Отзыв о Cadillac BLS 2.0T АКПП

Привет всем!

Отзывов об этом зверьке немного, поэтому пришлось купить, чтобы поделиться мыслями с коллегами-автолюбителями (шутка :-).
Вообще то, сравнение автомобилей дело, на мой взгляд, очень субъективное и неблагодарное. Что можно сказать за пределами технических данных, которые известны от производителя?
Только личные впечатления! А личности у всех нас с Вами разные. Так что отзыв моей личности совсем не обязательно придется по душе личности Вашей 🙂
Чтобы понять то, кто будет развешивать лапшу, несколько слов обо мне. Мне 45. Живу в Москве. Езжу на работу на автомобиле по московским пробкам. До покупки Кадиллака обладал последовательно Жигулями, Опель-Вектра-В, Мазда6.

Все пионерские горны давно отгудели. Что же я хотел от автомобиля?
— комфорта;
— тишины;
— хорошей музыки;
— тепла зимой.

То есть понятные требования для езды (если это перемещение в пространстве можно так назвать) по московским пробкам.
От чего к чему я двигался? Жигули. Об этом рассказывать не стоит — все и так ясно.
Опель-Вектра-В. До сих пор люблю эту машину. Она досталась мне от прежнего хозяина после тюнинга — отличная звукоизоляция и отличная музыка. Пересадка с Жигулей на Опель была радостным шоком. Не очень длительным, правда. Шок из радостного превратился в горечь общения с сервисами GM. Эти сервисы настолько достали меня, что когда пришла пора менять автомобиль, на Опель-Вектру-С, при всей любви к своей старой Вектре я не глядел!
Появилась Мазда6. Однако, здесь очень кратко, чтобы понять мои ожидания. Мазда6 — ОЧЕНЬ шумно, зимой — холодно, а так же автомат заводится плохо из-за незарядки аккумулятора в пробках, неудовлетворительный климат-контроль, а также все ШЕСТЬ болячек Мазды потребовали ремонта (надежно, да? :-).

Итак, Кадиллак БЛС, 210 л.с., комплектация — все что возможно.
Как покупал. Покупал неспеша. Острой необходимости в немедленной покупке не было, Мазда на ходу.

Логика покупки. Моя, никому не навязываю, более того, ожидаю ерничанье по этому поводу. Нужен качественный (?) автомобиль за вменяемые (?) деньги и без понтов. Понты — это необходимость платить деньги за страховку и плохо спать ночью (поскольку машина стоит в ракушке перед домом). Понты, это неоднократное посещение милиции после угона и особое пристрастие гаишников на дороге.
В общем, не будучи удовлетворенным «консервнобанковостью» японцев, угоняемостью немцев (исключая Опель), обратился к американцам (остальные машины просто не знаю). Лексус, Акуру, Инфнинити кстати, тоже можно отнести к американцам.

В общем, не буду продолжать рассказ о муках выбора в этом направлении дальше — был обнаружен Кадиллак.
Салоны Кадиллак в Москве, как оказалось, не кишат покупателями, и полусонные продавцы, если их расшевелить, с большим удовольствием рассказывают об автомобилях. И организуют тест-драйвы. На тест драйвы было потрачено два выходных. Объезжены все седаны Кадиллак.

Отчет будет прост — мне очень понравилось. Понравилась динамика, управляемость и ездовой комфорт этих автомобилей. Не понравилось — кондовость интерьера CTS и STS.

В принципе, CTS устроил меня всем. И даже ценой, которую скинули в преддверии поступления CTS-2008. Но снимаемую с конвейера машину покупать не хотелось. Не хотелось и ждать новый CTS, все-таки стоить он будет немало, а опыта отношений с Кадиллак у меня еще нет. Есть лишь негативный с GM, которому и принадлежит Кадиллак.
Таким образом, остановился на БЛС, как на более современной машине. Да и движок у нее такой же мощности, как у CTS, правда турбированный, а не атмосферный.
Итак, тест-драйв БЛС впечатление на меня произвел. Да и как он мог не произвести, когда пересаживаешься со 140 на 210 л.с. в тихий и комфортный салон?

Кстати, о салоне. В печати опубликована статья о БЛС с названием типа «Кадиллак гольф-класса». До сих пор не понимаю, как автомобиль длиной всего на 1 см. меньше Мазды6 можно назвать гольфом?

Что касается салона внутри, то субъективно он мне показался больше Вольво 60 и чуть меньше Мазды6. То есть объема вполне хватает. Мне хватает, не знаю как Вам.
Кадиллак БЛС — братишка СААБ 9-3. Или переделка. За это его ругают во всех британских интернет-изданиях, да и у нас прикладываются. Это, конечно, тяжкий недостаток, но суть его мне до сих пор не ясна :-). Уже через месяц вождения я забыл о нем, да и в первый день покупки, честно говоря, не думал. Может быть, лишь рулевое колесо показалось мне слишком великоватым.

И, наконец, о впечатлении от авто, которое пробежало у меня 1500 км. Маде ин Раша выразилось в том, что:
— в правый дефлектор воздуховода забыли что-то поставить, и хотя колесико присутствует, его вращение не меняет направление потока воздуха вправо-влево;
— мне кажется, что дальний свет пытается осветить все что угодно, кроме дороги впереди. Например, луну.

