Honda Civic Type R 2017 мощностью 306 л. с. и 400 Нм крутящего момента имеет полное право выглядеть настолько агрессивно, насколько это возможно. Некоторые, однако, считают его заднюю часть немного чрезмерной, особенно с таким большим крылом (точнее, с двумя, если считать то, что поменьше) и тремя выхлопными трубами.
В своем обзоре Даг Де Муро сказал немало плохого про зад Civic Type R и заявил, что не понимает, по какой причине здесь нужны именно три выхлопные трубы. Он, как и некоторые другие, счел, что Honda перестаралась.
На самом деле, тройной выхлоп явно имеет смысл для Civic Type R, и менеджер по планированию продукции Honda Роб Кио объясняет почему: «Обычно из-за больших потоков выхлопных газов на высоких скоростях образуется много грохота, грома и гула, что совсем не вдохновляет».
Именно поэтому Honda установила три трубы, чтобы не заморачиваться со стерео-усилением двигателя. Принцип работы системы заключается в том, что две наружных трубы (более крупные) оснащены прямоточными глушителями, а маленькая труба – это резонатор, занятый именно очисткой звука.
На низких скоростях резонатор генерирует более громкий и агрессивный рык «как снаружи, так и внутри автомобиля», по словам Кио. На высокой скорости выхлопные газы проходят через центр трубы и попадают в резонансную частоту. Когда резонатор наполняется воздухом, появляется противодавление, которое заставляет выхлопные газы течь только через большие подвесные глушители, тем самым уменьшая шум в салоне на высоких скоростях.
«Это снижает эффект резонатора, и звук в салоне становится тише», добавил Кио. «Вы все равно получите ваш большой поток, но в салоне сохранится изысканная тишина на высокой скорости. Когда воздух не проходит через центр резонатора, он не производит дополнительный резонанс. Так что у вас не беззвучный выхлоп, но вы не генерируете дополнительный спортивный звук, который исходит от резонатора».
Кио заметил, что идея Type R 2017 – в том, чтобы получить чистый, реальный звук, поэтому выхлопная система не оборудована стерео-усилением, генерирующим поддельный рык.
«Мы не делали сервоприводов и заслонок. Это очень простая система, и вы получаете эффект без дополнительных движущихся частей. Это очень прочное, доступное и эффективное решение».
На вопрос, разочаруется ли сам Кио или Honda, увидев, как клиенты тюнингуют машину после покупки, Кио сказал: «Мы этого ожидаем. Мы хотели обеспечить высокое качество, спортивный, но элегантный опыт для наших клиентов, но мы уже знаем, что некоторым детишкам нужно больше шума. Мы не обидимся».
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
