Главная » Тест-драйвы и обзоры автомобилей » Lifan X60. Из зимы в лето

Lifan X60. Из зимы в лето

В декабрьском номере нашего журнала в статье «Антидастер» рассказывалось o тесте китайского кроссовера Lifan X60. Стремительно растущий интерес к этому автомобилю заставил нас провести эксплуатационный тест.

Краткая предыстория. Прежде чем сесть за руль кроссовера из Поднебесной, я изучил биографию бренда. Выяснилось, что за 20 лет Lifan прошел путь от сарая, где ремонтировались мотоциклетные двигатели, до корпорации, которая, по данным Forbes, входит в 100 крупнейших предприятий Китая.

И еще. Продукция Lifan, кроме России, экспортируется в США, Канаду, Мексику, Францию, Египет, Казахстан, ЮАР, Венесуэлу, Перу, Кению, Грецию и на Украину. Вот это окончательно убедило в том, что с кроссовером X60 надо познакомиться поближе.

Передний и задний свесы позволяют не только парковаться вплотную к бордюру, но и легко преодолевать препятствия. Фото: Олег Богданов и Lifan

На тест взяли Lifan Х60?1.8 LX (c парктроником, кожаным салоном, обогревом зеркал, кондиционером и литыми дисками) с пробегом 15?045 км. Период теста — с конца марта по конец июня. Температурный диапазон — от минус 22о до плюс 30о С. Характер эксплуатации — Москва и Московская область (город, шоссе, проселки, пробки, пробки и пробки). Общий тестовый пробег — более 3000 км.

Давайте начнем с итога, а уж потом перейдем к деталям. Скажу сразу: я рад за китайский автопром. Несмотря на то, что Х60 сконструирован по принципу «с миру по нитке», а собран на черкесском заводе Derways, получился вполне приличный автомобиль. Я бы даже рискнул сказать, очень приличный. Если сравнить, скажем, с Renault Duster, то, чтобы выйти на параметры «Лифана», придется выложить дополнительно 100–150 тысяч рублей.

Lifan X60. Фото: Олег Богданов и Lifan

О достоинствах. Просторен и даже в меру красив. За рулем не чувствуешь себя ущербным. Легок в управлении. На любом дорожном покрытии (снег, гололед, мокрый асфальт) устойчив и адекватен. Интерьер скромен, но приятен по цветовой гамме. Жесткий пластик не гремит и не скрипит. А то, что он жесткий, так сегодня, похоже, на него мода пошла: недавно я такой видел в автомобиле премиум-класса! Расход бензина очень разумный — даже при моей довольно динамичной манере езды и постоянных московских пробках. За весь период теста он в среднем получился 9,6 л/100 км. Кто-то жалуется на плохое прилегание резиновых уплотнителей на кузове, но мне повезло — на моем Х60 все прилегало куда надо и как надо.

Зеркала заднего вида просто класс! Фото: Олег Богданов и Lifan

О движке скажу отдельно. Очень понравился не только экономичностью, но и способностью выдавать при необходимости отменную динамику. Кстати, о коробке: переключения точные и быстрые, передаточные числа подобраны очень грамотно. Так что, если хочешь ехать быстро, работай передачами. С трех тысяч об/мин начинается разгон, а с четырех до шести — прохват.

Lifan X60. Фото: Олег Богданов и Lifan

Комплиментов, думаю, достаточно. Перейдем к недостаткам. Для этого я просто дам выдержки из бортового журнала, который вел во время теста.

1. Пятая дверь (багажника) замучила: открывать тяжело (но можно приноровиться), а вот, чтобы ее закрыть, надо быть качком-профессионалом.

2. Звук мотора в салоне и вибрация от кондиционера чрезмерны. По поводу двигателя: такое впечатление, что опоры слишком жесткие или какая-то часть силового агрегата касается кузова.

3. Приборная панель при езде против солнца и в темных очках совсем не читается.

4. Очень слабый звук дублирования «поворотника». Из-за этого часто забываешь его выключить и едешь, как «чайник».

5. Очень чувствителен к колее. Но, возможно, это виноваты зимние шины.

6. Внешний термометр завышает градусов на десять. Интересно, куда они его вставили?

7. Нет световой индикации парктроника, а звуковая дифференциация не очень внятная.

8. Временами (одометр — 16 487 км) стал появляться какой-то жалобно-стонущий звук. Если включить/выключить кондиционер, он на какое-то время пропадает.

9. При температуре 26–27 градусов мощности кондиционера в пробках уже не хватает.

10. Развалилась крышка бензобака (одометр — 16 507 км).

11. С выключенным зажиганием свет фар не выключается. Так можно остаться без аккумулятора.

Вот, собственно говоря, все недостатки, с которыми я столкнулся в процессе теста.

Да, забыл, в достоинствах отметить тормоза — очень хорошие, как по равномерности, так и по эффективности.

В солнечный день яркости подсветки приборного щитка явно не хватает. Фото: Олег Богданов и Lifan