Это все, из обнаруженного. Буду на 3000 менять масло — проверю свет и исправим дефлектор. Зимой он особой роли не играет.
Кстати, о ксеноне. Ближний свет на автомобиле такой, что просто не понятно, зачем нужен дальний. У меня есть с чем сравнить — на машине жены тоже заводской ксенон, но этот гораздо ярче и концентрированнее, что ли.
Тишина в салоне машины — понятие все-таки относительное. С одной стороны не слышно ни двигателя (практически до 4500-5000 оборотов), ни вообще шума снаружи. С другой стороны, давление в низкопрофильной резине 2,5 атмосфер великолепно передает ее шум через подвеску. На зиму купил последнюю модель Гиславеда. Собственно, знал, на что шел. Для усиления тишины можно было бы взять 16-дюймовые колеса с высокопрофильной резиной, которая накачивается, не так сильно, да и амортизирует лучше. Однако, что с чем сравнивать. И с Маздой, и со старой тюнинговой Вектрой сравнивать бестолку — в машине тихо.

Управляемость. Об управляемости писать сложно. Дело в том, что с одной стороны машина еще обкатывается, и никаких сложных маневров на ней я не выполнял.
А еще дело в том, что и после обкатки выполнять сложные маневры на ней не предвидится 🙂 Замечено, однако, что машина едет туда, куда поворачиваешь руль. Сравнивать с Маздой6 (которая считается одной из лучших машин в аспекте управляемости) считаю некорректным. Дело в том, что с движком почти двукратной мощности, на автомобиле можно вытворять куда более как забавные штуки. Но не хочется. Не хочется, потому что…

… потому что речь дальше о подвеске. Подвеска — МОЯ!

Моя, потому что меня устраивает то, как машина идет по трамвайным путям, как пролетает через всякие неровности асфальта. Подвеска в меру мягкая и в меру жесткая, чтобы не заваливаться на повороте. При тесте Кадиллака CTS я удивился тому, как машина едет по трамвайным путям. БЛС — аналогично.
За время эксплуатации пришлось только один раз выехать из Москвы — до Бронниц и обратно. Никаких раскачиваний и укачиваний замечено не было. В общем, настройки подвески меня устраивают на 100%.
Расход топлива. У меня — 14.7 на 100 км. Не могу сказать, что «зажигаю». С одной стороны — машина еще новая. С другой стороны… Если на светофоре крутануть движок до 4000 оборотов, то мало кто будет рядом. (На время обкатки не рекомендуется крутить движок более 5000 оборотов).
И еще. Если все-таки на светофоре рядом стартует машина с аналогичным движком, то и после светофора она будет рядом. Или чуть впереди. Или чуть сзади. И что из этого? В общем, заканчиваю со жжением резины на светофорах. Мощный двигатель для безопасных маневров, ИМХО.

Еще несколько заметок.

Очень большой багажник. Это я как любитель хэтчбеков утверждаю.

Тепло. Климат-контроль очень понравился. Умный. Пока двигатель не нагрелся – в салон воздух практически не поступает, слегка обдувается ветровое стекло. Как только двигатель прогрелся до некоторой степени – включается обогрев. Обогрев сидений двухступенчатый.
Большой руль и минус и плюс. Крутить в перестановках его, наверно, не слишком привычно. А вот спокойно ехать, положив локоть левой руки на дверь, — удобно.
Стандартная музыка Бозе – чудо. 9 колонок, из которых две – басовые сзади. Система очень мощная – на полную громкость даже не включал. Сравнивать со штаткой Мазды глупо.
Машину взял с многофункциональным дисплеем и навигацией (диска к которой нет :-). Дисплей удобен. При проигрывании МП3 – читает все содержимое папок и выводит его на экран именно по папкам. Несложно найти любую композицию, перейти к любому диску (папке).

При проигрывании радиостанций сканирует весь диапазон, раскладывает радиостанции по тематике, если станция поддерживает ее указание. Те что нет – остаются в папке, с названием All. Все чрезвычайно наглядно и просто.

Что неудобно.

Не удобен, на мой взгляд, подлокотник. Он находится где-то далеко сзади. Крышку подлокотника можно выдвигать вперед. Но она в выдвинутом положении фиксируется очень слабо, так что периодически локтем ее задвигаешь обратно назад. Надо к этому привыкать.
Нет светодиода над местом, куда вставляется ключ зажигания. Пустячок, присутствующий в Мазде. Очень удобная фича.
Это, собственно, все.

В целом машина вызывает только положительные чувства. Баг с дефлектором, все-таки мелочь. Вспоминаю, как после покупки Мазды на первом же светофоре в салон пошел запах сероводорода (фишка Мазды6). Вот это было расстройство.
Машина, думаю, для людей среднего возраста, для спокойного, комфортного вождения и уверенных маневров. Настройки подвески, уровень комфорта не располагают к ребячеству.

Рассказ получился длинным и путаным. Что-то, видимо, забыл.

Автор: Игорь newmpv.ru
Отзыв написан 2008-01-14