Машина была куплена новой у серого дилера (переплачивать официальному дилеру 4700 долларов за машину в такой же комплектации и без обвеса смысла не имеет — на такую сумму ни на одной новой машине в течении гарантийного срока поломок не наберется) в октябре 2007 года, на данный момент пробег 29 700 км. Машина была привезена из Арабских Эмиратов. Покупалась в качестве рабочей машины. Эксплуатируется в Казахстане, занимаюсь сельским хозяйством и строительством, так что приходиться ездить и по раскисшим полям и добираться к труднодоступным высокогорным пастбищам.
Комплектация у машины средняя, но все что для жизни необходимо в ней есть. КПП мех., трансмиссия part-time, обвес: сдвоенные хромированные дуги с прожекторами на кузове и небольшой кенгурятник на морде, хромированный бампер сзади, родные подножки и диски на 17″, плюс хром. зеркала, ручки и накладки на фары и решетку радиатора, мухобойка и ветровики Тритон.
Внешний вид машины в обвесе очень броский, первое время не давали проходу с расспросами (у нас в регионе это была первая L200, но через пару месяцев после покупки в городе появилось еще три такие машины, причем брали люди, которые раньше даже и не думали покупать пикап) и просьбами сфотографировать машину. Да собственно я и сам выбирая машину для работы, случайно наткнулся в салоне на L200 и это была пожалуй самая яркая машина, которая стояла у них на площадке. Очень броская, стильная и красивая машина, к тому же еще и на все случаи жизни.
Первое, что сделал после покупки (т.к. машина из ОАЭ), сменил все жидкости, смазки и аккумулятор (поставил 95-й). Проездил уже год и намотал 29 700 км. Поломок не было. И так обо всем по порядку.
ЭКСТЕРЬЕР
Вид супер, среди пикапов данного ценового уровня ему нет равных. Качество сборки на высоте, ничего не отваливается и не болтается. Машину брал в полном обвесе и сам ничего не устанавливал кроме дополнительного заднего освещения. Обвес хромированный, не силовой, а по большей части декоративный, но и он придает машине более агрессивный вид.
ИНТЕРЬЕР
Добротно собранный интерьер из недорогих, но качественных материалов. Пластик жесткий но смотрится и моется отлично. Центральная часть консоли имеет отделку под карбон да и вообще смотрится красиво и современно. Все органы управления на месте, а приборы хорошо читаются.
Салон просторный, обивка сидений из легкомоющегося материала. Вот передние сиденья меня не порадовали, подушка слишком плоская и у нее почти нет боковой поддержки, в дальних поездках быстро устаешь (хотел поставить сиденья от паджеро, но с ними упираешься головой в потолок). С задним сиденье таже самая история, хотя места для ног задних пассажиров предостаточно (с учетом того, что на передних сидения не сидят 2-х метровые товарищи). За спинкой заднего сиденья места предостаточно, и для инструмента и для троса и для аптечки и для лопаты, да туда вообще много всяких полезных вещей напихать можно.
Подлокотник слишком маленький, такое ощущение, что на пластике экономили, поэтому это скорее не подлокотник, а просто удобный (и нужный) ящичек для всякой мелочевки. Ниши по бутылки и стаканы во всех четырех дверях — вроде мелочь, а в дальних дорогах удобно.
Если есть возможность, рекомендую взять машину с климат-контролем (много комфортнее), у меня с обыкновенными поворотными рычажками. И вот как раз регулятор подачи холодного и горячего воздуха вышел из строя (как выяснялось позже, не у меня одного такая проблема) в первый же месяц — причина: конструкционные недоработки пластиковой шестерни привода заслонки, она просто проскакивает через зубцы центрального положения. Лечится это все дело с помощью отвертки, такой-то матери и 15-ти минут работы (с друга на фирменном сервисе содрали за этот ремонт 65 баксов). В сильные морозы очень медленно прогревается салон, но это, пожалуй, минус любого дизельного авто (просто закрывайте полностью радиатор на зиму, иначе при сильных морозах будете мерзнуть в салоне).
Кстати, по поводу обзорности, назад обзорность конечно не как в танке, но тоже не очень — мешают подголовники задних сидений и задний борт. Машина длинная и очень рекомендую поставить камеру заднего вида или хотя бы партктроник (и то и другое сейчас уже нельзя назвать дорогим примамбасом), поверьте, облегчает жизнь при парковке и движении задним ходом многократно.
Удивляет, почему нельзя поставить в кабину копеечный корректор уровня фар! И это в современной машине!!! Короче, сколько езжу, внутри как ни странно ничего не скрипит и не шумит.
