Главная » Тест-драйвы и обзоры автомобилей » Acura MDX: В Россию с любовью!

Acura MDX: В Россию с любовью!

История марки Acura берет свое начало в 1986 году. Именно тогда в Калифорнии (США) был открыт сборочный завод American Honda Motor Co.

Интересно, что само название Acura появилось лишь в 1989 году. Изначальное предназначение марки – выпуск люксовых и спортивных автомобилей для рынка США, в общем — более престижной техники, чем обычные «Хонды». Именно для этого японцы «раскошелились» на новый бренд.

В качестве первенца выступила модель Legend, которая производилась в различных кузовах. По сути, американцы получили люксовый вариант Honda Legend, который был оснащен неплохим 2.5-литровым мотором V6 на 153 л.с. С ним седан мог развить на прямой скорость в 214 км/ч. Вторым детищем марки принято считать модель Integra – своеобразное трехдверное купе(выпускались так же пятидверные хэтчбеки), опять же — имеющее близнеца в лице Honda Quint Integra.

В 2004 Acura начинает продавать свои автомобили в Мексике, а во второй половине двухтысячных выходит на китайский рынок. В 2014 году марка официально доберется и до нас с первенцем в лице крупного кроссовера MDX.

Внешность

Начну с того, что уже со второго поколения MDX (образец 2013-2014 года — это третье поколение) представляет из себя самостоятельную модель, не имеющую близнецов. Новинка располагает весьма и весьма притягивающей по современным меркам внешностью. С некоторых ракурсов носовая часть выглядит в большой степени футуристично — главным образом за счет полностью светодиодной головной оптики в меру строгой формы. Радиаторная решетка массивна, на ярком солнце она, без сомнений, будет привлекать к себе внимание. Бампер в меру агрессивен, соблюден баланс между откровенной яростью и скромностью.

Профиль выполнен неплохо, но все же слегка тяжеловесен — скорее всему виной внушительные размеры, длина автомобиля достигает почти 494 см. Очень хорошо проработана задняя стойка крыши, ее наклон почти по легковому низкий. Презентабельно смотрится и дизайн 19-дюймовых дисков, а так же форма колесных арок. Корма обычна, даже слегка посредственна, к оригинальным ее элементам стоит отнести козырек на пятой двери и хромированную перегородку, которая находится между задними фонарями.

В общем и целом машине можно смело поставить четыре балла из пяти возможных за внешность.

Габариты: длина — 493.6 см; ширина — 196 см; высота — 173 см; колесная база — 281.8 см.

Интерьер

Соответствует ли экстерьеру интерьер? Скорее да, чем нет! Оформление передней панели находится где-то на границе между обыденностью и экстраординарностью! Центральная консоль имеет специфическую, расширяющуюся форму — на самом верху располагается экран, на который выводится изображение с парковочных камер (навигационной системы и т.д.), чуть ниже нашел себе место дисплей мультимедийной системы (качество картинки среднее, а вот объем жесткого диска достигает впечатляющих 100 гб), а так же некоторые управляющие клавиши и парочка дефлекторов отопительной системы.

Приборная панель смотрится симпатично из-за обилия рисок на спидометре и тахометре, а так же за счет вертикального расположения индикаторов количества топлива и температуры охлаждающей жидкости. Качество отделочных материалов и уровень сборки соответствует премиальному классу автомобилей, рулевое колесо оснащено подогревом по всему кругу, а на центральном тоннеле имеется удобный бокс с несколькими отделениями для мелких вещей. Передние кресла действительно удобны, уровень поддержек оптимальный, имеется многоступенчатый подогрев и принудительная вентиляция. Второй ряд просторен (а что еще ожидать от огромного кроссовера), места для ног и для головы много, присутствует подогрев, регулировка угла наклона спинки, и даже регулировка в продольном направлении. Третий ряд способен вместить двух пассажиров, но места там маловато. Объем багажного отделения регулируется в пределах 447-2574 литров.

Механика

Под капотом V-образный шестицилиндровый мотор 3.5 Earth Dreams. Его объем равен 3.5 литра, а мощность достигает 290 л.с., крутящий момент в 355 нм доступен при 4500 об/мин. К прелестям двигателя стоит отнести наличие прямого впрыска, системы изменения фаз газораспределения на впуске и системы изменения высоты подъема клапанов. Вкупе с 6-ступенчатым «автоматом» машина демонстрирует легковую прыть.

Разгон впечатляет уже на достаточно низких оборотах, да и вообще тяга хороша в довольно широком диапазоне. Ускорение 0-100 км/ч занимает 7.6 сек, этого с лихвой хватит для города и для разбитых российских загородных дорог. При умеренной езде КПП радует плавными и своевременными переключениями, а в режиме «Спорт» позволяет мотору хорошо крутиться.

Отдельной похвалы заслуживает подвеска. По достаточно убитым дорогам с большим количеством неровностей Acura MDX может передвигаться на очень приличной скорости. На ней машина четко следует своей траектории даже при внештатной ситуации в виде резкого возникновения ямы или колдобины. При всем этом крены при прохождении поворотов не вызывают опасения. Отзыв автомобиля на движения рулем достаточно точный и быстрый. Спереди используется подвеска типа McPherson, сзади применена многорычажная конструкция. Максимальная скорость равна 220 км/ч, в смешанном цикле MDX потребляет 10.4 литра топлива.

Система полного привода может направить на переднюю ось до 90 процентов момента, а на заднюю до 70-ти. Дорожный просвет достигает 20 см.

Старт продаж Acura MDX в России намечен на весну 2014 года.