Выбирал долго, нужна была машина для трассы и обязательно полный привод + высокий клиренс. Победил ХЛ. В основном за счет привода. До него было два Мицика, Вагон 2 и Паджеро спорт. При чем в спорте за три года эксплуатации и пробеге 130000км не поменял даже лампочку. Итак ХЛ 2,4.
Идеальное сочетание цена-качество. При всем обилии опций не хватает разве что большого мультимедийного монитора. Но эта проблема решаема за дополнительные деньги. Есть все необходимое оборудование. Моторчик хорош, может чуть шумноват, но достаточно резв. В этом ему помогает вариатор. Дорогу машина держит уверенно и прощает небольшие ошибки. Салон собран добротно. Несмотря на большое обилие пластмассы достаточно тихий. По крайней мере у меня ничего не скрипит при пробеге 30000 км. Расход топлива умеренный, город 11-13 литров на сотню, трасса 9,5 — 13 литров. Все зависит от того, как давить в полик и какие пробки в городе.
В общем, машиной был бы полностью доволен, но есть ложка дегтя. Это передняя подвеска. Ход подвески очень мал. Очень большая жесткость передних пружин. Было бы понятно, если машина ездила в Германии по автобану, но по нашим дорогам… Малейшая неровность на средней скорости отдается дрожью в зубах и пробоем подвески. На 16 резине и только переднем приводе машина так и норовит уйти с траектории движения при любом неровности полотна дороги.
В первую очередь японцы позиционировали эту машину как семейный автомобиль с выездами на пикник, а получилась Эволюшин ХЛ.
Автор: Valeriy newmpv.ru
Отзыв написан 2009-01-04
Оставьте комментарий или отзыв
Популярные новости
Автостатьи