ДВИГАТЕЛЬ
Нормальный современный двигатель с турбиной, в принципе летом он всеядный (у нас в Казахстане солярка откровенно скажем г..но полное, и ничего жрет не давится, я заправляю тоже самое что и заливаю в трактора и Камазы. Но зимой common rail дает о себе знать в полной мере — нужна хорошая салярка, иначе как и я в первую зиму будете мучатся и вспоминать японскую мать! Сейчас на машину я установил подогрев топливной системы НОМАКОН (других у нас не нашел), зимой посмотрим как покажет себя подогрев. Да, кстати, товарищи дизилисты, помните, что почти все анти-гели необходимо разбавлять в теплой солярке, не ниже +2 (читаем инструкцию внимательнее и не верим на слово продавцам, которые чтобы впарить анти-гель говорят, что залил на морозе в -40 в бак и поехал)! Оказывается если заливаешь его на заправке при -25 и не ставишь при этом на ночь в теплый гараж, то считай выбросил деньги на ветер.
Первый месяц расход топлива был около 13 литров, но потом нормализовался. Сейчас при спокойной езде 9 литров на сотню, а если ехать 120-140 то где то около 12 литров.Меняю масло каждые 10 000 км (на сервисах часто вещают лапшу на уши, мол нужно менять масло на дизелях раз в 7000 из-за качества нашей солярки, опять таки чтобы содрать с клиента бабла и ничего более, если внимательно почитать характеристики современных масел и производителя то все вопросы отпадут сами собой).
А так, нормальный, тяговитый движок с турбиной которая включается на 1800 об./мин.. По меркам дизелей двигатель очень тихий. В городе хватает тяги за глаза, да и на бездорожье тянет неплохо. Хотя я бы предпочел все-таки бензин, хлопот меньше да и учитывая нынешние цены на ДТ экономия на дизеле сомнительная. На сколько я знаю для России предлагаются только дизельный 2,5 DID, но у нас продаются (машины из Эмиратов) еще и с бензиновыми движками — 2,4 и 3,5 — последний только в максимальной комплектации.
ПОДВЕСКА
Передняя независимая, задняя балка-мост на рессорах и амортизаторах. Подвеска в принципе прочная, но нужно помнить, что всему есть предел. За год эксплуатации не в самых простых условиях ничего не сломалось, правда есть небольшой износ рулевых наконечников.
В принципе езда комфортная, но на интенсивной гребенке с незагруженной задней осью сильно козлит и уводит заднюю ось с траектории движения, что сильно нервирует и на скоростях свыше 100 км/ч, крайне не безопасно для неопытного водителя. Мой совет в данном случае — сбавляйте скорость и крепче держите руль и если есть возможность, возьмите машину с системой стабилизации курсовой устойчивости. У меня машина без электронных помощников, поэтому я решил проблему так — закинул в кузов 200 кг. песка в мешках — для движка не заметно, а комфорт при езде на порядок выше!
Амортизаторы довольно энергоемкие. Рессорная подвеска и легкий зад сказывается и на задних пассажирах, их сильнее трясет (чем передних) и на значительных неровностях они бьются головами об потолок (если не пристегнуты).
А так нареканий нет, в принципе поведение на дороге как у большинства пикапов, не самый острый руль и расслабленная подвеска склонная к раскачиванию на высоких скоростях.
НА БЕЗДОРОЖЬЕ
Для особо тяжелого (подчеркиваю для особо тяжелого) бездорожья машина не предназначена (те, кто любят загонять машины в «говны», поймут), во-первых, у машины большая колесная база и длинный задний свес, что сказывается на ее геометрической проходимости не лучшим образом. Во-вторых, независимая передняя подвеска, отсутствие полного набора блокировок и не симметричная развесовка.
Ну а если вы не собираетесь участвовать в разного рода троффи и ралли-рейдах, то машина вас не огорчит! Машина с подключаемым передним мостом, понижающей и дифференциалом, при умелом использовании способна на многое! Кстати, недавно переезжал в бород небольшую реку (машина без спец подготовки), глубина сантиметров 60 и нормально перебрался, главное не гнать волну. Лично у меня нареканий нет, грязь месит нормально, по песку идет отлично, просто нужно разумно подходить ко всему и помнить — чем круче джип, тем дальше идти за трактором!
Да, и если собираетесь на более или менее серьезное бездорожье, снимите родные пороги (нужно открутить всего 6 гаек с каждой стороны, все займет минут 20), т.к. иначе один порог в сборе обойдется вам в 600-700 баксов, и поставьте защиту днища по серьезней.
ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ
Не знаю как у Вас, но в наших краях дилеры вообще ох…и! На оригинальные запчасти и расходники цены гнут просто до одури! Если брать оригинальные запчасти то в обслуге Митсубиси обходится дороже Кадиллака!!! На Кадиллак оригинальные GM-ские расходники процентов на 30 дешевле оригинальных ММС!!! Т.е. по цене тоже самое, что я беру расходники для BMW 6-и в Баварском центре!!! Но возможно такая ситуация только у нас!
В общем и целом я машиной очень доволен, езжу с удовольствием! Соотношение цена-качество отличные. Дизайн супер. Есть конечно недочеты, но в основном по мелочи. Буду менять рабочую машину, думаю снова возьму L200, но уже в более богатой комплектации, с бензиновым движком и трансмиссией Super Select, как раз года через два уже все недоработки производитель исправит.
Автор: Алекс newmpv.ru
Отзыв написан 2008-11-10
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
