gif
+ Ответить в теме
Показано с 1 по 6 из 6

Тема: Автопрогрев на карбюраторный авто

  1. #1
    Продвинутый
    Регистрация
    03.03.2012
    Сообщений
    36

    Автопрогрев на карбюраторный авто

    Существует ли автопрогрев для карбюраторного авто с механическим приводом подсоса, да еще и с возможностью автозапуска???

  2. #2
    Опытный
    Регистрация
    03.03.2012
    Адрес
    Волгоград
    Сообщений
    110
    А зачем он нужен, этот прогрев на карбюратор? у меня нет, у меня и так заводиться без проблем.

  3. #3
    Опытный
    Регистрация
    03.03.2012
    Адрес
    Волгоград
    Сообщений
    107
    Существует. Например Садко БК7,дальше яндекс или гугл в помощь, а вообще обсуждалось не раз.

  4. #4
    У многих знакомых стоит. Не те заводские карбюраторы с биметаллической пружиной, что ставились серийно. А самодельные автопрогревы с управлением оборотами путём регулирования положения воздушной заслонки.

  5. #5
    Новичок
    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    2
    Цитата Сообщение от DJbobo Посмотреть сообщение
    Садко БК7,дальше яндекс или гугл в помощь
    Автоподсос Садко - моторедуктор, который Вы обучите управлять подсосом так, как это бы делали Вы сами, сидя за рулем.

    Как заводим сами:
    1. Вытаскиваем ручной подсос "наполную" и заводим двигатель.
    2. Ждем несколько (обычно до 20) секунд, не дай бог, чтобы мотор не заглох. Подсос не трогаем, хотя двигатель работает слишком громко.
    3. Через несколько секунд, когда появилась уверенность, что мотор не заглохнет, подсос аккуратно вдвигаем до некоторых "устойчивых" оборотов, для каждой машины они свои, да и вкус у водителей разный.
    4. Греемся, иногда утапливая ручной подсос по мере прогрева, чтобы обороты не повышались. Сами пока чистим снег...
    5. Догреваемся до нужной температуры (тоже она у каждого разная...), садимся за руль, утапливаем подсос и едем.

    В соответствии с этим алгоритмом и обучаем подсос:
    1. Включаем зажигание, автоподсос "вытаскивает" моторедуктором трос подсоса "наполную".
    2. заводим, ждем точно также ровной работы двигателя.
    3. дождались, нажимаем кнопку на моторедукторе, автоподсос запоминает, сколько первоначальных секунд надо выждать.
    3а. автоподсос начинает медленно снижать обороты. Когда будут достигнуты "устойчивые" обороты, нажимаем кнопку второй раз. Садко запомнил обороты прогрева, именно их он будет держать во время прогрева.
    4. Догрелись до нужной температуры, нажали кнопку третий раз, автоподсос запомнил температуру, при которой он должен закончить держать обороты и перейти на холостые, "вдвинув" подсос до упора.
    5. Работаем на холостых, подсос в работу двигателя не вмешивается.

    Обученный Садко:
    1. Сигналка завела двигатель.
    2. Автоподсос выдержал несколько секунд максимальные обороты.
    3. Перешел на обороты прогрева и держит их вдвиганием-выдвиганием троса управления воздушной заслонкой.
    4. Догревшись до температуры прогрева, открывает воздушную заслонку, двигатель работает на холостых до тех пор, пока его не заглушит сигналка или не сядет за руль водитель.

    Вот Садко в сборе:

    А вот схема его подсоединения, как выше уже сказали, всего нужно подсоединить три управляющих провода и питание.


    Отличия СадкоЪ (автозапуск на карбюратор) версии 2012г такие:


  6. #6
    Новичок
    Регистрация
    21.12.2012
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    2

    Автоподсос

    Автоподсос на солекс ставится даже непосредственно на карбюратор, при этом уходят люфты, свойственные тросовому приводу. (автор ganstown, Тюмень)

    Для размещения моторедуктора на карбе Solex был изготовлен кронштейн, который усилен ребрами жесткости. Иначе в крайних точках моторедуктора кронштейн немного прогибался, силы редуктора хватало.

    Кронштейн крепится в 4х точках: 2 винта крепления крышки пускового устройства и 2 болта М5 на корпусе карба, куда крепился кронштейн троса. Единственно, что надо нарезать резьбу М5 в нижнем отверстии.

    Теперь надо позаботиться о демпфере. На тросовых приводах в крайних положениях роль демпфера выполняет сам трос, он слегка выгибается, когда заслонка уже открылась. Редуктор же, когда он без троса, то пытается толкать, в связи с этим вал редуктора может слегка идти наперекос с корпусом самого редуктора. Ничего страшного в этом нет, но это дополнительный износ, поэтому в рычаге сделан пружинный демпфер и, когда заслонка полностью открыта и уперлась, то редуктор еще продолжает толкать рычаг до его крайнего положения, сжимая пружину. Перекос исчез.

    Сам рычаг одевается плотно на квадрат редуктора и крепится вторым концом к сектору подсоса карба в то же место, что и трос ранее. В изготовлении кронштейна моторедуктора важно лишь, чтоб ось редуктора и ось болта, на которой вращается сектор воздушной заслонки, были максимально соосны.

    К кронштейну прикреплен обычный микрик , на него при полностью открытой заслонке давит сектор подсоса при этом происходит размыкание цепи и лампа подсоса на панели приборов тухнет.

    Под кастрюлей сам садко и не видно. Родной трос оставил под капотом, поставить назад в случае чего много времени не составит.
    Ну кнопку ручного управления в салоне тоже поставил. Есть некоторые нюансы в пользовании устройством, к которым надо просто привыкнуть, тогда и не будет проблем с заводкой «на теплый двиг» или езда на непрогретом движке.

+ Ответить в теме

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения