Автомобили Porsche(Порше) в Волгограде

История автомобилей Porsche

Porsche – лидирующая мировая автомобилестроительная компания, производство которой сосредоточено на автомобилях спортивного и премиального классов. Но, как и большинство, она ворвалась в жизнь автолюбителей, стремительно и еще, не будучи брендом. Основал будущего автогиганта инженер Фердинанд Порше в 1931 году. Поначалу это было небольшое предприятие. Выдающийся инженер загорелся идеей его открытия после приобретения большого опыта в проектах Volkswagen Kafer и гоночного 16-цилиндрового AutoUnion. Первый свой автомобиль Фердинанд назвал «Porsche 64», отдельные части конструкции, которого были позаимствованы в VW Kafer.

Помощь государству во времена Второй Мировой компания оказывала в разработке танков PZ-VI «Tiger», а также занималась другими военными интересами: машинами-амфибиями и штабной техникой.

После ареста создателя Порше по окончанию войны за совершенные военные преступления, дело отца продолжил сын Антон Эрнст Фердинанд. За 2 года отсутствия, его отпрыск занимался сборкой прототипа 356-ой модели с алюминиевым кузовом. Завершилась работа над автомобилем летом 1948 года и была полностью пригодна для дорог. Двигатель первых серийников Порше располагался сзади. Такое размещение удешевляло производственный процесс, а также давало дополнительное пространство для посадочных мест в салоне авто.

С течением лет, конструкция авто, совершенствовалась, двигатели модернизировались, увеличиваясь в объемах и мощности, во всех Порше начали использоваться тормоза дискового типа и синхронизатор в коробках передач. То, что раньше было позаимствовано у «народного авто» - «VW» - теперь разрабатывалось самостоятельно. Совершенствовался и кузов в целом, появились хардттоп и родстер.

Печальное событие 1951 года настигло компанию, в 75 лет её создатель умер от инфаркта. Подорвало здоровье Фердинанда Порше двухлетнее пребывание в тюремной камере.

Спустя 12 лет компания подарила миру «Neunelfer», нам известный как Porsche 911. Он был показан в автосалоне Франкфурта. Дизайн современного автомобиля был создан внуком Фердинанда – Александром. Он добавил больше классики – линии кузова от первого 911-ого.

В 70 годах ХХ века семейное предприятие изменило свой юридический статус. Реструктуризация фактически лишила Порше части прав над деятельностью компании, потому как совладельцами стала семья Пиех, которая начала делить совместный капитал. Первый глава компании, не из числа рода Порше, Эрнст Фюрманн, решил остановить производство 911 модели, взамен поставив на конвейер классический спорткар. Однако эта идея только подчеркнула достоинство и незаменимость уже всем полюбившегося 911-ого Porsche.

После отставки Фюрманна, место руководителя занял Питер Шутц – менеджер из Америки. Именно он возвратил 911 Порше как фундамент производства компании. Под началом Шутца появились Carrera, с новым дизайном, версия «Turbo-look» добавила массивности в общий облик 911 Порше: более широкие задние крылья и увесистый спойлер (который в народе стали называть столиком для пикника).

В 90-е годы линейка Порше преобразовалась, автомобили с мотором спереди, а также классика 911-ых больше не финансировались, появились новые концепции – Boxster и 966 Каррера. В период трудностей в мировой экономике продажи компании понизились, производство спорткаров резко упало, в общем, компанию тоже задели катастрофические последствия экономики страны.

Но преодолев все трудности, немецкая автомобилестроительная компания во главе с очередным руководством в лице господина Венделина Видекинга, начала выпуск Porsche 993. Прорыв в модельном ряду Порше наступил именно с выходом 993: плавность всех черт кузова, новая оптика, бамперы с аэродинамической чувствительностью. Это новый всплеск, волна стиля и генерация современности. Двигатель не обременили новшествами, его улучшили лишь частично, но вот над задней подвеской поработали весьма серьезно.

Конец 90-х запечатлен в памяти автолюбителей Порше выходом родстера Porsche 986 Boxster, в котором двигатель разместили по центру, относительно габаритов авто. Новое лицо немецкого бренда обрамлял очень талантливый дизайнер из Голландии – Лагаай Харм. Основой для нового замысла послужили два отдельных Porsche: кабриолет 356 Speedster и 550 Spyder. Но отличием от своих прототипов стало то, что Boxster сразу же присвоили тип кузова кабриолет, еще в зародыше идеи, а не при переделке модели другого закрытого типа кузова. Но самой экстравагантной машиной в новом 21 веке стал внедорожник Кайен, который проектировали вместе с «народным авто» Германии, и который чем-то напоминает «VW Touareg». Для серийного выпуска Кайен в Лейпциге построили отдельный завод, что оказалось действительно эффективно, ведь эта версия Порше завоевала рынок, не смотря на свой неординарный и агрессивный дизайн.

Порше разработал и начал выпускать разные модели, которые придутся по вкусу каждому: но тут нет седанов средней ценовой категории и малолитражек. Вся их продукция ориентирована на клиентов с достаточно значимым уровнем доходов, предпочитающие отдавать деньги за надежные машины бизнес и премиального классов. Вообще модельный ряд Porsche начинается с автомобилей представительского класса, типа Панамеры, потом идет Каейн, и заканчивается различными спортивными и с открытым кузовом авто. Практически каждая вторая знаменитая личность кино, политики, музыки и просто те, которые оказывают некое влияние на общество, хотят иметь в своем гараже надежный автомобиль со знаком отличия на капоте – гербом Штутгарта. Особый статус личности в таком авто, безукоризненная стилизация, лучшие динамические параметры, изысканность и роскошь – это части сердца любого Порше, его достоинства и гордость. Все это дает ему лидирующие позиции в России, а в особенности в ее напыщенных мегаполисах.

Официальный сайт марки Porsche в России porsche.com