка авто хорошая, но качества в деталях и в сборке не наблюдаю. Машина для тех, кто не ездит, а больше любит под ней ковыряться. Словом кто-то сказал: «Ведро с болтами» — так оно и есть. Езжу на нём 6-ой год с болью в душе. Жаль потраченных денег. Лучше бы брал бэушного японца. И не верьте никому, кто хвалит это чудо. Либо у них ностальгия, либо попали так, как и я. Отзыв написан чистосердечно, без капли лжи.
Автор: Евгений newmpv.ru
Отзыв написан 2011-04-17
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
