На данный момент машина прошла около 27000 км. На 2000 км загремела задняя подвеска справа — я очень испугался, так как был в дальней поездке, но оказалось все банально просто — раскрутилась гайка амортизатора, так что лучше приехать в автосалон после 1000 километров для подтяжки раскрутившихся гаек (бесплатно).
В салоне в Москве мне поставили сигнализацию Томагавк, однако в Архангельске, где машинка и ездит, эту сигнализацию, как оказалось, не устанавливают, и с её починкой возникают проблемы. Так что, выбирая сигналку, этот региональный фактор лучше учесть. Про надежность сигналок писать не буду, так как вскрывают все, и только каско может сгладить горечь утраты. Поэтому застраховавшись, я вообще не парюсь насчет его сохранности.
Заводится в морозы до -35 без проблем (при более низких — не пробовал, жалею), однако на днях при -20, запустившись с автозапуска и заглохнув после отработанного цикла, она уже не завелась ни с ключа, ни с автозапуска. Проблема оказалась именно в сигналке, которая блокировала работу двигателя путем блокировки работы бензонасоса. Этот блок сигналки пришлось просто удалить.
После 1000 километров расход топлива уменьшился (как и обещали менеджеры в салоне) на 1 литр, однако он все равно большой. Если ехать по трассе не быстрее 110 км/ч, то расход в пределах 8,5 литров, на 160 км/ч — он у меня составлял от 12,5 до 13,5 в зависимости от загрузки автомобиля, рельефа местности и температуры за бортом. Автомобилю очень не хватает 6 передачи. Быстрее 180 км/ч я не ехал — страшновато, все-таки высоковата машинка для таких скоростей. Мощности движка 2,4 хватает для уверенной езды, однако хотелось бы иметь 3-литровый, да еще и на механике, но такие не делают.
В новом Аутлендере теперь движки идут 2 и 2,4 литра, причем только топовый 2-литровый идет с полным приводом, а цена осталась как на 2,4 и 3-литровые соответственно. Мне кажется, здесь японцы сильно промахнулись. К тому же его внешность сделали похожей на Лансер (машину классом ниже). Говорят, что эту внешность взяли от знаменитых японских истребителей, но лично для меня они ничем не знамениты, я о них и не слышал, а вот новую такую машину из-за движков и внешности уже точно не куплю.
После года эксплуатации, мне кажется, подвеска стала немного мягче. Дорогу Mitsubishi Outlander держит просто великолепно, только если не перегружать багажник. С перегруженным багажником быстро ездить не рекомендую. Тормоза работают отменно, я их пока не менял. Многие жалуются именно на тормоза, но полагаю, что все зависит от стиля езды и движка. На 3-литровых (который тяжелее) с автоматом ездят, не задумываясь о скорости (быстро), поэтому и тормоза чаще выходят из строя.
Для тех, кто пересаживается на Аут с более дешевых машин, он, безусловно, будет хорош. Я сам был просто счастлив месяца три, пока не привык к нему (до него ездил на Астре 98 г.). Ну а для тех, кто пересаживается на него с Лексусов (хотя бы и подержанных) могу сказать одно — не стоит его критиковать, поскольку обгадить можно все, что угодно.
Своих денег он стоит точно, а если не нравится, перебирайтесь обратно в Лексус — вам там будет лучше и комфортнее (это правда, и поверьте, я вам не завидую). Пока он меня полностью устраивает, а потом, когда пересяду на другую машину, думаю, что буду вспоминать о нем с грустью. Если объективно оценить его технические характеристики, оценить удобство салона и сравнить цены, то, на мой взгляд, в своем классе он очень хорош. О своем выборе не жалею!
Автор: Станислав newmpv.ru
Отзыв написан 2010-12-23
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
