Доброго времени суток всем, кто читает мои впечатления о данном авто. Брал на рынке — далеко не новое, и пробег был значительный — 84000км. И могу сказать одно — не пожалел, несмотря на то что как бы там кто не писал, но на 100.000 км пришлось сделать большое ТО подвески и вложить порядка 70 тыс. руб. А все, кто пишет, что не ломается — обманывают.
Ну начну по порядку — давно приглядывался к Шкоде вообще, лазил на форумах, читал впечатления, общался с владельцами и наконец набрался храбрости испытать на себе. Первое, что впечатлило, простор салона. Я сам немаленький (рост 180 см, и вес 110 кг), но сделав настройки на переднем сиденье, также свободно поместился на заднем сидение — в общем, ВАЗ — это консервная банка, особенно передний привод.
Из положительных моментов: климат, АБС, тормоза все дисковые, движок 1,8 с турбонаддувом (150 л.с. что с горы, что в гору). И проехав и на 1.6, и на 1.4, не могу понять тех людей, которые пишут, что 1.4-двигатель для Шкоды — это вполне приемлемо них… Я так не думаю! Для 1300 кг, плюс прибавьте 500 кг (4 пассажира и пару сумок в багажнике) — тебя обгоняет даже классика.
Да, ещё понять не могу, кто на такие движки (1.4) кондиционеры ставит. Извините, на таком авто с включенным кондиционером летом или только с горы ездить, или насиловать двигун на максимальных оборотах и ехать 80-90 км/ч, если получится разогнать. Тут с 1,8 плюс турбина и то раскочегарить — проблема, особенно если 3-4 человека в салоне. Её как будто сзади кто-то держит и забирает процентов 15-20 мощности, а тут 1,4 — и без проблем. Не верю!!!
В целом, первая проблема, с которой пришлось столкнуться — это привыкнуть ко всем дисковым тормозам — останавливается, как вкопанная. По первости часто приходилось в зеркало заднего вида смотреть, чтобы какой-нибудь ВАЗ не догнал при торможении. Тормозной путь с такими тормозами реально короткий — рекомендую.
Что касается всего остального — реально нормальная машина, вот только кто бы вам что не говорил, и как бы вы аккуратно на ней не ездели, на 100.000 км все равно готовьтесь к большому ТО подвески. Не знаю, кто как, но я решил поменять все и сразу, чтоб через каждые 1,5-2 тыс. км потом опять под неё не лезть — она этого не любит (шаровые, саленблоки, пружины, опорные подшипники, подшипники в ступице и т.д.).
И ещё маленькие совет — если машина начнет барахлить и на диагностике будет показывать ошибки на ДМРВ, лямбда-зонд — проверьте предохранители электрооборудования двигателя (40 какой-то, не помню), сам из-за него чуть не попал на почти 20000 руб. В остальном машина довольно неприхотливая. Стоимость расходников чуть-чуть выше чем на позор России — Приору, но они и ходят намного дольше. Всем удачи.
Автор: Алексей newmpv.ru
Отзыв написан 2011-03-08
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
