Решил присоединиться к публике и оставить свой отзыв об автомобиле Опель Астра седан. Владею машиной с февраля 2009 года, т.е. прошло более 2-х лет эксплуатации. На одометре чуть более 26 тыс. км. При выборе машины не обращал внимания на престиж, технические характеристики, «породу» и т.д. Главное, что интересовало — получение удовольствия от вождения на тест-драйве, удобство салона и внешняя оценка способности машины справляться с обилием ям на наших дорогах, да и, конечно же, цена до 650 т.р.
Не буду перечислять, какие марки смотрел, и как их отсеивал, главное, что победу одержала Астра в кузове седан. Причём готов был взять и хэтчбек, но пардоньте, с моим ростом (193 см) на задних сиденьях хэтча места просто не остаётся, а у седана база очень приличная (досталась от универсала), и сидеть сзади более чем комфортно.
Что досаждало за эти 2 года:
— Абсолютная бестолковость багажного отсека, погрузочная щель не пускает внутрь объёмистого багажного отделения габаритные коробки, сквозной проход в салон из багажника довольно условный и окаймлён перегородкой, значительно сужающей просвет;
— Туда же замок багажника, он открывается только кнопкой из салона, либо с брелока ключа зажигания и делает это через раз, постоянные бесплатные регулировки демпферов на крышке багажника продолжительного эффекта не давали, пока наконец что-то кардинально не заменили дилеры в самом замке, сейчас проблема не досаждает;
— Быстрый износ родных GM-мовских дворников, уже заменил;
— Летом после стоянки на 40-градусной жаре внутренности щитка приборной панели начинают греметь при езде по неровности. Поехал с проблемой на сервис, объяснили, что беда возникает из-за неравномерного охлаждения салона, проверил на практике, действительно, погремушка выключается через час езды с включенным климатом, зимой такого не наблюдается;
— Безобразно потеют окна салона зимой при включении режима рециркуляции, снег с заднего стекла никогда сам не съедет после прогрева — очень маленький уклон, поэтому приходится его всегда счищать щёткой;
— Очень быстро царапается лак на кузове;
— Для среднероссийского городского цикла с движением со скоростью до 60 км/ч Астра не создана — подвеска жёсткая, комфорт тает на глазах, и ехать не очень приятно.
А в остальном:
— За всё время не было ни одной поломки;
— Максимальный расход 95 бензина наблюдался зимой по городу — 9,4 л, я более чем доволен;
— В дальней дороге машина ведёт себя достойно, и в пору сравнивать её с D-классом;
— Ямы и колдобины — не поверите никогда, не думаю о них, трясёт — да, но чтобы задеть брюхом — никогда;
— Заводилась с пол оборота в мороз под 30 градусов, прогревается довольно быстро;
— Очень доступное ТО;
— На машине выполнена заводом коррекция бортового ПО, активированы все датчики контроля, включен скандинавский пакет, устранена вялость педали газа;
— Настройки сцепления и газа прощают водителю всё, в городе можно с комфортом ездить, не выключаю 3-й передачи;
— Тормоза — это отдельная песня, если вы не тормозили на Опеле Астра, вы не знаете, как должны работать настоящие тормоза.
И последнее, нет у меня никакой коррозии. ЛКП достойное (единственное — слабоват лак). Такой пример: на первом году зимой в мороз въехал задним бампером в столбик, пропади он пропадом, на бампере вмятина, краска сжалась в месте удара складками, как жвачка, но не лопнула. Через неделю всё как-то само собой выгнулось, морщинки разгладились, и осталась чуть заметная вмятинка, до сих пор в этом месте никаких отслоений краски нет.
Короче говоря, хороший автомобиль, через год буду продавать, думаю опять присмотреться к Астре, но уже рестайлинговой образца 2010 года.
Автор: Виктор newmpv.ru
Отзыв написан 2011-03-07
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
